Đây không phải là một danh sách chung chung. Mỗi một trong năm sai lầm dưới đây đều là việc có thật mà một khách hàng của chúng tôi đã mắc phải trong năm 2025. Mỗi sai lầm đều tiêu tốn hơn 8.000 USD để khắc phục. Tôi sẽ không nêu tên người mua, nhưng các trường hợp này là có thật. Nếu bạn nhập khẩu xe từ Trung Quốc, hãy dành mười phút đọc những điều này — hầu hết các bạn sẽ nhận ra ít nhất một rủi ro mà mình đang gặp phải.
Sai lầm 1 — Thanh toán số dư dựa trên bản scan B/L
Một khách hàng Algeria đã thanh toán 70% số dư cho chúng tôi dựa trên biên nhận DHL có mã theo dõi thay vì đợi bản gốc B/L được giao tận tay. Chúng tôi nghĩ điều này ổn. Tàu đã khởi hành, chứng từ đang trên đường. Anh ấy đã nhận được xe. Nhưng hai tháng sau, anh ấy nhận được chính xác cùng một bộ chứng từ từ một kẻ lừa đảo đã chặn được mã DHL và làm giả bản sao B/L để tuyên bố quyền sở hữu lô hàng đó. Anh ấy đã thanh toán rồi. Kẻ lừa đảo không có lợi thế gì vì bản gốc đã nằm trong tay anh ấy — nhưng anh ấy đã mất một tuần tranh luận pháp lý và vài nghìn đô la tiền phí luật sư để chứng minh quyền sở hữu.
Quy tắc chúng tôi hiện áp dụng: số dư chỉ được xuất hóa đơn sau khi chúng tôi xác nhận đơn vị chuyển phát đã giao tận tay bản gốc B/L. Kịch bản của kẻ lừa đảo chỉ có hiệu quả với những người mua giải ngân tiền dựa trên thông tin theo dõi.
Sai lầm 2 — Bỏ qua kiểm tra trước khi gửi hàng để "tiết kiệm" 80 USD
Một khách hàng Kenya đã yêu cầu chúng tôi bỏ qua quy trình kiểm tra 50+ điểm chính thức trên một chiếc Toyota Land Cruiser Prado vì anh ấy đã xem ảnh và "muốn tiến hành nhanh." Chúng tôi đã đồng ý trái với phán đoán của mình. Xe cập cảng Mombasa với tình trạng ngắt kết nối đồng hồ đo quãng đường không được ghi nhận trước đó — bảng điều khiển hiển thị 142.000 km, ECU hiển thị 218.000 km. Chiếc xe đã bị tua ngược số km tại một thời điểm nào đó trước khi đến bãi của chúng tôi.
Chúng tôi đã hoàn lại tiền chênh lệch, nhưng người mua mất đi biên lợi nhuận bán lẻ và hồ sơ hải quan giờ đây hiển thị số km mâu thuẫn. KEBS đã đặt câu hỏi. Uy tín của người mua trên thị trường của anh ấy bị ảnh hưởng. Việc tiết kiệm 80 USD từ kiểm tra đã khiến anh ấy mất khoảng 4.500 USD do giá bán lẻ giảm, cộng thêm uy tín. Chúng tôi không cho phép bỏ qua kiểm tra nữa. Chấm hết.
Sai lầm 3 — Mua xe vượt quá giới hạn tuổi của thị trường đích
Một khách hàng Nigeria đã đặt mua một chiếc Toyota Hiace đời 2007 vào tháng 3 năm 2025, trong ngân sách của anh ấy. Cơ quan Hải quan Nigeria đã thắt chặt giới hạn tuổi xuống tối đa 12 năm, có hiệu lực từ quý 4 năm 2024 — một thay đổi quy định mà chúng tôi biết nhưng anh ấy thì không. Xe đến cảng Apapa và bị từ chối nhập khẩu, yêu cầu tái xuất. Anh ấy đã trả cước vận chuyển hai lần (Trung Quốc-Lagos-Trung Quốc-Mombasa-Kampala) trước khi bán lỗ 35% tại Uganda.
Chúng tôi hiện thực hiện kiểm tra quy tắc tuổi thị trường đích cho mọi đơn hàng tại thời điểm đặt cọc. Việc kiểm tra là miễn phí. Sai sót thì rất đắt đỏ.
Sai lầm 4 — Đặt một xe đơn lẻ trong container 40HQ
Một khách hàng Saudi muốn một chiếc Porsche Macan giá trị cao đơn lẻ đến Dammam bằng container và từ chối phương án RoRo rẻ hơn. Không vấn đề gì. Anh ấy nhất quyết chọn 40HQ thay vì 20HQ vì cước vận chuyển trên mỗi mét rẻ hơn một chút. Những gì anh ấy nhận được là một container 40HQ nửa trống với 950 USD không gian container bị lãng phí, cộng với chi phí nhân công chằng buộc cho một xe đơn trong container 40HQ — đắt hơn so với 20HQ.
Kết quả ròng: anh ấy đã trả nhiều hơn 1.200 USD so với phương án 20HQ tương đương. "Mức giá tốt hơn" dựa trên một chỉ số không áp dụng cho lô hàng của anh ấy. Luôn sử dụng công cụ tính cước với số lượng xe thực tế, chứ không phải mức giá lý thuyết.
Sai lầm 5 — Không chỉ rõ chứng chỉ phù hợp điểm đến khi đặt cọc
Một khách hàng Dubai cho rằng Giấy chứng nhận hợp chuẩn GCC của anh ấy sẽ được bao gồm như "tài liệu tiêu chuẩn." Đúng vậy — đối với bất kỳ thành viên nào của Tổ chức Tiêu chuẩn hóa GCC. Thực tế anh ấy đang tái xuất xe từ Dubai đến Iraq, quốc gia không phải thành viên GCC. Chứng nhận GCC trở nên vô dụng. Anh ấy cần một chứng chỉ phù hợp dành riêng cho Iraq mà chúng tôi không thể thực hiện từ Thượng Hải (phải thông qua môi giới bên Iraq).
Lô hàng bị giữ tại Jebel Ali trong 18 ngày trong khi anh ấy sắp xếp thủ tục giấy tờ bên Iraq. Phí lưu container 150 USD/ngày cộng với việc đặt lại chặng tiếp theo đã tiêu tốn khoảng 4.200 USD. Giờ đây, chúng tôi hỏi "điểm đến cuối cùng là đâu" cho mọi đơn hàng, chứ không phải "cảng dỡ hàng là đâu."
Nhận diện mô hình
Điểm chung của cả năm sai lầm: mỗi sai lầm đều là lần đầu tiên người mua thực hiện điều cụ thể đó. Không có sai lầm nào xuất hiện trong một danh sách kiểm tra vận chuyển cơ bản. Cả năm sai lầm đều là dạng mà một đối tác giàu kinh nghiệm có thể chỉ ra trong mười lăm phút trò chuyện trước khi đặt cọc.
Đây là một phần trong quy trình onboarding đại lý với chúng tôi. Chúng tôi không cho rằng người mua của mình biết tất cả những điều này. Chúng tôi đặt những câu hỏi đúng từ sớm. Nếu bạn muốn trao đổi về thị trường cụ thể của mình và những cạm bẫy tiềm ẩn trước khi đặt đơn hàng đầu tiên, đội ngũ hợp tác của chúng tôi sẵn sàng tiếp nhận cuộc gọi đó.