คำตอบทั่วไปสำหรับคำถามที่ว่า "LFP ทำงานในที่เย็นได้ดีกว่า NCM หรือไม่" คือ ใช่ คำตอบที่ซื่อสัตย์คือ "ใช่ จนถึงกรณีสุดขั้วบางกรณีที่มันไม่ และหนึ่งในกรณีเหล่านั้นคือการขนส่งทางทะเลไปยังวลาดิวอสตอคในช่วงกลางฤดูหนาว" เราเรียนรู้สิ่งนี้ในปี 2022 เมื่อเผชิญกับปัญหาที่เราไม่ได้คาดการณ์ไว้ และตั้งแต่นั้นมาเราได้เปลี่ยนแปลงสามสิ่ง
ภาพรวมเคมีโดยย่อ
LFP (ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต เคมีที่ใช้ใน BYD Blade และแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ของ CATL สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าส่งออกของจีน) มีพฤติกรรมในที่เย็นแตกต่างจาก NCM (ลิเธียมนิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ ที่ใช้โดย Tesla, แบตเตอรี่ NIO Power, รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ของเกาหลีและตะวันตก) แบตเตอรี่ LFP สูญเสีย *ความจุ* น้อยกว่าที่อุณหภูมิต่ำ แต่สูญเสีย *ความสามารถในการชาร์จ* มากกว่า — คุณสามารถขับรถได้ตามปกติ แต่จะชาร์จเร็วไม่ได้จนกว่ารถจะอุ่นขึ้น
ที่ -10°C: LFP ให้ความจุประมาณ 93% ของพิกัด แต่ความเร็วในการชาร์จเร็ว DC ลดลงเหลือประมาณ 40% ของปกติ
ที่ -20°C: LFP ให้ความจุประมาณ 85% การชาร์จเร็วลดลงเหลือประมาณ 25% ของปกติ
ต่ำกว่า -25°C: ความสามารถในการชาร์จแทบจะเป็นศูนย์หากไม่มีการทำความร้อนแบตเตอรี่แบบแอคทีฟ ซึ่งตัวรถเองก็ใช้พลังงานที่สะสมไว้
ปัญหาในปี 2022
ตู้คอนเทนเนอร์ที่มี BYD Tang EV600 สองคัน ส่งไปยังวลาดิวอสตอคในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 ผ่านมวลอากาศเย็นที่มีอุณหภูมิ -22°C ในช่วง 36 ชั่วโมงสุดท้ายของการขนส่ง ดาดฟ้าของเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ไม่ได้ถูกทำให้เย็นลง แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือไม่ได้ถูกทำให้ร้อน เราได้ชาร์จแบตเตอรี่ไว้ที่ 50% SOC ในขณะที่บรรทุกตามคำแนะนำของ UN3480 เมื่อถึงเวลาขนถ่ายที่วลาดิวอสตอค อุณหภูมิภายในของแบตเตอรี่อยู่ที่ -19°C
ผู้ซื้อชาวรัสเซียเชื่อมต่อรถคันหนึ่งเพื่อชาร์จ รถปฏิเสธ — อุณหภูมิของแบตเตอรี่อยู่นอกช่วงที่อนุญาต รถยนต์ทำงานได้ตามปกติในการขับขี่ระยะสั้น ในขณะที่แบตเตอรี่ค่อยๆ อุ่นขึ้นระหว่างการขับขี่ แต่ในช่วง 36 ชั่วโมงแรกหลังจากมาถึง ตัวแทนจำหน่ายไม่สามารถนำรถไปแสดงในโชว์รูมในสภาพที่ใช้งานได้ เขาสูญเสียยอดขายไปสองคัน
สามสิ่งที่เราเปลี่ยนแปลง
1. SOC ในขณะที่บรรทุกสำหรับเส้นทางฤดูหนาว — 60% ไม่ใช่ 50% ส่วนเพิ่มอีก 10% ช่วยให้ผู้ซื้อมีระยะสำรองในการทำงาน ในกรณีที่แบตเตอรี่เย็นเกินไปที่จะชาร์จภายใน 12–48 ชั่วโมงหลังจากมาถึง UN3480 อนุญาตให้มี SOC สูงถึง 60%; เราใช้ส่วนเผื่อนี้ กฎสำหรับ การวางรถยนต์ไฟฟ้า ในตู้คอนเทนเนอร์อนุญาตให้ทำเช่นนี้
2. ตอนนี้เราส่งรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับฤดูหนาวของรัสเซียโดยเฉพาะในตู้คอนเทนเนอร์ ไม่ใช่บน RoRo ดาดฟ้าเปิดของ RoRo หมายถึงการสัมผัสกับอากาศแวดล้อมโดยสมบูรณ์เป็นเวลา 7–10 วัน อุณหภูมิภายในตู้คอนเทนเนอร์จะช้ากว่าอุณหภูมิแวดล้อมสองสามองศา และโดยปกติจะอุ่นกว่าภายนอกสองสามองศา ความแตกต่างเล็กน้อย แต่มีนัยสำคัญในช่วง -18°C ถึง -25°C
3. เราส่งพร้อมคำแนะนำล่วงหน้าสำหรับตัวแทนจำหน่ายที่รับสินค้า ย่อหน้าสั้นๆ เกี่ยวกับสิ่งที่คาดหวังจากแบตเตอรี่ ต้องรอนานแค่ไหนก่อนชาร์จ ค่าที่อ่านได้ในแอป BYD ใดหมายถึง "อุ่นพอที่จะชาร์จ" ก่อนหน้านี้ถือว่าเป็นความรู้ทั่วไป มันไม่ใช่
ข้อสังเกตเกี่ยวกับการสลับแบตเตอรี่และแบตเตอรี่ NCM
โมเดลธุรกิจ NIO ในการสลับแบตเตอรี่ ในทางทฤษฎีแล้วทนทานต่อความหนาวเย็นได้ดีกว่า เนื่องจากสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่แข็งเป็นก้อนด้วยแบตเตอรี่อุ่นที่สถานี Power Swap ในทางปฏิบัติ NIO มีสถานีสลับเพียงไม่กี่แห่งในรัสเซีย (หนึ่งแห่งในวลาดิวอสตอค หนึ่งแห่งในคาบารอฟสค์) ดังนั้นสำหรับผู้ซื้อเพื่อการส่งออก ณ ตอนนี้จึงเป็นทฤษฎีมากกว่าการปฏิบัติ แบตเตอรี่ NCM แต่ละก้อนของ NIO จัดการกับความหนาวเย็นได้ดีกว่าเล็กน้อยเมื่อสตาร์ทด้วยประจุต่ำ แต่จะเสื่อมสภาพเร็วกว่าเมื่อใช้งานในที่เย็นเป็นเวลาหลายปี
ตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิ — โดยทั่วไปไม่คุ้มค่า
ผู้ซื้อบางรายสอบถามเกี่ยวกับตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิ (ชุดทำความเย็นในโหมดทำความร้อน) เป็นไปได้ แต่มีราคาแพง — ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม USD 1,500-2,400 จากตู้ 40HQ มาตรฐานบนเส้นทางจีน-วลาดิวอสตอค เราทำเช่นนี้สองครั้งสำหรับผู้ซื้อที่ยืนกราน ค่าขนส่งพรีเมี่ยมไม่สมเหตุสมผลสำหรับการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ทั่วไป ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานบวกกับการเปลี่ยนแปลงสามข้อข้างต้นก็เพียงพอสำหรับกรณีที่เลวร้ายที่สุดตามความเป็นจริง
หากจุดหมายปลายทางของคุณต่ำกว่า -25°C อย่างต่อเนื่อง
ยาคุตสค์, มากาดาน, โนริลสค์, ฟาร์นอร์ธของรัสเซีย — ทุกที่ที่อุณหภูมิ -30°C หรือต่ำกว่าเป็นประจำ ในกรณีเหล่านี้ เราขอแนะนำรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่ NCM (การนำเข้าขนานของ Tesla, Audi e-tron, BMW iX, Zeekr 001 บางรุ่นที่มีตัวเลือก NCM) แทน LFP การขาดแคลนการชาร์จในที่เย็นของ LFP เป็นเรื่องจริงและสะสมตลอดหลายปีที่ใช้งาน แบตเตอรี่ NCM มีอายุการใช้งานตามรอบสั้นกว่า แต่ทำงานในชีวิตประจำวันในที่เย็นได้ดีกว่า
สำหรับพื้นที่ส่วนใหญ่ที่มีประชากรอาศัยอยู่ของรัสเซีย — มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, วลาดิวอสตอค, โนโวซีบีสค์ — LFP เหมาะสม สำหรับฟาร์นอร์ธที่แท้จริง NCM ดีกว่า เคมีที่แตกต่างกัน ตลาดที่แตกต่างกัน
หากคุณนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าไปยังสภาพอากาศหนาวเย็นและต้องการหารือเกี่ยวกับการเลือกแบตเตอรี่และระยะเวลาในการจัดส่ง ทีมหุ้นส่วน พร้อมรับสายดังกล่าว