Câu trả lời thông thường cho câu hỏi "LFP có hoạt động tốt hơn NCM trong thời tiết lạnh không?" là có. Câu trả lời trung thực là "có, cho đến những trường hợp cực đoan nhất định khi không, và một trong những trường hợp đó là vận chuyển đường biển đến Vladivostok vào giữa mùa đông". Chúng tôi đã biết điều này vào năm 2022, khi đối mặt với một vấn đề mà chúng tôi không lường trước được, và kể từ đó chúng tôi đã thay đổi ba điều.
Tổng quan ngắn gọn về hóa học
LFP (Lithium Iron Phosphate, hóa học được sử dụng trong BYD Blade và hầu hết các khối pin CATL cho xe điện xuất khẩu Trung Quốc) hoạt động khác với NCM (Lithium Nickel Manganese Cobalt, được sử dụng bởi Tesla, các khối pin NIO Power, hầu hết xe điện Hàn Quốc và phương Tây) trong thời tiết lạnh. Các khối pin LFP mất ít *dung lượng* hơn ở nhiệt độ thấp, nhưng mất nhiều *khả năng sạc* hơn — xe có thể lái bình thường, nhưng sẽ không thể sạc nhanh cho đến khi pin nóng lên.
Ở -10°C: LFP cung cấp ~93% dung lượng danh nghĩa, nhưng tốc độ sạc nhanh DC giảm xuống còn ~40% so với bình thường.
Ở -20°C: LFP cung cấp ~85% dung lượng, sạc nhanh giảm xuống còn ~25% so với bình thường.
Dưới -25°C: Khả năng sạc gần như bằng không nếu không có hệ thống sưởi chủ động cho khối pin, mà bản thân xe phải cung cấp năng lượng từ pin dự trữ.
Vấn đề năm 2022
Một container chứa hai chiếc BYD Tang EV600, được gửi đến Vladivostok vào tháng 2 năm 2022, đã đi qua một khối không khí lạnh với nhiệt độ -22°C trong 36 giờ cuối của hành trình. Boong tàu container không được làm mát, nhưng quan trọng hơn, cũng không được sưởi ấm. Chúng tôi đã sạc các khối pin đến 50% SOC khi xếp hàng theo khuyến nghị UN3480. Vào thời điểm dỡ hàng tại Vladivostok, nhiệt độ bên trong các khối pin là -19°C.
Người mua Nga đã kết nối một chiếc xe để sạc. Chiếc xe đã từ chối — nhiệt độ khối pin nằm ngoài phạm vi cho phép. Những chiếc xe hoạt động bình thường trên các chặng đường ngắn, trong khi khối pin từ từ nóng lên trong quá trình lái. Nhưng trong 36 giờ đầu tiên sau khi đến, đại lý không thể trưng bày xe trong phòng trưng bày ở trạng thái hoạt động. Anh ta đã mất hai đơn hàng.
Ba điều chúng tôi đã thay đổi
1. SOC khi xếp hàng cho các tuyến đường mùa đông — 60%, không phải 50%. Thêm 10% cung cấp cho người mua một khoảng dự phòng hoạt động trong trường hợp khối pin quá lạnh để sạc trong vòng 12–48 giờ sau khi đến. UN3480 cho phép lên đến 60% SOC; chúng tôi sử dụng khoảng dự phòng này. Các quy tắc xếp xe điện trong container cho phép điều này.
2. Bây giờ chúng tôi vận chuyển xe điện cho mùa đông Nga hoàn toàn bằng container, không phải RoRo. Boong hở của RoRo có nghĩa là tiếp xúc hoàn toàn với không khí xung quanh trong 7–10 ngày. Nhiệt độ bên trong container chậm hơn nhiệt độ môi trường vài độ và thường ấm hơn vài độ so với bên ngoài. Một sự khác biệt nhỏ, nhưng đáng kể trong phạm vi từ -18°C đến -25°C.
3. Chúng tôi gửi hàng kèm theo hướng dẫn trước cho đại lý nhận hàng. Một đoạn ngắn về những gì mong đợi từ khối pin, đợi bao lâu trước khi sạc, những chỉ số nào trong ứng dụng BYD có nghĩa là "đủ ấm để sạc". Trước đây, điều này được coi là kiến thức phổ thông. Nhưng thực tế không phải vậy.
Lưu ý về trạm đổi pin và khối pin NCM
Mô hình kinh doanh NIO với trạm đổi pin về mặt lý thuyết có khả năng chịu lạnh tốt hơn, vì khối pin đông lạnh có thể được thay thế bằng khối pin ấm tại trạm Power Swap. Trên thực tế, NIO chỉ có một vài trạm đổi pin ở Nga (một ở Vladivostok, một ở Khabarovsk), vì vậy đối với người mua xuất khẩu, điều này vẫn còn là lý thuyết hơn là thực tế. Các khối pin NCM riêng lẻ của NIO xử lý lạnh tốt hơn một chút khi khởi động với mức sạc thấp, nhưng chúng xuống cấp nhanh hơn khi sử dụng nhiều năm trong thời tiết lạnh.
Container có kiểm soát khí hậu — thường không đáng giá
Một số người mua hỏi về container có kiểm soát khí hậu (thiết bị lạnh ở chế độ sưởi). Có thể, nhưng đắt — phụ phí từ USD 1,500-2,400 so với container 40HQ tiêu chuẩn trên tuyến Trung Quốc-Vladivostok. Chúng tôi đã làm điều này hai lần cho những người mua khăng khăng; phí vận chuyển bổ sung không hợp lý cho việc nhập khẩu thương mại xe điện thông thường. Container tiêu chuẩn cộng với ba thay đổi trên là đủ cho trường hợp xấu nhất thực tế.
Nếu điểm đến của bạn thường xuyên dưới -25°C
Yakutsk, Magadan, Norilsk, vùng Viễn Bắc của Nga — tất cả những nơi thường xuyên có nhiệt độ -30°C và thấp hơn. Trong những trường hợp này, chúng tôi khuyên dùng xe điện với khối pin NCM (nhập khẩu song song Tesla, Audi e-tron, BMW iX, một số Zeekr 001 với tùy chọn NCM) thay vì LFP. Sự thiếu hụt sạc trong thời tiết lạnh của LFP là có thật và tích lũy qua nhiều năm sở hữu. Các khối pin NCM có tuổi thọ chu kỳ ngắn hơn, nhưng hoạt động hàng ngày tốt hơn trong thời tiết lạnh.
Đối với phần lớn khu vực đông dân cư của Nga — Moscow, Saint Petersburg, Vladivostok, Novosibirsk — LFP là phù hợp. Đối với vùng Viễn Bắc thực sự, NCM tốt hơn. Các hóa chất khác nhau, các thị trường khác nhau.
Nếu bạn đang nhập khẩu xe điện đến vùng khí hậu lạnh và muốn thảo luận về việc lựa chọn khối pin và thời gian gửi hàng, đội ngũ đối tác sẵn sàng tiếp nhận các cuộc gọi như vậy.