الإجابة التقليدية على سؤال "هل تتعامل LFP مع البرد أفضل من NCM؟" هي نعم. الإجابة الصادقة هي "نعم، حتى حالات استثنائية محددة حيث لا تفعل ذلك، وإحدى تلك الحالات هي النقل البحري في منتصف الشتاء إلى فلاديفوستوك." تعلمنا هذا في عام 2022 من خلال مشكلة لم نتوقعها، وقد غيرنا ثلاثة أشياء منذ ذلك الحين.
مراجعة سريعة للكيمياء
بطاريات LFP (فوسفات حديد الليثيوم، الكيمياء المستخدمة في BYD Blade ومعظم حزم CATL لسيارات التصدير الصينية) لها سلوك مختلف في درجات الحرارة المنخفضة مقارنة بـ NCM (أكسيد كوبالت نيكل ومنغنيز الليثيوم، المستخدم من قبل Tesla وحزم NIO Power ومعظم السيارات الكهربائية الكورية والغربية). تفقد حزم LFP سعة أقل في درجات الحرارة المنخفضة ولكنها تفقد قبول شحن أكبر — يمكنك قيادة السيارة بشكل جيد، لكن لا يمكنك شحنها بسرعة حتى ترتفع درجة حرارتها.
عند -10 درجة مئوية: توفر LFP حوالي 93% من السعة الاسمية، لكن سرعة الشحن السريع DC تنخفض إلى حوالي 40% من الطبيعي.
عند -20 درجة مئوية: توفر LFP حوالي 85% من السعة، وينخفض الشحن السريع إلى حوالي 25% من الطبيعي.
أقل من -25 درجة مئوية: قبول الشحن يكون صفرًا تقريبًا بدون تسخين نشط للحزمة، والذي تعمل به السيارة نفسها على الطاقة المخزنة.
مشكلة 2022
حاوية تحتوي على وحدتين من BYD Tang EV600، تم شحنها إلى فلاديفوستوك في فبراير 2022، عبرت كتلة هوائية باردة بدرجة حرارة -22 درجة مئوية خلال آخر 36 ساعة من النقل. لم يكن سطح حاوية السفينة مبردًا، والأهم من ذلك لم يكن مسخنًا. قمنا بشحن الحزم إلى 50% SOC عند التحميل وفقًا لأفضل ممارسات UN3480. بحلول الوقت الذي خرجت فيه الوحدات في ميناء فلاديفوستوك، كانت الحزم عند درجة حرارة داخلية -19 درجة مئوية.
قام المشتري الروسي بتوصيل إحداها للشحن. رفضت السيارة — كانت درجة حرارة الحزمة خارج النطاق المقبول. عملت السيارات بشكل جيد للرحلات القصيرة بينما كانت الحزمة تدفئ نفسها ببطء من خلال القيادة. لكن في أول 36 ساعة بعد الوصول، لم يتمكن الوكيل من عرض السيارات في صالة العرض بحالة قابلة للاستخدام. خسر صفقتين.
ثلاثة أشياء غيرناها
1. SOC عند التحميل للطرق الشتوية — 60% وليس 50%. الـ 10% الإضافية تعطي المشتري حاجزًا عمليًا في حال كانت الحزمة باردة جدًا بحيث لا يمكن شحنها لمدة 12–48 ساعة بعد الوصول. يسمح UN3480 بما يصل إلى 60% SOC؛ نحن نستخدم الهامش. قواعد تخزين السيارات الكهربائية في الحاويات تسمح بذلك.
2. الآن نشحن السيارات الكهربائية للشتاء الروسي في حاويات حصرًا، وليس RoRo. السطح المفتوح لـ RoRo يعني التعرض الكامل للهواء المحيط لمدة 7–10 أيام. درجات حرارة الحاوية الداخلية تتأخر عن المحيط بعدة درجات وتميل إلى أن تكون أكثر دفئًا ببضع درجات من خارج الصندوق. فرق صغير، لكنه مهم في نطاق -18 درجة مئوية إلى -25 درجة مئوية.
3. نرسل مع الشحنة إحاطة قبل الوصول للوكيل المستلم. فقرة قصيرة حول ما يمكن توقعه مع الحزمة، ومدة الانتظار قبل الشحن، وما هي القراءات على تطبيق BYD التي تعتبر "دافئة بما يكفي للشحن". كان هذا في السابق معرفة مفترضة. لكنها ليست كذلك.
ملاحظة حول تبديل البطارية وحزم NCM
نموذج عمل NIO لتبديل البطارية هو نظريًا أكثر مقاومة للبرد لأنه يمكن استبدال حزمة مجمدة بأخرى دافئة في محطة Power Swap. عمليًا، لدى NIO عدد قليل فقط من محطات التبديل في روسيا (فلاديفوستوك لديها واحدة، خاباروفسك لديها واحدة)، لذا هذا نظري أكثر منه عملي لمشتري التصدير حاليًا. حزم NCM المستقلة من NIO تتعامل مع البرد بشكل أفضل قليلاً من LFP للبدء بحالة شحن منخفضة ولكنها تتدهور بشكل أسرع على مر السنين من التدوير البارد.
حاويات مكيفة الحرارة — عادة لا تستحق العناء
يسأل بعض المشترين عن حاويات مكيفة الحرارة (وحدات reefer مضبوطة على وضع التسخين). ممكنة ولكنها مكلفة — رسوم إضافية تتراوح بين 1,500 و 2,400 دولار أمريكي فوق سعر الحاوية القياسية 40HQ لخط الصين-فلاديفوستوك. قمنا بذلك مرتين لمشترين أصرّوا؛ علاوة الشحن ليست مبررة لاستيراد السيارات الكهربائية التجارية العادية. الحاوية القياسية مع التغييرات الثلاثة أعلاه كافية لأسوأ حالة واقعية.
إذا كانت وجهتك باستمرار أقل من -25 درجة مئوية
ياكوتسك، ماجادان، نوريلسك، أقصى شمال روسيا — أي مكان يشهد -30 درجة مئوية أو أقل بانتظام. في هذه الحالات نوصي بسيارات كهربائية بحزم NCM (استيراد موازي من Tesla، Audi e-tron، BMW iX، بعض فئات Zeekr 001 مع خيار NCM) بدلاً من LFP. عجز الشحن البارد في LFP حقيقي ويتراكم على مدى سنوات الملكية. حزم NCM لها دورة حياة أقصر ولكن أداء يومي أفضل في البرد.
معظم روسيا المأهولة — موسكو، سانت بطرسبرغ، فلاديفوستوك، نوفوسيبيرسك — LFP مناسبة. لأقصى الشمال الفعلي، NCM أفضل. كيميائيات مختلفة، أسواق مختلفة.
إذا كنت تستورد سيارات كهربائية إلى سوق بارد وتريد مناقشة اختيار الحزمة وتوقيت الشحن، فإن فريق الشراكة يستقبل هذه المكالمة.