الإجابة التقليدية على سؤال "هل تتعامل بطاريات LFP مع البرد بشكل أفضل من بطاريات NCM؟" هي نعم. الإجابة الصادقة هي "نعم، حتى بعض الحالات الخاصة حيث لا يكون الأمر كذلك، وإحدى هذه الحالات هي النقل البحري في منتصف الشتاء إلى فلاديفوستوك." لقد تعلمنا ذلك في عام 2022 عندما واجهنا مشكلة لم نتوقعها، وقمنا بتغيير ثلاثة أشياء منذ ذلك الحين.
تذكير كيميائي صغير
تتمتع بطاريات LFP (فوسفات الحديد الليثيوم، كيمياء بطاريات BYD Blade ومعظم حزم CATL لسيارات التصدير الصينية) بسلوك مختلف في درجات الحرارة المنخفضة عن بطاريات NCM (ليثيوم نيكل منغنيز كوبالت، المستخدمة من قبل Tesla وحزم NIO Power ومعظم السيارات الكهربائية الكورية والغربية). تفقد حزم LFP سعة *أقل* في درجات الحرارة المنخفضة ولكنها تفقد *سعة شحن* أكبر - يمكنك قيادة السيارة بشكل طبيعي، لكن لا يمكنك شحنها بسرعة حتى ترتفع درجة حرارتها.
عند -10 درجة مئوية: توفر LFP حوالي 93٪ من سعتها الاسمية، لكن سرعة الشحن السريع بالتيار المستمر تنخفض إلى حوالي 40٪ من المعدل الطبيعي.
عند -20 درجة مئوية: توفر LFP حوالي 85٪ من سعتها، وينخفض الشحن السريع إلى حوالي 25٪ من المعدل الطبيعي.
أقل من -25 درجة مئوية: سعة الشحن تكاد تكون معدومة بدون تسخين نشط للحزمة، والذي تزوده السيارة نفسها بالطاقة المخزنة.
مشكلة عام 2022
حاوية تحتوي على سيارتين من طراز BYD Tang EV600، تم شحنها إلى فلاديفوستوك في فبراير 2022، عبرت كتلة هوائية باردة بدرجة حرارة -22 درجة مئوية خلال الـ 36 ساعة الأخيرة من العبور. لم يكن سطح حاوية السفينة مبردًا، ولكن الأهم أنه لم يكن مدفأً. قمنا بشحن الحزم بنسبة 50٪ SOC عند التحميل وفقًا لأفضل ممارسة UN3480. بحلول الوقت الذي نزلت فيه الوحدات في ميناء فلاديفوستوك، كانت الحزم عند درجة حرارة داخلية تبلغ -19 درجة مئوية.
قام المشتري الروسي بتوصيل إحداها لشحنها. رفضت السيارة - كانت درجة حرارة الحزمة خارج النطاق المقبول. كانت السيارات تعمل بشكل جيد للرحلات القصيرة بينما كانت الحزمة تسخن ببطء أثناء القيادة. لكن خلال الـ 36 ساعة الأولى بعد الوصول، لم يتمكن الوكيل من عرض السيارات في حالة تشغيلية في صالة العرض. خسر صفقتين.
ثلاثة أشياء قمنا بتغييرها
1. SOC عند الشحن للطرق الشتوية - 60٪ بدلاً من 50٪. الـ 10٪ الإضافية تمنح المشتري هامشًا مناورة في حال كانت الحزمة باردة جدًا بحيث لا يمكن شحنها لمدة 12 إلى 48 ساعة بعد الوصول. يسمح معيار UN3480 بما يصل إلى 60٪ SOC؛ نحن نستخدم هذا الهامش. قواعد تخزين السيارات الكهربائية في الحاويات تسمح بذلك.
2. نقوم الآن بشحن السيارات الكهربائية لفصل الشتاء الروسي حصريًا في حاويات، وليس على متن سفن RoRo. السطح المفتوح لسفن RoRo يعني التعرض الكامل للهواء المحيط لمدة 7 إلى 10 أيام. درجة الحرارة الداخلية للحاوية تتأخر بعدة درجات عن درجة الحرارة المحيطة وتميل إلى أن تكون أكثر دفئًا ببضع درجات من خارج الصندوق. فرق صغير، لكنه مهم في نطاق -18 درجة مئوية إلى -25 درجة مئوية.
3. نرسل إحاطة قبل الوصول إلى الوكيل المستلم. فقرة قصيرة حول ما يمكن توقعه مع الحزمة، ومدة الانتظار قبل الشحن، وما هي القراءات على تطبيق BYD التي تعني "دافئ بما يكفي للشحن". كان هذا يعتبر معرفة مكتسبة. لكنه ليس كذلك.
ملاحظة حول تبديل البطارية وحزم NCM
نموذج عمل تبديل البطارية لشركة NIO هو نظريًا أكثر مقاومة للبرد لأنه يمكن استبدال حزمة مجمدة بحزمة دافئة في محطة Power Swap. عمليًا، تمتلك NIO عددًا قليلاً فقط من محطات التبديل في روسيا (فلاديفوستوك لديها واحدة، وخاباروفسك لديها واحدة)، لذا فهي نظرية أكثر منها عملية للمشترين للتصدير في الوقت الحالي. تتعامل حزم NCM المستقلة من NIO مع البرد بشكل أفضل قليلاً من LFP لبدء التشغيل عند حالة شحن منخفضة ولكنها تتدهور بشكل أسرع مع دورات البرد المتكررة.
حاويات بدرجة حرارة محكومة - غير مربحة بشكل عام
يطلب بعض المشترين حاويات بدرجة حرارة محكومة (وحدات مبردة مضبوطة على وضع التدفئة). ممكنة ولكنها مكلفة - رسوم إضافية تتراوح بين 1,500 و 2,400 دولار أمريكي مقارنة بحاوية 40HQ القياسية لخط الصين-فلاديفوستوك. قمنا بذلك مرتين للمشترين الذين أصرّوا؛ علاوة الشحن غير مبررة لواردات السيارات الكهربائية التجارية العادية. حاوية قياسية + التغييرات الثلاثة المذكورة أعلاه كافية لأسوأ حالة واقعية.
إذا كانت وجهتك باستمرار أقل من -25 درجة مئوية
ياكوتسك، ماجادان، نوريلسك، أقصى شمال روسيا - كل ما يشهد بانتظام -30 درجة مئوية أو أقل. في هذه الحالات، نوصي بالسيارات الكهربائية ذات حزمة NCM (استيراد موازي لـ Tesla، Audi e-tron، BMW iX، بعض تجهيزات Zeekr 001 مع خيار NCM) بدلاً من LFP. عجز الشحن البارد لـ LFP حقيقي ويتراكم على مدى عدة سنوات من الملكية. حزم NCM لها دورة حياة أقصر ولكن أداء يومي أفضل في الطقس البارد.
بالنسبة لمعظم روسيا المأهولة بالسكان - موسكو، سانت بطرسبرغ، فلاديفوستوك، نوفوسيبيرسك - فإن LFP مناسبة. بالنسبة لأقصى الشمال نفسه، فإن NCM أفضل. كيميائيات مختلفة، أسواق مختلفة.
إذا كنت تستورد سيارات كهربائية إلى سوق بارد وترغب في مناقشة اختيار الحزمة وجدول الشحن، فإن فريق الشراكة يستقبل هذه المكالمة.