Традиционный ответ на вопрос «LFP лучше справляется с холодом, чем NCM?» — да. Честный ответ — «да, за исключением некоторых частных случаев, когда это не так, и один из таких случаев — морской транзит в разгар зимы в направлении Владивостока». Мы узнали об этом в 2022 году, столкнувшись с проблемой, которую не предвидели, и с тех пор изменили три вещи.
Краткое напоминание о химии
LFP (литий-железо-фосфат, химия аккумуляторов BYD Blade и большинства блоков CATL для экспортных китайских электромобилей) ведет себя при низких температурах иначе, чем NCM (литий-никель-марганец-кобальт, используемый Tesla, блоками NIO Power, большинством корейских и западных электромобилей). Блоки LFP теряют меньше *емкости* при низких температурах, но теряют больше *способности к заряду* — вы можете нормально ездить на автомобиле, но не можете быстро его заряжать, пока он не прогреется.
При -10°C: LFP выдает около 93% номинальной емкости, но скорость быстрой зарядки постоянным током падает примерно до 40% от нормы.
При -20°C: LFP выдает около 85% емкости, быстрая зарядка падает примерно до 25% от нормы.
Ниже -25°C: способность к заряду практически отсутствует без активного нагрева блока, который сам автомобиль питает от накопленной энергии.
Проблема 2022 года
Контейнер с двумя BYD Tang EV600, отправленный во Владивосток в феврале 2022 года, прошел через зону холодного воздуха с температурой -22°C в течение последних 36 часов транзита. Палуба контейнеровоза не охлаждалась, но, что более важно, не отапливалась. Мы зарядили блоки до 50% SOC при погрузке в соответствии с наилучшей практикой UN3480. К моменту выгрузки во Владивостоке температура внутри блоков составляла -19°C.
Российский покупатель подключил один из них для зарядки. Автомобиль отказался — температура блока была вне допустимого диапазона. Автомобили нормально работали на коротких поездках, пока блок медленно прогревался в движении. Но в первые 36 часов после прибытия дилер не смог представить автомобили в рабочем состоянии в выставочном зале. Он потерял две продажи.
Три вещи, которые мы изменили
1. SOC при загрузке для зимних маршрутов — 60% вместо 50%. Дополнительные 10% дают покупателю запас прочности на случай, если блок будет слишком холодным для зарядки в течение 12–48 часов после прибытия. UN3480 допускает до 60% SOC; мы используем этот запас. Правила хранения электромобилей в контейнерах это позволяют.
2. Теперь мы отправляем электромобили для русской зимы исключительно в контейнерах, а не на RoRo. Открытая палуба RoRo означает полное воздействие окружающего воздуха в течение 7–10 дней. Внутренняя температура контейнера отстает от наружной на несколько градусов и, как правило, на несколько градусов теплее, чем снаружи коробки. Небольшая разница, но значимая в диапазоне от -18°C до -25°C.
3. Мы отправляем предварительный брифинг принимающему дилеру. Короткий абзац о том, чего ожидать от блока, сколько времени ждать перед зарядкой, какие показания в приложении BYD означают «достаточно тепло для зарядки». Ранее это считалось общеизвестным знанием. Это не так.
Заметка о замене батарей и блоках NCM
Бизнес-модель замены батарей NIO теоретически более устойчива к холоду, поскольку замерзший блок можно заменить на теплый на станции Power Swap. На практике у NIO есть лишь несколько станций замены в России (одна во Владивостоке, одна в Хабаровске), поэтому для экспортных покупателей это пока скорее теория, чем практика. Автономные блоки NCM от NIO справляются с холодом немного лучше, чем LFP, при запуске с низким уровнем заряда, но быстрее деградируют при повторяющихся циклах холода.
Контейнеры с контролируемой температурой — обычно нерентабельны
Некоторые покупатели запрашивают контейнеры с контролируемой температурой (рефрижераторные установки в режиме обогрева). Возможно, но дорого — доплата от 1 500 до 2 400 USD по сравнению со стандартным 40HQ на маршруте Китай-Владивосток. Мы делали это дважды для настаивающих покупателей; фрахтовая надбавка неоправданна для обычных коммерческих импортных электромобилей. Стандартного контейнера + трех вышеуказанных изменений достаточно для наихудшего реалистичного сценария.
Если ваше место назначения постоянно находится ниже -25°C
Якутск, Магадан, Норильск, Русский Север — все, где регулярно бывает -30°C и ниже. В этих случаях мы рекомендуем электромобили с блоками NCM (параллельный импорт Tesla, Audi e-tron, BMW iX, некоторые комплектации Zeekr 001 с опцией NCM), а не LFP. Холодный дефицит заряда LFP реален и накапливается за несколько лет владения. Блоки NCM имеют более короткий циклический срок службы, но лучшую повседневную производительность в холодную погоду.
Для большей части населенной России — Москвы, Санкт-Петербурга, Владивостока, Новосибирска — LFP подходит. Для собственно Русского Севера лучше NCM. Разная химия, разные рынки.
Если вы импортируете электромобили на холодный рынок и хотите обсудить выбор блока и график отгрузки, команда по партнерству примет этот звонок.