Традиционный ответ на вопрос «Справляется ли LFP с холодом лучше, чем NCM?» — да. Честный ответ — «да, за исключением определённых особых случаев, когда нет, и один из таких случаев — морские перевозки в середине зимы во Владивосток». Мы узнали это в 2022 году из-за проблемы, которую не предвидели, и с тех пор изменили три вещи.
Краткий обзор химии
LFP-батареи (литий-железо-фосфат, химия, используемая в BYD Blade и большинстве пакетов CATL для китайских экспортных автомобилей) ведут себя иначе при низких температурах по сравнению с NCM (литий-никель-марганец-кобальт-оксид, используемый Tesla, пакетами NIO Power и большинством корейских и западных электромобилей). LFP-пакеты теряют меньше ёмкости при низких температурах, но сильнее теряют способность к приёму заряда — вы можете нормально ездить на машине, но не можете быстро заряжать её, пока она не прогреется.
При -10 °C: LFP обеспечивает около 93% номинальной ёмкости, но скорость быстрой зарядки DC падает примерно до 40% от нормальной.
При -20 °C: LFP обеспечивает около 85% ёмкости, быстрая зарядка падает примерно до 25% от нормальной.
Ниже -25 °C: приём заряда практически равен нулю без активного нагрева пакета, который сам автомобиль осуществляет за счёт накопленной энергии.
Проблема 2022 года
Контейнер с двумя единицами BYD Tang EV600, отправленный во Владивосток в феврале 2022 года, прошёл через холодную воздушную массу с температурой -22 °C в последние 36 часов транспортировки. Палуба контейнеровоза не охлаждалась, и, что более важно, не обогревалась. Мы зарядили пакеты до 50% SOC при погрузке в соответствии с наилучшими практиками UN3480. К моменту выгрузки единиц в порту Владивостока пакеты имели внутреннюю температуру -19 °C.
Российский покупатель подключил один из автомобилей для зарядки. Автомобиль отказал — температура пакета была вне допустимого диапазона. Машины нормально работали для коротких поездок, пока пакет медленно прогревался во время движения. Но в первые 36 часов после прибытия дилер не мог показать автомобили в выставочном зале в рабочем состоянии. Он потерял две сделки.
Три вещи, которые мы изменили
1. SOC при погрузке для зимних маршрутов — 60%, а не 50%. Дополнительные 10% дают покупателю практический запас на случай, если пакет слишком холоден для зарядки в течение 12–48 часов после прибытия. UN3480 допускает до 60% SOC; мы используем этот запас. Правила хранения электромобилей в контейнерах это позволяют.
2. Теперь мы отправляем электромобили для русской зимы исключительно в контейнерах, а не RoRo. Открытая палуба RoRo означает полное воздействие окружающего воздуха в течение 7–10 дней. Внутренняя температура контейнера отстаёт от наружной на несколько градусов и, как правило, на пару градусов теплее, чем снаружи коробки. Небольшая разница, но она важна в диапазоне от -18 °C до -25 °C.
3. Мы отправляем вместе с грузом предварительный брифинг для принимающего дилера. Короткий абзац о том, чего ожидать от пакета, сколько ждать перед зарядкой и какие показания в приложении BYD считаются «достаточно тёплыми для зарядки». Раньше это считалось само собой разумеющимся знанием. Но это не так.
Примечание о замене батарей и пакетах NCM
Бизнес-модель NIO по замене батарей теоретически более устойчива к холоду, поскольку замёрзший пакет можно заменить на тёплый на станции Power Swap. На практике у NIO всего несколько станций замены в России (одна во Владивостоке, одна в Хабаровске), так что для экспортных покупателей это пока скорее теория. Отдельные пакеты NCM от NIO справляются с холодом немного лучше, чем LFP, при низком начальном уровне заряда, но быстрее деградируют с годами при холодных циклах.
Контейнеры с климат-контролем — обычно не стоят того
Некоторые покупатели спрашивают о контейнерах с климат-контролем (рефрижераторные блоки, настроенные на обогрев). Это возможно, но дорого — дополнительная плата от 1 500 до 2 400 долларов США сверх стоимости стандартного контейнера 40HQ на линии Китай-Владивосток. Мы делали это дважды для настаивавших покупателей; надбавка к фрахту не оправдана для обычного коммерческого импорта электромобилей. Стандартного контейнера с тремя вышеуказанными изменениями достаточно для худшего реального сценария.
Если ваш пункт назначения постоянно ниже -25 °C
Якутск, Магадан, Норильск, крайний север России — любое место, где регулярно бывает -30 °C или ниже. В этих случаях мы рекомендуем электромобили с пакетами NCM (параллельный импорт Tesla, Audi e-tron, BMW iX, некоторые версии Zeekr 001 с опцией NCM) вместо LFP. Холодный дефицит заряда у LFP реален и накапливается за годы владения. У пакетов NCM короче срок службы, но лучше повседневная производительность на холоде.
Для большей части населённой России — Москвы, Санкт-Петербурга, Владивостока, Новосибирска — LFP подходит. Для настоящего крайнего севера лучше NCM. Разные химии, разные рынки.
Если вы импортируете электромобили на холодный рынок и хотите обсудить выбор пакета и время зарядки, команда по партнёрству принимает такие звонки.
Часто задаваемые вопросы
Каков рекомендуемый уровень заряда для LFP-батарей при отправке в холодные зимние пункты назначения, такие как Владивосток?
В статье рекомендуется заряжать LFP-батареи до 60% емкости вместо стандартных 50% для зимних маршрутов. Эти дополнительные 10% обеспечивают практический запас для покупателя, если батарея слишком холодная для зарядки в течение 12–48 часов после прибытия. Правила UN3480 допускают до 60% емкости заряда, так что это разрешено и помогает гарантировать, что автомобиль можно будет использовать сразу после доставки.
Почему мне следует выбрать контейнерную перевозку вместо RoRo для зимнего экспорта электромобилей в Россию?
Контейнерная перевозка предпочтительна для зимнего экспорта, потому что суда RoRo (накатные) имеют открытые палубы, подвергающие транспортные средства воздействию окружающего воздуха в течение 7–10 дней, что приводит к сильному охлаждению батареи. С другой стороны, в контейнерах внутренняя температура отстает от температуры окружающей среды и обычно на несколько градусов теплее. Эта небольшая разница имеет решающее значение, когда температуры колеблются от -18 °C до -25 °C, помогая сохранить батарейный блок теплее и снизить риск отказа в зарядке по прибытии.
Что мне делать, если мой электромобиль с LFP-батареей прибыл в холодный регион и батарея слишком холодная для зарядки?
Если батарея слишком холодная для зарядки, вы все равно можете управлять автомобилем для коротких поездок. Батарея будет медленно нагреваться во время движения, и как только она достигнет приемлемой температуры, зарядка станет возможной. В статье советуется подождать перед попыткой зарядки и использовать приложение BYD, чтобы проверить, достаточно ли прогрелась батарея. Предварительные инструкции перед прибытием от зарядной станции могут дать конкретные указания о ожидаемом поведении и приемлемых показателях температуры.
Стоят ли контейнеры с климат-контролем дополнительных затрат для перевозки электромобилей в особо холодные пункты назначения?
Контейнеры с климат-контролем (рефрижераторные блоки, настроенные на обогрев) доступны, но обычно не стоят дополнительных затрат. Они добавляют от 1500 до 2400 долларов США к стандартному контейнеру 40HQ на маршруте Китай–Владивосток. В статье говорится, что для большинства пунктов назначения стандартных контейнеров с тремя рекомендуемыми изменениями (заряд 60%, контейнерная перевозка и предварительный инструктаж перед прибытием) достаточно. Только для постоянно экстремально низких температур ниже -25 °C это может быть рассмотрено, но даже в этом случае переход на электромобили с NCM-батареями является лучшим решением.
Когда мне следует выбрать NCM вместо LFP для батарей экспортных электромобилей в холодные регионы?
Вам следует выбрать NCM вместо LFP, если в вашем пункте назначения постоянно температура ниже -25 °C, например в Якутске, Магадане, Норильске или других районах Крайнего Севера. LFP-батареи испытывают значительный дефицит холодной зарядки при очень низких температурах, который накапливается за годы многолетнего владения. NCM-батареи обеспечивают лучшую производительность для повседневного использования в холоде, хотя срок их цикла короче. Для большинства населенных российских городов, таких как Москва, Санкт-Петербург, Владивосток и Новосибирск, LFP подходит.