Каждый новый дилерский аккаунт рано или поздно задаёт один и тот же вопрос: «Что дешевле — RoRo или контейнер?» Вопрос справедливый, но ответ плохой. RoRo обычно дешевле. Контейнер обычно безопаснее. Реальные решения зависят от четырёх других переменных, а не от базовой ставки фрахта.
Переменная 1 — Вы отправляете один автомобиль или два в одно и то же место назначения?
Отправка двух автомобилей в одно место назначения ломает расчёты. Контейнер 40HQ делится между двумя машинами, снижая стоимость фрахта за автомобиль примерно до 1 100–1 400 долларов США в зависимости от маршрута. RoRo взимает плату за каждое транспортное средство независимо. Если у вас две машины в один порт — особенно в Владивосток, Джебель-Али или Момбасу — контейнер почти всегда выигрывает.
Одна машина? RoRo значительно дешевле. Мы видим 850 долларов США за RoRo Шанхай — Владивосток против 1 600 долларов США за контейнер 20HQ.
Переменная 2 — Автомобиль на ходу, полностью управляем и стандартной высоты?
RoRo — для машин, которые заезжают своим ходом. Строго. Не на ходу, списанный, заниженный/завышенный — всё проблемы. Перевозчики откажутся от не на ходу или возьмут плату за погрузку, что уничтожит экономию. Завышенные внедорожники могут не пройти проверку по высоте палубы; за последние полтора года у нас было два отказа в порту.
Контейнер принимает всё. Не на ходу закрепляются. Модифицированные машины помещаются, если есть пространство. Для необычных автомобилей — старых Mercedes G-Wagen с допами, Toyota Hilux с сафари-комплектами, всего, что обычный инспектор RoRo забракует — контейнер — ответ.
Переменная 3 — Вы отправляете китайский электромобиль?
Большинство перевозчиков RoRo принимают электромобили с литиевыми батареями по правилам UN3480, но накладывают ограничения по размещению (нижняя палуба, сегрегация) и многие добавляют надбавку 10–20%, которая закрывает разницу в стоимости с контейнером. Перевозчики, которые вообще не принимают электромобили (некоторые мелкие операторы на средиземноморских и западноафриканских маршрутах), полностью отклонят бронирование.
Наш стандарт для электромобилей — контейнер, точка. Лучший контроль размещения, проще документация по SOC, никаких сюрпризов с отказом перевозчика в последнюю минуту. Премия по стоимости против RoRo обычно составляет 400–700 долларов США, что является дешёвой страховкой.
Переменная 4 — Вы отправляете в сезон тайфунов или зимой через Атлантику?
Автомобили на RoRo путешествуют на открытых палубах. Морские брызги, погода, иногда мелкие царапины от соседних машин. Большинство прибывают в полном порядке. Но сезон тайфунов с июня по октябрь для маршрутов Китай-Азия и Северная Атлантика с декабря по февраль для средиземноморских поставок заметно увеличивают вероятность повреждений от погоды.
Страховка покрывает это, но цикл урегулирования претензий составляет шесть-восемь недель, и покупатель остаётся без машины. Контейнерные поставки прибывают в том же состоянии, в котором уехали, независимо от погоды. Для дорогих машин (Mercedes S-Class, Porsche Panamera, премиальные внедорожники для покупателей из Залива) мы бронируем контейнер, даже если RoRo дешевле.
Гибридная стратегия
Лучшие дилерские аккаунты смешивают способы в зависимости от цикла поставки:
- Обычные бензиновые/дизельные машины на ходу во Владивосток или Джебель-Али — RoRo.
- Подержанные электромобили любого бренда в любое место назначения — контейнер.
- Партии из двух машин в один порт — контейнер 40HQ разделённый.
- Дорогие или не на ходу — контейнер, независимо от количества.
Базовая экономия RoRo на одном бензиновом Camry во Владивосток реальна. Попытка протолкнуть каждую поставку через RoRo, потому что «дешевле», создаёт дорогие исключения.
Наш калькулятор стоимости показывает ставки для обоих способов по десяти направлениям. Используйте его как отправную точку, а не как решающий голос — примените четыре переменные выше. Для конкретных рекомендаций по вашей поставке напишите команде партнёрства со списком машин и пунктом назначения.