Mỗi tài khoản đại lý mới đều có lúc hỏi cùng một câu: "Vận chuyển bằng RoRo hay container rẻ hơn?" Đó là câu hỏi hợp lý nhưng câu trả lời lại không đơn giản. RoRo thường rẻ hơn. Container thường an toàn hơn. Các quyết định thực tế phụ thuộc vào bốn biến số khác, chứ không phải giá cước vận chuyển cơ bản.
Biến số 1 — Bạn đang gửi một hay hai xe đến cùng một điểm đến?
Việc gửi hai xe đến cùng một điểm đến sẽ phá vỡ cách tính toán thông thường. Một container 40HQ có thể chia đều cho hai xe, giảm chi phí vận chuyển mỗi xe xuống còn khoảng 1.100–1.400 USD tùy theo tuyến đường. RoRo tính phí theo từng xe bất kể số lượng. Nếu bạn có hai xe đi cùng một cảng — đặc biệt là tại Vladivostok, Jebel Ali hoặc Mombasa — container hầu như luôn là lựa chọn tốt hơn.
Chỉ một xe? RoRo rẻ hơn đáng kể. Chúng tôi thấy giá RoRo từ Thượng Hải đến Vladivostok là 850 USD so với 1.600 USD cho container 20HQ.
Biến số 2 — Xe có chạy được, lái được hoàn toàn và có chiều cao tiêu chuẩn không?
RoRo dành cho những xe có thể tự lái lên tàu. Một cách nghiêm ngặt. Xe không chạy được, xe cứu hộ, xe độ nâng/hạ — tất cả đều là vấn đề. Các hãng tàu sẽ từ chối xe không chạy được hoặc tính phí lao động lên/xuống tàu, làm mất đi khoản tiết kiệm. Xe địa hình độ nâng với chiều cao lớn có thể không vượt qua được kiểm tra khoang chứa; chúng tôi đã có hai trường hợp bị từ chối tại cảng trong mười tám tháng qua.
Container chấp nhận mọi loại xe. Xe không chạy được sẽ được cố định bên trong. Xe độ có thể vừa nếu bạn có đủ không gian xung quanh. Đối với những xe bất thường — Mercedes G-Wagen đời cũ có phụ kiện, Toyota Hilux có thiết bị safari, bất cứ thứ gì mà nhân viên kiểm tra RoRo thông thường sẽ đánh dấu — container là câu trả lời.
Biến số 3 — Bạn có đang gửi một xe điện Trung Quốc không?
Hầu hết các hãng tàu RoRo chấp nhận xe điện chạy pin lithium theo quy tắc UN3480, nhưng họ áp đặt các hạn chế về xếp hàng (boong dưới, cách ly) và nhiều hãng tính thêm phụ phí 10–20%, làm thu hẹp khoảng cách chi phí với container. Các hãng tàu không chấp nhận xe điện (một số nhà khai thác nhỏ hơn ở các tuyến Địa Trung Hải và Tây Phi) sẽ từ chối toàn bộ đơn đặt hàng.
Mặc định của chúng tôi cho xe điện là container, dứt khoát. Kiểm soát xếp hàng tốt hơn, tài liệu xác nhận trạng thái sạc (SOC) dễ dàng hơn, không có bất ngờ từ chối vào phút cuối. Mức chênh lệch chi phí so với RoRo thường là 400–700 USD, đó là một khoản bảo hiểm rẻ.
Biến số 4 — Bạn có đang gửi hàng vào mùa bão hoặc mùa đông ở Đại Tây Dương không?
Xe RoRo di chuyển trên boong hở. Nước biển bắn, thời tiết, đôi khi có vết xước nhỏ từ xe bên cạnh. Hầu hết xe đến nơi vẫn hoàn hảo. Nhưng mùa bão từ tháng 6 đến tháng 10 đối với các tuyến từ Trung Quốc đến châu Á, và Bắc Đại Tây Dương từ tháng 12 đến tháng 2 đối với các lô hàng đến Địa Trung Hải, làm tăng đáng kể khả năng hư hỏng do thời tiết.
Bảo hiểm vẫn chi trả, nhưng chu kỳ khiếu nại mất sáu đến tám tuần và người mua phải sống không có xe. Các lô hàng container đến nơi trong tình trạng như lúc đi, bất kể thời tiết. Đối với những xe có giá trị cao (Mercedes S-Class, Porsche Panamera, SUV cao cấp dành cho khách hàng vùng Vịnh), chúng tôi đặt container ngay cả khi RoRo rẻ hơn.
Chiến lược kết hợp
Các tài khoản đại lý tốt nhất kết hợp các phương thức theo từng chu kỳ lô hàng:
- Xe xăng/dầu thông thường đến Vladivostok hoặc Jebel Ali — RoRo.
- Xe điện đã qua sử dụng của bất kỳ thương hiệu nào đến bất kỳ điểm đến nào — container.
- Lô hai xe đến một cảng duy nhất — container 40HQ chia đôi.
- Xe giá trị cao hoặc không chạy được — container, bất kể số lượng.
Khoản tiết kiệm cơ bản của RoRo đối với một chiếc Camry xăng đơn lẻ đến Vladivostok là có thật. Nhưng cố gắng đẩy mọi lô hàng sang RoRo vì nó "rẻ hơn" sẽ tạo ra những ngoại lệ đắt đỏ.
Công cụ tính chi phí của chúng tôi hiển thị giá cước song song cho cả hai phương thức trên mười điểm đến. Hãy sử dụng nó như một điểm khởi đầu, không phải là tiếng nói quyết định — hãy áp dụng bốn biến số trên. Để có khuyến nghị cụ thể cho lô hàng của bạn, hãy gửi tin nhắn cho nhóm đối tác kèm danh sách xe và điểm đến.