Mỗi tài khoản đại lý mới đều có lúc hỏi cùng một câu: "Vận chuyển bằng RoRo hay container rẻ hơn?" Đó là câu hỏi hợp lý nhưng câu trả lời lại không đơn giản. RoRo thường rẻ hơn. Container thường an toàn hơn. Các quyết định thực tế phụ thuộc vào bốn biến số khác, chứ không phải giá cước vận chuyển cơ bản.
Biến số 1 — Bạn đang gửi một hay hai xe đến cùng một điểm đến?
Việc gửi hai xe đến cùng một điểm đến sẽ phá vỡ cách tính toán thông thường. Một container 40HQ có thể chia đều cho hai xe, giảm chi phí vận chuyển mỗi xe xuống còn khoảng 1.100–1.400 USD tùy theo tuyến đường. RoRo tính phí theo từng xe bất kể số lượng. Nếu bạn có hai xe đi cùng một cảng — đặc biệt là tại Vladivostok, Jebel Ali hoặc Mombasa — container hầu như luôn là lựa chọn tốt hơn.
Chỉ một xe? RoRo rẻ hơn đáng kể. Chúng tôi thấy giá RoRo từ Thượng Hải đến Vladivostok là 850 USD so với 1.600 USD cho container 20HQ.
Biến số 2 — Xe có chạy được, lái được hoàn toàn và có chiều cao tiêu chuẩn không?
RoRo dành cho những xe có thể tự lái lên tàu. Một cách nghiêm ngặt. Xe không chạy được, xe cứu hộ, xe độ nâng/hạ — tất cả đều là vấn đề. Các hãng tàu sẽ từ chối xe không chạy được hoặc tính phí lao động lên/xuống tàu, làm mất đi khoản tiết kiệm. Xe địa hình độ nâng với chiều cao lớn có thể không vượt qua được kiểm tra khoang chứa; chúng tôi đã có hai trường hợp bị từ chối tại cảng trong mười tám tháng qua.
Container chấp nhận mọi loại xe. Xe không chạy được sẽ được cố định bên trong. Xe độ có thể vừa nếu bạn có đủ không gian xung quanh. Đối với những xe bất thường — Mercedes G-Wagen đời cũ có phụ kiện, Toyota Hilux có thiết bị safari, bất cứ thứ gì mà nhân viên kiểm tra RoRo thông thường sẽ đánh dấu — container là câu trả lời.
Biến số 3 — Bạn có đang gửi một xe điện Trung Quốc không?
Hầu hết các hãng tàu RoRo chấp nhận xe điện chạy pin lithium theo quy tắc UN3480, nhưng họ áp đặt các hạn chế về xếp hàng (boong dưới, cách ly) và nhiều hãng tính thêm phụ phí 10–20%, làm thu hẹp khoảng cách chi phí với container. Các hãng tàu không chấp nhận xe điện (một số nhà khai thác nhỏ hơn ở các tuyến Địa Trung Hải và Tây Phi) sẽ từ chối toàn bộ đơn đặt hàng.
Mặc định của chúng tôi cho xe điện là container, dứt khoát. Kiểm soát xếp hàng tốt hơn, tài liệu xác nhận trạng thái sạc (SOC) dễ dàng hơn, không có bất ngờ từ chối vào phút cuối. Mức chênh lệch chi phí so với RoRo thường là 400–700 USD, đó là một khoản bảo hiểm rẻ.
Biến số 4 — Bạn có đang gửi hàng vào mùa bão hoặc mùa đông ở Đại Tây Dương không?
Xe RoRo di chuyển trên boong hở. Nước biển bắn, thời tiết, đôi khi có vết xước nhỏ từ xe bên cạnh. Hầu hết xe đến nơi vẫn hoàn hảo. Nhưng mùa bão từ tháng 6 đến tháng 10 đối với các tuyến từ Trung Quốc đến châu Á, và Bắc Đại Tây Dương từ tháng 12 đến tháng 2 đối với các lô hàng đến Địa Trung Hải, làm tăng đáng kể khả năng hư hỏng do thời tiết.
Bảo hiểm vẫn chi trả, nhưng chu kỳ khiếu nại mất sáu đến tám tuần và người mua phải sống không có xe. Các lô hàng container đến nơi trong tình trạng như lúc đi, bất kể thời tiết. Đối với những xe có giá trị cao (Mercedes S-Class, Porsche Panamera, SUV cao cấp dành cho khách hàng vùng Vịnh), chúng tôi đặt container ngay cả khi RoRo rẻ hơn.
Chiến lược kết hợp
Các tài khoản đại lý tốt nhất kết hợp các phương thức theo từng chu kỳ lô hàng:
- Xe xăng/dầu thông thường đến Vladivostok hoặc Jebel Ali — RoRo.
- Xe điện đã qua sử dụng của bất kỳ thương hiệu nào đến bất kỳ điểm đến nào — container.
- Lô hai xe đến một cảng duy nhất — container 40HQ chia đôi.
- Xe giá trị cao hoặc không chạy được — container, bất kể số lượng.
Khoản tiết kiệm cơ bản của RoRo đối với một chiếc Camry xăng đơn lẻ đến Vladivostok là có thật. Nhưng cố gắng đẩy mọi lô hàng sang RoRo vì nó "rẻ hơn" sẽ tạo ra những ngoại lệ đắt đỏ.
Công cụ tính chi phí của chúng tôi hiển thị giá cước song song cho cả hai phương thức trên mười điểm đến. Hãy sử dụng nó như một điểm khởi đầu, không phải là tiếng nói quyết định — hãy áp dụng bốn biến số trên. Để có khuyến nghị cụ thể cho lô hàng của bạn, hãy gửi tin nhắn cho nhóm đối tác kèm danh sách xe và điểm đến.
Câu hỏi thường gặp
Khi nào thì vận chuyển hai xe trong container rẻ hơn so với RoRo?
Nếu bạn vận chuyển hai xe đến cùng một điểm đến, một container 40HQ có thể chia chi phí cho cả hai xe, thường khiến giá mỗi xe rẻ hơn so với RoRo. Ví dụ, trên các tuyến như Vladivostok, Jebel Ali hoặc Mombasa, cước vận chuyển container mỗi xe có thể giảm xuống khoảng 1.100–1.400 USD, trong khi RoRo tính phí theo từng xe bất kể số lượng. Vì vậy, với lô hai xe đến một cảng, container gần như luôn thắng về chi phí.
Tôi có thể vận chuyển xe không chạy được hoặc xe đã độ qua RoRo không?
RoRo được thiết kế cho những xe có thể tự chạy lên và xuống tàu. Xe không chạy được, xe cứu hộ hoặc xe nâng/hạ gầm thường gây ra vấn đề. Các hãng vận chuyển có thể từ chối xe không chạy được hoặc tính thêm phí nhân công khiến khoản tiết kiệm bị mất đi. Xe off-road nâng gầm có thể không đạt kiểm tra khoảng sáng boong, dẫn đến bị từ chối tại cảng. Với những xe như vậy, vận chuyển bằng container là lựa chọn được khuyến nghị, vì có thể chứa xe không chạy được và xe đã độ với dây chằng và không gian phù hợp.
Tôi nên vận chuyển xe điện Trung Quốc qua RoRo hay container?
Đối với xe điện Trung Quốc, container là khuyến nghị mặc định. Mặc dù nhiều hãng RoRo chấp nhận xe điện pin lithium theo quy định UN3480, họ áp đặt hạn chế xếp hàng và thường thêm phụ phí 10–20%, khiến khoảng cách chi phí với container bị thu hẹp. Một số nhà khai thác nhỏ hơn, đặc biệt trên các tuyến Địa Trung Hải và Tây Phi, từ chối xe điện hoàn toàn. Container mang lại khả năng kiểm soát xếp hàng tốt hơn, dễ dàng chứng từ mức sạc SOC hơn và tránh việc hãng vận chuyển từ chối vào phút chót. Mức phí cao hơn so với RoRo thường là 400–700 USD, một khoản bảo hiểm rẻ để có chuyến hàng suôn sẻ.
Thời tiết ảnh hưởng thế nào đến vận chuyển RoRo so với container?
Xe RoRo di chuyển trên boong hở, khiến chúng dễ bị nước biển, thời tiết và trầy xước nhẹ từ các xe bên cạnh. Trong mùa bão (tháng 6–10 với tuyến Trung Quốc-Á) hoặc mùa đông Đại Tây Dương (tháng 12–2 với các lô hàng đến Địa Trung Hải), xác suất hư hại do thời tiết tăng rõ rệt. Mặc dù bảo hiểm chi trả, chu kỳ khiếu nại mất sáu đến tám tuần, và người mua không có xe trong thời gian đó. Các lô hàng container đến trong cùng tình trạng bất kể thời tiết, khiến chúng được ưu tiên cho các xe giá trị cao như Mercedes S-Class hoặc SUV cao cấp.
Chiến lược vận chuyển tốt nhất cho đại lý nhập khẩu xe Trung Quốc là gì?
Chiến lược tốt nhất là kết hợp các phương thức theo từng lô hàng. Dùng RoRo cho xe xăng/dầu chạy được thông thường đến các điểm như Vladivostok hoặc Jebel Ali, vì rẻ hơn cho xe đơn lẻ. Dùng container cho xe điện đã qua sử dụng của bất kỳ thương hiệu nào, lô hai xe đến một cảng (chia 40HQ), và các xe giá trị cao hoặc không chạy được. Khoản tiết kiệm nổi bật của RoRo trên một xe xăng đơn lẻ là có thật, nhưng cố gắng đẩy mọi lô hàng sang RoRo sẽ tạo ra những ngoại lệ tốn kém. Hãy áp dụng bốn biến số: số lượng xe, tình trạng xe, tình trạng xe điện và mùa thời tiết.