Россия повысила утилизационный сбор (utilizatsionniy sbor) на импортируемые автомобили с конца 2024 года и скорректировала индексацию в середине 2025 года. Совокупный эффект для типичного автомобиля стоимостью 25 000 долларов США, ввезённого физическим лицом, составляет примерно 4 800–6 200 долларов США дополнительных затрат по сравнению с 2023 годом. Для коммерческих импортёров структура иная, но бремя реально. Российские дилерские счета потратили восемнадцать месяцев на то, чтобы понять, как с этим жить. Вот что работает.
Что изменилось, кратко
Утилизационный сбор — это фиксированная плата, взимаемая при таможенном оформлении, индексируемая в зависимости от объёма двигателя и возраста автомобиля. Он отделён от импортной пошлины и НДС. Реформа октября 2024 года существенно повысила базовые ставки и ускорила ежегодную индексацию. Для бензиновых автомобилей с двигателями объёмом более 2,0 л ставки примерно удвоились. Гибриды и электромобили облагаются налогом, но по значительно более низким ставкам — это осознанная промышленная политика России в пользу аккумуляторных автомобилей.
Конкретно: Toyota Land Cruiser 3.5L бензин 2022 года выпуска, ввезённая физическим лицом, теперь платит примерно 1 200 000 рублей утилизационного сбора. Три года назад тот же автомобиль платил 480 000 рублей.
Стратегия 1 — Переключение объёмов на электромобили и гибриды
Самым эффективным шагом, который наши российские дилеры-партнёры предприняли в 2025 году, стало перераспределение запасов в сторону китайских электромобилей и PHEV. Утилизационный сбор для BYD Tang DM-i (1.5L бензин + электричество) составляет примерно 35% от аналогичного бензинового внедорожника. Для чистого BEV, такого как BYD Han или Zeekr 001, разница ещё больше.
Разница в розничной цене между китайским PHEV и сопоставимым бензиновым Toyota или Lexus значительно сократилась из-за этого. Если в 2022 году PHEV имел надбавку, которая отпугивала розничных покупателей, то в 2026 году общая стоимость поставки (включая утилизационный сбор) часто оказывается в пользу PHEV. Российский розничный спрос реагирует соответствующим образом — наши заказы на BYD Tang DM-i в Россию выросли на 240% год к году.
Стратегия 2 — Классификация коммерческого импорта
Утилизационный сбор для коммерческих импортёров (зарегистрированных дилеров, а не физических лиц) структурно ниже, чем для частных разовых импортов. Многие российские покупатели сейчас оформляют статус дилера специально для доступа к коммерческой ставке. Затраты на оформление реальны (регистрация, налогообложение, бухгалтерские расходы), но экономия на автомобиль достаточна, чтобы дилер, продающий 20+ единиц в год, окупил затраты на оформление уже в первом квартале.
С нашей стороны мы начали предлагать структурированную поддержку дилерской программы для российских покупателей, превышающих пороговый объём. Первые шесть единиц после регистрации обычно окупают коммерческую ставку.
Стратегия 3 — Премия за меньший двигатель
Сбор увеличивается в зависимости от объёма двигателя с шагом 0,5 л. Автомобиль с объёмом 1,9 л платит значительно меньше, чем с 2,0 л. Toyota Land Cruiser Prado 2.7L (4-цилиндровый) облагается гораздо меньшим сбором, чем версии 3.5L (6-цилиндровые). Мы видим, что российские покупатели специально спрашивают 4-цилиндровые и малолитражные варианты, тогда как раньше они просили двигатель побольше.
Для Toyota это сместило спрос с Land Cruiser 200/300 в сторону Prado 2.7L и Highlander hybrid 2.5L. Для Mercedes V-Class 1.9L дизель продаётся, тогда как V-Class 2.2L застревает. Уменьшение рабочего объёма двигателя за два года превратилось из «компромисса» в «стратегию».
Что мы ждём в 2026 году
Большая неизвестность — будет ли Россия снова индексировать ставку летом 2026 года — типичный политический цикл. Официальное направление политики ясно: продолжать защиту российского внутреннего производства автомобилей, особенно производства аккумуляторов для электромобилей.
Если ставка останется на текущем уровне, импорт китайских электромобилей и PHEV в Россию продолжит расти. Если ставка снова вырастет, ожидайте очередного перераспределения спроса в сторону меньших двигателей и более низких ценовых категорий. В любом случае тенденция структурна: трубопровод запасов из Китая в Россию отдаёт предпочтение гибридам и электромобилям перед бензиновыми с большим рабочим объёмом, и это не изменится.
Практическое позиционирование на оставшуюся часть 2026 года
- Если вы запасаете Toyota: делайте упор на Prado 2.7 вместо Land Cruiser 3.5. Делайте упор на RAV4 hybrid вместо RAV4 бензин.
- Если вы запасаете китайские: BYD Tang DM-i, Song Plus, Han — оптимальные варианты. Zeekr 001 long-range. Li Auto L7/L8/L9.
- Если вы запасаете западные премиум: Mercedes V-Class дизель лучше, чем S-Class. Volvo XC60 hybrid лучше, чем XC90 бензин.
- Избегайте: бензиновые внедорожники 3.0L+, если только у покупателя нет особого спроса и он не принимает структуру сборов.
Проверьте свои сценарии с помощью нашего калькулятора стоимости поставки — он учитывает текущие российские пошлины и НДС, но утилизационный сбор оплачивается покупателем. Добавьте его самостоятельно по официальным таблицам Федеральной таможенной службы или попросите команду партнёрства смоделировать его для конкретного автомобиля.