Россия повысила утилизационный сбор на импортируемые автомобили с конца 2024 года и скорректировала индексацию в середине 2025 года. Совокупный эффект для типичного автомобиля стоимостью 25 000 долларов США, ввозимого физическим лицом, составляет примерно 4 800–6 200 долларов США дополнительных затрат по сравнению с 2023 годом. Для коммерческих импортеров структура иная, но бремя реально. Российские дилерские счета потратили восемнадцать месяцев на то, чтобы понять, как с этим жить. Вот что работает.
Что изменилось, кратко
Утилизационный сбор — это фиксированная пошлина, взимаемая при таможенном оформлении, зависящая от объема двигателя и возраста автомобиля. Он взимается отдельно от импортной пошлины и НДС. Реформа октября 2024 года существенно повысила базовые ставки и ускорила ежегодную индексацию. Для бензиновых автомобилей с двигателями объемом более 2,0 л ставки примерно удвоились. Гибриды и электромобили облагаются налогом, но по значительно более низким ставкам — это осознанная промышленная политика России, направленная на поддержку автомобилей с аккумуляторными батареями.
Конкретный пример: Toyota Land Cruiser 2022 года с бензиновым двигателем 3,5 л, ввезенная физическим лицом, теперь облагается утилизационным сбором в размере примерно 1 200 000 рублей. Три года назад за тот же автомобиль платили 480 000 рублей.
Стратегия 1 — Смещение объемов в сторону электромобилей и гибридов
Наиболее эффективным шагом, который предприняли наши российские партнеры-дилеры в 2025 году, стало перераспределение складских запасов в пользу китайских электромобилей и PHEV. Плата за утилизацию для BYD Tang DM-i (1,5-литровый бензин + электричество) составляет примерно 35% от аналогичного по размеру бензинового внедорожника. Для чистого BEV, такого как BYD Han или Zeekr 001, разница еще больше.
Разница в розничной цене между китайским PHEV и сопоставимым бензиновым Toyota или Lexus значительно сократилась благодаря этому. Если в 2022 году PHEV имел надбавку, которая отпугивала розничных покупателей, то в 2026 году полная стоимость поставки (включая плату за утилизацию) часто оказывается в пользу PHEV. Российский розничный спрос реагирует соответствующим образом — наши заказы на BYD Tang DM-i в Россию выросли на 240% по сравнению с прошлым годом.
Стратегия 2 — Классификация как коммерческий импорт
Плата за использование для коммерческих импортеров (зарегистрированных дилеров, а не частных лиц) структурно ниже, чем для частных разовых импортов. Многие российские покупатели сейчас оформляют статус дилера специально для получения коммерческой ставки. Затраты на оформление реальны (регистрация, налоги, бухгалтерские расходы), но экономия на одно транспортное средство такова, что дилер, продающий 20+ машин в год, окупает эти затраты уже в первом квартале.
С нашей стороны мы начали предлагать структурированную поддержку дилерской программы для российских покупателей, превышающих пороговый объем. Обычно первые шесть машин после регистрации позволяют окупить коммерческую ставку.
Стратегия 3 — Премиум с меньшим объемом двигателя
Пошлина рассчитывается по диапазонам объема двигателя с шагом 0,5 л. Автомобиль с объемом 1,9 л платит значительно меньше, чем с 2,0 л. Toyota Land Cruiser Prado 2,7 л (4 цилиндра) облагается гораздо меньшей пошлиной, чем версии с 3,5 л (6 цилиндров). Мы наблюдаем, что российские покупатели специально запрашивают 4-цилиндровые и малолитражные варианты, тогда как раньше они просили двигатели большего объема.
Для Toyota это сместило спрос с Land Cruiser 200/300 в сторону Prado 2,7 л и гибридного Highlander 2,5 л. Для Mercedes V-Class с дизелем 1,9 л продается там, где V-Class с 2,2 л не находит покупателей. Снижение рабочего объема двигателя за два года превратилось из "компромисса" в "стратегию".
На что мы обращаем внимание в 2026 году
Главная неизвестность — повысит ли Россия ставку снова летом 2026 года, в типичный политический цикл. Официальное направление политики ясно: продолжать защищать российскую сборку автомобилей, особенно производство аккумуляторов для электромобилей.
Если ставка останется на текущем уровне, импорт китайских электромобилей и подключаемых гибридов в Россию продолжит расти. Если ставка снова вырастет, ожидайте очередного перераспределения спроса в сторону меньших двигателей и более низких ценовых сегментов. В любом случае, тенденция структурна: цепочка поставок из Китая в Россию отдает предпочтение гибридам и электромобилям перед бензиновыми с большим объемом, и это не изменится.
Практическое позиционирование на оставшуюся часть 2026 года
- Если вы запасаете Toyota: отдайте предпочтение Prado 2.7 перед Land Cruiser 3.5. Отдайте предпочтение RAV4 гибрид перед RAV4 бензин.
- Если вы запасаете китайские: BYD Tang DM-i, Song Plus, Han — удачные варианты. Zeekr 001 с большим запасом хода. Li Auto L7/L8/L9.
- Если вы запасаете западные премиум: Mercedes V-Class дизель превосходит S-Class. Volvo XC60 гибрид превосходит XC90 бензин.
- Избегайте: бензиновые внедорожники с объемом 3.0 л и выше, если только покупатель не имеет особых требований и согласен на структуру сборов.
Проведите свои сценарии через наш калькулятор стоимости с учетом доставки — он учитывает текущие российские пошлины и НДС, но утилизационный сбор оплачивается покупателем. Добавьте его самостоятельно по официальным таблицам Федеральной таможенной службы или обратитесь к команде партнеров, чтобы они смоделировали его для конкретного автомобиля.
FAQ
Насколько вырастут утилизационные сборы при импорте бензинового внедорожника в Россию по сравнению с 2023 годом?
Повышение утилизационного сбора добавило примерно от 4 800 до 6 200 долларов США к конечной стоимости типичного автомобиля стоимостью 25 000 долларов США, ввозимого физическим лицом, по сравнению с 2023 годом. Например, Toyota Land Cruiser 2022 года с бензиновым двигателем 3,5 л теперь платит около 1 200 000 рублей утилизационного сбора, что выше 480 000 рублей три года назад. Сбор индексируется в зависимости от объема двигателя и возраста автомобиля, причем для двигателей большего объема повышение более существенное.
Какие типы транспортных средств сейчас лучше всего импортировать в Россию, чтобы минимизировать утилизационный сбор?
Китайские электромобили и подключаемые гибриды наиболее выгодны с точки зрения сбора. Утилизационный сбор для BYD Tang DM-i (1,5 л бензин + электричество) примерно на 35% ниже, чем для сопоставимого чисто бензинового внедорожника. Чистые электромобили, такие как BYD Han или Zeekr 001, имеют еще большую разницу. Автомобили с меньшим объемом двигателя также помогают: двигатель 1,9 л платит гораздо меньше, чем 2,0 л. Например, Toyota Prado 2,7 л (4 цилиндра) имеет более низкий сбор, чем версия 3,5 л. Переход с больших бензиновых двигателей на гибриды или меньший объем теперь является стратегическим шагом.
Могу ли я снизить утилизационный сбор, импортируя автомобиль как коммерческий дилер, а не как частное лицо?
Да, коммерческие импортеры (зарегистрированные дилеры) платят структурно более низкий утилизационный сбор, чем частные лица. Затраты на регистрацию дилерства, налогообложение и бухгалтерское сопровождение реальны, но для дилеров, продающих 20+ автомобилей в год, экономия на каждом автомобиле окупает эти затраты уже в первом квартале. Некоторые экспортеры предлагают структурированные программы поддержки дилеров для российских покупателей, превышающих пороговый объем, при этом коммерческая ставка обычно окупается после первых шести автомобилей.
Какие конкретные модели китайских автомобилей рекомендуются для импорта в Россию в 2026 году?
Рекомендуемые китайские модели включают BYD Tang DM-i, Song Plus и Han благодаря их выгодным ставкам утилизационного сбора. Zeekr 001 с большим запасом хода и Li Auto L7/L8/L9 также являются хорошим выбором. Эти автомобили выигрывают от более низких сборов благодаря гибридным или электрическим силовым установкам. Избегайте бензиновых внедорожников объемом 3,0 л и выше, если только покупатель специально не требует их и не принимает высокий сбор. Для западных премиальных моделей лучше подойдут Mercedes V-Class дизель и Volvo XC60 гибрид, чем большие бензиновые модели.
Повысится ли утилизационный сбор снова в 2026 году, и как мне подготовиться?
Существует вероятность дальнейшей индексации летом 2026 года, следуя типичному политическому циклу. Официальная политика направлена на защиту российской внутренней сборки автомобилей, особенно производства аккумуляторов для электромобилей. Если ставки вырастут, ожидайте дальнейшего смещения спроса в сторону двигателей меньшего объема и более низких ценовых сегментов. Для подготовки запасайте автомобили с меньшим объемом двигателя и гибриды, например, Toyota Prado 2,7 л вместо Land Cruiser 3,5 л, и RAV4 гибрид вместо бензиновой версии. Используйте калькулятор конечной стоимости, включающий текущие пошлину и НДС, и самостоятельно добавляйте утилизационный сбор на основе последних ставок.