مكتبنا في فلاديفوستوك يعاني من ضغط شديد منذ يناير. زادت طلبات حسابات التجار الروس الحاليين بنحو 110% على أساس سنوي، ونحن نرفض بعض الطلبات الجديدة لأننا لا نستطيع ضمان حجوزات حاويات إلى تيانجين شينغانغ قبل نهاية مارس. لا شيء من هذا قصة ذات سبب واحد - بل هي ثلاثة تطورات متقاربة، ومن الجدير تحليلها إذا كنت تستورد إلى روسيا هذا العام.
1. أصبحت قواعد الاستيراد الموازي مملة - وهذا ما جعلها ناجحة
نظام الاستيراد الموازي في روسيا، المعمول به منذ عام 2022، فقد طابعه كإجراء طارئ وأصبح هو القاعدة. يغطي المرسوم الفيدرالي رقم 506 المركبات، وقد توسعت قائمة العلامات التجارية المسموح بها بهدوء في 2024-2025 لتشمل أساسًا جميع العلامات التجارية الصينية بالإضافة إلى معظم العلامات التجارية الغربية الفاخرة. المشترون الذين كانوا يترددون سابقًا لأن النظام "قد ينتهي" توقفوا عن التردد. المنطقة الرمادية القانونية لعام 2022 أصبحت الآن حقيقة تجارية.
بالنسبة للمصدرين، هذا يعني أن التجار الروس لم يعودوا يسألون "هل هذا مسموح؟" بل يسألون عن السعر، ووقت العبور، وتوافر مختبرات SBKTS. هذا تغيير جوهري في المحادثة.
2. الروبل - في الوقت الحالي - مستقر بما يكفي للتخطيط
عند 88-95 مقابل الدولار الأمريكي، توقف الروبل عن تقلباته الحادة في عام 2023. يمكن لمشترينا الروس الآن تقديم أسعار لعملائهم النهائيين بالروبل دون تضمين تغطية تحوط عملة بنسبة 12% تدمر الهوامش. نرى ذلك في بيانات الدفع لدينا: التحويلات المصرفية لا تزال مهيمنة من حيث الحجم، لكن T/T النقي بالروبل عبر بنك الصين وسبيربنك عاد كقناة قابلة للتطبيق للمعاملات الصغيرة - بالضبط ما يحتاجه التجار لتجديد المخزون الشهري.
3. تحول "ماذا يريدون" من السيدان إلى سيارات الدفع الرباعي ذات الهيكل الإطاري
قبل ثلاث سنوات، كان المشترون الروس يشترون سيارات السيدان - فولكس فاجن باسات، تويوتا كامري، مرسيدس بنز الفئة E - وكان المخزون الصيني يطابق ذلك بشكل أساسي. في عام 2026، انعكس اتجاه الطلبات. العبارة التي نسمعها على واتساب أربع مرات على الأقل في الأسبوع هي "سيارة دفع رباعي بأقل من 30 ألف دولار، تويوتا أو صينية". بشكل أكثر تحديدًا:
- تويوتا لاند كروزر 200 / 300 - لا يزال الملك في الشرق الأقصى الروسي. نادرًا ما تتوفر لدينا في المخزون لأكثر من 96 ساعة.
- BYD تانغ DM-i وسونغ بلس - السيارة الصينية الهجينة القابلة للشحن التي تناسب مسافات الطرق السريعة الروسية وتتحمل التشغيل في الطقس البارد.
- هونغتشي HS5 وجيلي مونجارو - شريحة "الفخامة بسعر معقول" التي لا يستطيع الإنتاج المحلي الروسي سدها.
السبب وراء كل هذا هو أمر عادي: الطرق، الثلج، مساحة الركاب الخلفية. نفس السبب الذي جعل لاند كروزرز تُباع دائمًا في ماجادان ينطبق الآن على سيارات الدفع الرباعي الصينية متوسطة الحجم.
ما يفعله المستوردون الروس الأذكياء بشكل مختلف
ثلاث عادات تشغيلية نلاحظها لدى الحسابات الروسية التي تشهد أسرع نمو هذا الربع:
يحجزون تيانجين شينغانغ، وليس شنغهاي. خمسة أيام من RoRo إلى فلاديفوستوك مقابل سبعة إلى عشرة أيام من شنغهاي. اليومان الإضافيان يكلفان دوران مخزون أكثر مما توفره رسوم الشحن الأعلى قليلاً في تيانجين. يستخدم التجار الأذكياء حاسبة الشحن الخاصة بنا بناءً على أيام العبور الفعلية، وليس الأسعار المعلنة.
يضيفون نوفوروسيسك لروسيا الأوروبية. طريق السويس إلى نوفوروسيسك (45-55 يومًا) أطول بمرتين، لكنه ينزل البضائع أقرب إلى موسكو وسانت بطرسبرغ وكراسنودار. بالنسبة لتجار منطقة موسكو، فإن توفير النقل البري يعوض وقت البحر الأطول.
يمزجون السيارات الكهربائية في طلباتهم. وحدتان تعملان بالوقود بالإضافة إلى سيارة كهربائية صينية في نفس الحاوية - ويبيعون السيارة الكهربائية بسعر ممتاز لأن عرض السيارات الكهربائية في روسيا خارج استيراد تيسلا الموازي نادر حقًا.
ما نراقبه للربع الثاني
تحديث ضريبة الاستخدام (utilizatsionniy sbor) في صيف 2026 هو أكبر مجهول. إذا بقي المعدل عند المستويات الحالية، يظل دفتر الطلبات ساخنًا. إذا زاد بشكل كبير مرة أخرى - كما حدث في نهاية 2024 - فإنه يصبح مشكلة نحتاج إلى التغلب عليها من خلال استراتيجية.
إذا كنت تدير وكالة سيارات في روسيا وترغب في مناقشة كيفية حجز حجوزات الحاويات للربع الثاني من 2026 قبل أن يغلق عنق الزجاجة مرة أخرى، فإن برنامج الجملة الخاص بنا يقبل طلبات جديدة حتى أبريل.