رفعت روسيا معدل الاستخدام (utilizatsionniy sbor) على المركبات المستوردة في نهاية عام 2024 وعدلت المؤشر في منتصف عام 2025. التأثير المشترك على مركبة نموذجية بقيمة 25,000 دولار أمريكي يستوردها فرد هو حوالي 4,800–6,200 دولار أمريكي في التكلفة الإضافية الإجمالية مقارنة بعام 2023. بالنسبة للمستوردين التجاريين، الهيكل مختلف، لكن العبء حقيقي. أمضى تجار السيارات الروس ثمانية عشر شهرًا في اكتشاف كيفية التعايش مع هذا. إليكم ما ينجح.
ما الذي تغير، باختصار
معدل الاستخدام هو رسم ثابت يُطبق عند التخليص الجمركي، ويتم فهرسته حسب سعة المحرك وعمر المركبة. وهو مستقل عن رسوم الاستيراد وضريبة القيمة المضافة. أدى إصلاح أكتوبر 2024 إلى زيادة كبيرة في الرسوم الأساسية وتسريع الفهرسة السنوية. بالنسبة للمركبات التي تعمل بالبنزين بمحركات تزيد سعتها عن 2.0 لتر، تضاعفت الرسوم تقريبًا. تدفع المركبات الهجينة والكهربائية، ولكن بمعدلات أقل بكثير؛ هذه سياسة صناعية روسية متعمدة تفضل المركبات التي تعمل بالبطاريات.
بشكل ملموس: تويوتا لاند كروزر 3.5 لتر بنزين موديل 2022 المستوردة من قبل فرد تدفع الآن حوالي 1,200,000 روبل روسي كرسوم استخدام. قبل ثلاث سنوات، كانت نفس المركبة تدفع 480,000 روبل روسي.
الاستراتيجية 1 — تحويل الحجم نحو المركبات الكهربائية والهجينة
أكثر الإجراءات فعالية التي قام بها شركاؤنا من تجار السيارات الروس في عام 2025 هو إعادة توازن المخزون نحو المركبات الكهربائية الصينية والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEV). رسوم الاستخدام لسيارة BYD Tang DM-i (1.5 لتر بنزين + كهرباء) تبلغ حوالي 35% من رسوم سيارة دفع رباعي تعمل بالبنزين فقط بنفس الحجم. بالنسبة لسيارة كهربائية بالكامل (BEV) مثل BYD Han أو Zeekr 001، الفرق أكبر.
الفجوة في سعر التجزئة بين سيارة هجينة قابلة للشحن صينية وسيارة تويوتا أو لكزس مماثلة تعمل بالبنزين تقلصت بشكل كبير بسبب هذا. بينما في عام 2022 كان للسيارة الهجينة القابلة للشحن علاوة سعرية تردع المشترين الأفراد، في عام 2026 غالبًا ما تكون التكلفة الإجمالية للاستيراد (بما في ذلك رسوم الاستخدام) لصالح السيارة الهجينة القابلة للشحن. يستجيب الطلب الروسي بالتجزئة وفقًا لذلك: زادت طلباتنا من BYD Tang DM-i إلى روسيا بنسبة 240% على أساس سنوي.
الاستراتيجية 2 — تصنيف الاستيراد التجاري
رسوم الاستخدام للمستوردين التجاريين (التجار المسجلين، وليس الأفراد) أقل هيكليًا من رسوم الاستيراد الفردي لمرة واحدة. يقوم العديد من المشترين الروس بإضفاء الطابع الرسمي على وضع التاجر خصيصًا للوصول إلى الرسوم التجارية. تكلفة الإعداد حقيقية (تسجيل، ضرائب، نفقات إدارية)، لكن التوفير لكل مركبة كافٍ لتاجر يتعامل مع 20 وحدة أو أكثر سنويًا لاسترداد تكلفة الإعداد خلال الربع الأول.
من جانبنا، بدأنا في تقديم دعم منظم لـ برنامج التاجر للمشترين الروس الذين يتجاوزون حد الحجم. عادةً ما تكون الوحدات الست الأولى بعد التسجيل هي الوقت الذي يتم فيه استهلاك هيكل الرسوم التجارية.
الاستراتيجية 3 — علاوة المحرك الصغير
يتم قياس الرسم حسب حجم المحرك في نطاقات 0.5 لتر. مركبة بسعة 1.9 لتر تدفع أقل بكثير من مركبة بسعة 2.0 لتر. تويوتا لاند كروزر برادو 2.7 لتر (4 أسطوانات) تجذب رسومًا أقل بكثير من إصدارات 3.5 لتر (6 أسطوانات). نرى أن المشترين الروس يطلبون على وجه التحديد خيارات ذات 4 أسطوانات وسعة صغيرة حيث كانوا يطلبون سابقًا المحرك الأكبر.
بالنسبة لـ تويوتا على وجه التحديد، أدى هذا إلى تحويل الطلب من لاند كروزر 200/300 نحو برادو 2.7 لتر وهايلاندر الهجين 2.5 لتر. بالنسبة لـ مرسيدس، يتم بيع V-Class 1.9 لتر ديزل بينما يركد V-Class 2.2 لتر. تحول تخفيض سعة المحرك من "حل وسط" إلى "استراتيجية" في غضون عامين.
ما نراقبه لعام 2026
المجهول الكبير هو ما إذا كانت روسيا ستزيد من فهرسة الرسم في صيف عام 2026، وهي الدورة السياسية النموذجية. اتجاه السياسة الرسمي واضح: الاستمرار في حماية تجميع المركبات المحلي الروسي، ولا سيما تصنيع بطاريات المركبات الكهربائية.
إذا بقي الرسم عند المستويات الحالية، تستمر واردات المركبات الكهربائية الصينية والهجينة القابلة للشحن إلى روسيا في النمو. إذا ارتفع الرسم مرة أخرى، فتوقع إعادة تنظيم أخرى للطلب نحو محركات أصغر ونطاقات أسعار أقل. على أي حال، الاتجاه هيكلي: خط أنابيب المخزون من الصين إلى روسيا يفضل المركبات الهجينة والكهربائية على مركبات البنزين كبيرة السعة، وهذا لن يتغير.
تحديد المواقع العملي لبقية عام 2026
- إذا كنت تخزن تويوتا: انحز نحو برادو 2.7 بدلاً من لاند كروزر 3.5. انحز نحو RAV4 الهجين بدلاً من RAV4 البنزين.
- إذا كنت تخزن صينية: BYD Tang DM-i، Song Plus، Han هي نقاط مثالية. Zeekr 1 طويل المدى. Li Auto L7/L8/L9.
- إذا كنت تخزن فاخرة غربية: Mercedes V-Class ديزل يتفوق على S-Class. Volvo XC60 هجين يتفوق على XC90 بنزين.
- تجنب: سيارات الدفع الرباعي البنزين 3.0 لتر+ إلا إذا كان لدى المشتري طلب محدد ويقبل هيكل الرسوم.
قم بتشغيل سيناريوهاتك من خلال حاسبة التكلفة الإجمالية الخاصة بنا — فهي تأخذ في الاعتبار رسوم الاستيراد وضريبة القيمة المضافة الروسية الحالية، لكن رسوم الاستخدام تقع على عاتق المشتري. أضفها بنفسك وفقًا للجداول الرسمية لدائرة الجمارك الفيدرالية، أو اسأل فريق الشراكة لنمذجتها لوحدة معينة.