สำนักงานของเราในวลาดิวอสต็อกทำงานหนักเกินไปตั้งแต่เดือนมกราคม คำสั่งซื้อจากบัญชีดีลเลอร์รัสเซียที่มีอยู่เพิ่มขึ้นประมาณ 110% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเราปฏิเสธคำขอใหม่บางส่วนเนื่องจากเราไม่สามารถรับประกันช่องว่างตู้คอนเทนเนอร์ไปยัง เทียนจินซินกัง ก่อนสิ้นเดือนมีนาคมได้ ทั้งหมดนี้ไม่ใช่เรื่องราวที่มีสาเหตุเดียว — แต่เป็นการบรรจบกันของสามพัฒนาการ และคุ้มค่าที่จะแยกแยะหากคุณ นำเข้าไปยังรัสเซีย ในปีนี้
1. กฎการนำเข้าขนานกลายเป็นเรื่องน่าเบื่อ — และนั่นคือสิ่งที่ทำให้มันใช้งานได้
ระบอบการนำเข้าขนานของรัสเซีย ซึ่งมีมาตั้งแต่ปี 2022 สูญเสียลักษณะของการเป็นมาตรการฉุกเฉินและกลายเป็นเรื่องปกติไปแล้ว กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 506 ครอบคลุมถึงยานพาหนะ และรายชื่อแบรนด์ที่ได้รับอนุญาตได้ขยายตัวอย่างเงียบๆ ในปี 2024-2025 เพื่อรวมแบรนด์จีนทั้งหมด รวมถึงแบรนด์พรีเมียมตะวันตกส่วนใหญ่ ผู้ซื้อที่เคยลังเลเพราะระบอบการปกครอง "อาจสิ้นสุดลง" ได้หยุดลังเลแล้ว พื้นที่สีเทาทางกฎหมายของปี 2022 กลายเป็นความจริงทางการค้าแล้ว
สำหรับผู้ส่งออก นั่นหมายความว่าดีลเลอร์รัสเซียไม่ได้ถามอีกต่อไปว่า "ได้รับอนุญาตหรือไม่" พวกเขาถามถึงราคา เวลาขนส่ง และความพร้อมของห้องปฏิบัติการ SBKTS นี่คือการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการสนทนา
2. รูเบิล — ในตอนนี้ — มีเสถียรภาพเพียงพอสำหรับการวางแผน
ที่ระดับ 88-95 ต่อหนึ่งดอลลาร์สหรัฐ รูเบิลได้หยุดความผันผวนแบบรถไฟเหาะในปี 2023 แล้ว ผู้ซื้อชาวรัสเซียของเราสามารถเสนอราคาให้กับลูกค้าปลายทางเป็นรูเบิลได้ โดยไม่ต้องรวมค่าคุ้มครองอัตราแลกเปลี่ยน 12% ที่ทำลายอัตรากำไร เราเห็นสิ่งนี้ในข้อมูลการชำระเงินของเรา: การโอนเงินผ่านธนาคารยังคงมีปริมาณมากที่สุด แต่การโอน T/T บริสุทธิ์เป็นรูเบิลผ่านธนาคารแห่งประเทศจีนและ Sber กลับมาเป็นช่องทางที่ใช้งานได้สำหรับธุรกรรมขนาดเล็ก — ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีลเลอร์ต้องการสำหรับการหมุนเวียนสต็อกรายเดือน
3. "สิ่งที่พวกเขาต้องการ" เปลี่ยนจากรถเก๋งเป็น SUV แบบมีโครงสร้างตัวถัง
เมื่อสามปีก่อน ผู้ซื้อชาวรัสเซียซื้อรถเก๋ง — Volkswagen Passat, Toyota Camry, Mercedes-Benz E-Class — และสต็อกรถจีนก็สอดคล้องกับสิ่งนั้นเป็นหลัก ในปี 2026 แนวโน้มของคำขอได้พลิกกลับ วลีที่เราได้ยินบน WhatsApp อย่างน้อยสัปดาห์ละสี่ครั้งคือ "SUV ราคาต่ำกว่า 30k, Toyota หรือจีน" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:
- Toyota Land Cruiser 200 / 300 — ยังคงเป็นราชาแห่งรัสเซียตะวันออกไกล เราแทบจะไม่เคยมีสต็อกนานเกิน 96 ชั่วโมง
- BYD Tang DM-i และ Song Plus — รถปลั๊กอินไฮบริดจีนที่เหมาะกับระยะทางบนทางหลวงรัสเซียและทนต่อการสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น
- Hongqi HS5 และ Geely Monjaro — เซ็กเมนต์ "พรีเมียมแต่ราคาสมเหตุสมผล" ที่การผลิตรถยนต์ในประเทศรัสเซียไม่สามารถตอบสนองได้
เหตุผลเบื้องหลังทั้งหมดนี้เป็นเรื่องธรรมดา: ถนน หิมะ พื้นที่สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง เหตุผลเดียวกับที่ Land Cruisers ขายดีใน Magadan ตอนนี้ก็ใช้ได้กับ SUV จีนขนาดกลางเช่นกัน
สิ่งที่ผู้นำเข้ารัสเซียที่ชาญฉลาดทำแตกต่างออกไป
นิสัยการดำเนินงานสามประการที่เราสังเกตเห็นในบัญชีรัสเซียที่มีการเติบโตเร็วที่สุดในไตรมาสนี้:
พวกเขาจองเทียนจินซินกัง ไม่ใช่เซี่ยงไฮ้ การขนส่งแบบ RoRo ห้าวันไปยังวลาดิวอสต็อก เทียบกับเจ็ดถึงสิบวันจากเซี่ยงไฮ้ สองวันที่เพิ่มขึ้นทำให้สูญเสียการหมุนเวียนสต็อกมากกว่าค่าธรรมเนียมการโหลดที่สูงขึ้นเล็กน้อยของเทียนจินจะประหยัดได้ ดีลเลอร์ที่ชาญฉลาดใช้ เครื่องคำนวณค่าขนส่ง ของตนกับจำนวนวันขนส่งจริง ไม่ใช่อัตราค่าบริการที่ประกาศไว้
พวกเขาเพิ่มโนโวรอสซีสค์สำหรับรัสเซียยุโรป เส้นทางคลองสุเอซไปยังโนโวรอสซีสค์ (45-55 วัน) ยาวเป็นสองเท่า แต่ลงจอดใกล้กับมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และครัสโนดาร์มากกว่า สำหรับดีลเลอร์ในเขตมอสโก การประหยัดค่าขนส่งทางบกจะชดเชยระยะเวลาการเดินเรือที่ยาวนานกว่า
พวกเขาผสมรถ EV ในคำสั่งซื้อ รถเครื่องยนต์สันดาปสองคันบวกกับ รถ EV จีน หนึ่งคันในตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน — และขายรถ EV ในราคาพรีเมียม เนื่องจากอุปทานรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ในรัสเซียนอกเหนือจากการนำเข้าขนานของ Tesla นั้นหายากมาก
สิ่งที่เราจับตาดูในไตรมาสที่ 2
การอัปเดตภาษีการใช้ (utilizatsionniy sbor) ในฤดูร้อนปี 2026 เป็นปัจจัยที่ไม่แน่นอนที่ใหญ่ที่สุด หากอัตรายังคงอยู่ในระดับปัจจุบัน คำสั่งซื้อก็ยังคงร้อนแรง หากเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญอีกครั้ง — เช่นปลายปี 2024 — มันจะกลายเป็นปัญหาที่เราต้อง หลีกเลี่ยงด้วยกลยุทธ์
หากคุณบริหารดีลเลอร์ในรัสเซียและต้องการหารือเกี่ยวกับวิธีการจองช่องว่างตู้คอนเทนเนอร์สำหรับไตรมาสที่ 2 ปี 2026 ก่อนที่คอขวดจะปิดลง โปรแกรมค้าส่ง ของเรารับใบสมัครใหม่จนถึงเดือนเมษายน