Россия повысила утилизационный сбор (utilizatsionniy sbor) на импортируемые автомобили в конце 2024 года и скорректировала индексацию в середине 2025 года. Совокупный эффект для типичного автомобиля стоимостью 25 000 долларов США, ввезённого частным лицом, составляет примерно 4 800–6 200 долларов США дополнительных общих затрат по сравнению с 2023 годом. Для коммерческих импортёров структура иная, но нагрузка реальна. Российские дилеры провели восемнадцать месяцев, выясняя, как с этим жить. Вот что работает.
Что изменилось, кратко
Утилизационный сбор — это фиксированный платёж, взимаемый при таможенном оформлении, индексируемый в зависимости от объёма двигателя и возраста автомобиля. Он не зависит от импортной пошлины и НДС. Реформа октября 2024 года существенно повысила базовые ставки и ускорила ежегодную индексацию. Для бензиновых автомобилей с двигателями объёмом более 2,0 л ставки примерно удвоились. Гибриды и электромобили платят, но по значительно более низким ставкам; это осознанная промышленная политика России, благоприятствующая аккумуляторным транспортным средствам.
Конкретный пример: Toyota Land Cruiser 3.5L 2022 года выпуска, ввезённый частным лицом, теперь платит примерно 1 200 000 рублей утилизационного сбора. Три года назад этот же автомобиль платил 480 000 рублей.
Стратегия 1 — Смещение объёмов в сторону электромобилей и гибридов
Самым эффективным шагом, который предприняли наши партнёры-дилеры в России в 2025 году, стала перебалансировка запасов в сторону китайских электромобилей и PHEV. Утилизационный сбор для BYD Tang DM-i (1.5L бензин + электричество) составляет примерно 35% от сбора для аналогичного по размеру чисто бензинового внедорожника. Для чистого BEV, такого как BYD Han или Zeekr 001, разница ещё больше.
Разрыв в розничной цене между китайским PHEV и сопоставимым бензиновым Toyota или Lexus из-за этого резко сократился. Если в 2022 году PHEV имел надбавку, отпугивающую розничных покупателей, то в 2026 году общая стоимость импорта (включая утилизационный сбор) часто оказывается в пользу PHEV. Российский розничный спрос реагирует соответственно: наши заказы на BYD Tang DM-i в Россию выросли на 240% в годовом исчислении.
Стратегия 2 — Коммерческая классификация импорта
Утилизационный сбор для коммерческих импортёров (зарегистрированных дилеров, а не частных лиц) структурно ниже, чем для разовых частных импортов. Многие российские покупатели оформляют статус дилера специально для доступа к коммерческой ставке. Затраты на оформление реальны (регистрация, налоги, административные расходы), но экономия на один автомобиль достаточна для того, чтобы дилер, обрабатывающий 20 или более единиц в год, окупил затраты на оформление в течение первого квартала.
Со своей стороны, мы начали предлагать структурированную поддержку дилерской программы для российских покупателей, превышающих пороговый объём. Первые шесть единиц после регистрации обычно являются тем моментом, когда структура коммерческой ставки окупается.
Стратегия 3 — Надбавка за малый двигатель
Ставка дифференцируется по объёму двигателя с шагом 0,5 л. Автомобиль с двигателем 1,9 л платит значительно меньше, чем с двигателем 2,0 л. Toyota Land Cruiser Prado 2.7L (4 цилиндра) облагается гораздо более низкой ставкой, чем версии с 3.5L (6 цилиндров). Мы наблюдаем, что российские покупатели специально запрашивают 4-цилиндровые варианты с малым объёмом, тогда как раньше они заказывали самый большой двигатель.
Для Toyota это привело к смещению спроса с Land Cruiser 200/300 в сторону Prado 2.7L и гибридного Highlander 2.5L. Для Mercedes дизельная V-Class 1.9L продаётся там, где V-Class 2.2L застаивается. Снижение рабочего объёма двигателя превратилось из «компромисса» в «стратегию» за два года.
Что мы отслеживаем на 2026 год
Большой вопрос заключается в том, проиндексирует ли Россия ставку ещё раз летом 2026 года, что является типичным политическим циклом. Официальное направление политики ясно: продолжать защищать российскую национальную сборку автомобилей, особенно производство аккумуляторов для электромобилей.
Если ставка останется на текущем уровне, импорт китайских электромобилей и PHEV в Россию продолжит расти. Если ставка снова вырастет, ожидайте очередной перестройки спроса в сторону двигателей меньшего объёма и более низких ценовых диапазонов. В любом случае, тенденция структурна: трубопровод запасов из Китая в Россию благоприятствует гибридам и электромобилям, а не бензиновым автомобилям с большим объёмом двигателя, и это не изменится.
Практическое позиционирование на оставшуюся часть 2026 года
- Если вы складируете Toyota: делайте акцент на Prado 2.7 вместо Land Cruiser 3.5. Делайте акцент на гибридный RAV4 вместо бензинового RAV4.
- Если вы складируете китайские автомобили: BYD Tang DM-i, Song Plus, Han — оптимальные точки. Zeekr 001 с большим запасом хода. Li Auto L7/L8/L9.
- Если вы складируете западные премиум-бренды: дизельная Mercedes V-Class превосходит S-Class. Гибридный Volvo XC60 превосходит бензиновый XC90.
- Избегайте: бензиновых внедорожников 3.0L+, если только у покупателя нет конкретного запроса и он не принимает структуру ставок.
Проведите свои сценарии через наш калькулятор общей стоимости — он учитывает текущие российские пошлины и НДС, но утилизационный сбор ложится на покупателя. Добавьте его самостоятельно в соответствии с официальными таблицами Федеральной таможенной службы или обратитесь к команде по партнёрству, чтобы смоделировать его для конкретной единицы.