รัสเซียเพิ่มอัตราการใช้งาน (utilizatsionniy sbor) สำหรับรถยนต์นำเข้าในช่วงปลายปี 2024 และปรับการจัดทำดัชนีในช่วงกลางปี 2025 ผลกระทบรวมสำหรับรถยนต์ทั่วไปมูลค่า 25,000 ดอลลาร์สหรัฐที่นำเข้าโดยบุคคลทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 4,800–6,200 ดอลลาร์สหรัฐในต้นทุนรวมเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับปี 2023 สำหรับผู้นำเข้าเชิงพาณิชย์ โครงสร้างจะแตกต่างกัน แต่ภาระนั้นมีอยู่จริง บัญชีของตัวแทนจำหน่ายชาวรัสเซียใช้เวลาสิบแปดเดือนในการค้นหาวิธีอยู่กับมัน นี่คือสิ่งที่กำลังใช้ได้ผล
สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไป โดยสรุป
อัตราการใช้งานเป็นค่าธรรมเนียมคงที่ที่เรียกเก็บในพิธีการศุลกากร โดยจัดทำดัชนีตามความจุกระบอกสูบและอายุของรถยนต์ ซึ่งเป็นอิสระจากอากรนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่ม การปฏิรูปในเดือนตุลาคม 2024 เพิ่มอัตราฐานอย่างมีนัยสำคัญและเร่งการจัดทำดัชนีประจำปี สำหรับรถยนต์เบนซินที่มีเครื่องยนต์เกิน 2.0 ลิตร อัตราจะเพิ่มขึ้นประมาณสองเท่า รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าต้องชำระ แต่ในอัตราที่ต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญ นี่เป็นนโยบายอุตสาหกรรมของรัสเซียโดยเจตนาที่เอื้อต่อรถยนต์แบตเตอรี่
ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม: รถยนต์ Toyota Land Cruiser 3.5 ลิตร เบนซิน ปี 2022 ที่นำเข้าโดยบุคคลทั่วไป ปัจจุบันจ่ายอัตราการใช้งานประมาณ RUB 1,200,000 เมื่อสามปีก่อน รถคันเดียวกันนี้จ่าย RUB 480,000
กลยุทธ์ที่ 1 — ปรับปริมาณไปยังรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด
การเคลื่อนไหวที่มีประสิทธิภาพสูงสุดที่พันธมิตรตัวแทนจำหน่ายชาวรัสเซียของเราทำในปี 2025 คือการปรับสมดุลสินค้าคงคลังไปยัง รถยนต์ไฟฟ้าจีน และ PHEV อัตราการใช้งานสำหรับ BYD Tang DM-i (เบนซิน 1.5 ลิตร + ไฟฟ้า) อยู่ที่ประมาณ 35% ของรถ SUV เบนซินล้วนที่มีขนาดเท่ากัน สำหรับ BEV บริสุทธิ์อย่าง BYD Han หรือ Zeekr 001 ความแตกต่างยิ่งมากขึ้น
ช่องว่างราคาขายปลีกระหว่าง PHEV จีนกับ Toyota หรือ Lexus เบนซินที่เทียบเคียงได้ลดลงอย่างมากเนื่องจากสิ่งนี้ ในขณะที่ปี 2022 PHEV มีส่วนต่างราคาที่สูงจนทำให้ผู้ซื้อรายย่อยถอย ในปี 2026 ต้นทุนการนำเข้าทั้งหมด (รวมอัตราการใช้งาน) มักจะเอื้อต่อ PHEV ความต้องการของผู้ซื้อรายย่อยชาวรัสเซียตอบสนองตามนั้น: คำสั่งซื้อ BYD Tang DM-i ของเราไปยังรัสเซียเพิ่มขึ้น 240% เมื่อเทียบเป็นรายปี
กลยุทธ์ที่ 2 — การจำแนกประเภทการนำเข้าเชิงพาณิชย์
อัตราการใช้งานสำหรับผู้นำเข้าเชิงพาณิชย์ (ตัวแทนจำหน่ายที่จดทะเบียน ไม่ใช่บุคคลทั่วไป) ต่ำกว่าในเชิงโครงสร้างเมื่อเทียบกับการนำเข้าส่วนตัวครั้งเดียว ผู้ซื้อชาวรัสเซียจำนวนมากกำลังทำให้สถานะตัวแทนจำหน่ายเป็นทางการโดยเฉพาะเพื่อเข้าถึงอัตราเชิงพาณิชย์ ต้นทุนการตั้งค่าเป็นเรื่องจริง (การจดทะเบียน ภาษี ค่าใช้จ่ายในการบริหาร) แต่การประหยัดต่อคันนั้นเพียงพอสำหรับตัวแทนจำหน่ายที่จัดการ 20 คันขึ้นไปต่อปีที่จะคืนทุนการตั้งค่าภายในไตรมาสแรก
ในส่วนของเรา เราได้เริ่มให้การสนับสนุน โปรแกรมตัวแทนจำหน่าย ที่มีโครงสร้างสำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียที่เกินเกณฑ์ปริมาณ หกหน่วยแรกหลังการจดทะเบียนมักจะเป็นช่วงที่โครงสร้างอัตราเชิงพาณิชย์เริ่มคุ้มทุน
กลยุทธ์ที่ 3 — ส่วนเพิ่มสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก
อัตราภาษีจะปรับตามขนาดเครื่องยนต์เป็นช่วง 0.5 ลิตร รถยนต์ 1.9 ลิตร จ่ายน้อยกว่ารถยนต์ 2.0 ลิตร อย่างมีนัยสำคัญ Toyota Land Cruiser Prado 2.7 ลิตร (4 สูบ) ดึงดูดอัตราที่ต่ำกว่ารุ่น 3.5 ลิตร (6 สูบ) มาก เรากำลังเห็นผู้ซื้อชาวรัสเซียขอตัวเลือกเครื่องยนต์ 4 สูบและความจุกระบอกสูบเล็กโดยเฉพาะ ในขณะที่ก่อนหน้านี้พวกเขาขอเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุด
สำหรับ Toyota โดยเฉพาะ สิ่งนี้ได้เปลี่ยนความต้องการจาก Land Cruiser 200/300 ไปยัง Prado 2.7 ลิตร และ Highlander ไฮบริด 2.5 ลิตร สำหรับ Mercedes V-Class 1.9 ลิตร ดีเซล ขายดีในขณะที่ V-Class 2.2 ลิตร ขายไม่ออก การลดความจุกระบอกสูบได้เปลี่ยนจาก "การประนีประนอม" เป็น "กลยุทธ์" ภายในสองปี
สิ่งที่เรากำลังจับตามองสำหรับปี 2026
ความไม่แน่นอนใหญ่คือว่ารัสเซียจะจัดทำดัชนีอัตราภาษีเพิ่มเติมในฤดูร้อนปี 2026 หรือไม่ ซึ่งเป็นวงจรการเมืองทั่วไป ทิศทางนโยบายอย่างเป็นทางการชัดเจน: ปกป้องการประกอบรถยนต์ในประเทศรัสเซียต่อไป โดยเฉพาะการผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
หากอัตราภาษียังคงอยู่ในระดับปัจจุบัน การนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจีนและ PHEV ไปยังรัสเซียจะเติบโตต่อไป หากอัตราภาษีเพิ่มขึ้นอีก คาดว่าจะมีการปรับเปลี่ยนความต้องการอีกครั้งไปยังเครื่องยนต์ขนาดเล็กและช่วงราคาที่ต่ำลง ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด แนวโน้มเป็นเชิงโครงสร้าง: ท่อส่งสินค้าคงคลังจากจีนไปยังรัสเซียเอื้อต่อรถยนต์ไฮบริดและไฟฟ้ามากกว่ารถยนต์เบนซินความจุกระบอกสูบใหญ่ และสิ่งนั้นจะไม่เปลี่ยนแปลง
การวางตำแหน่งเชิงปฏิบัติสำหรับช่วงที่เหลือของปี 2026
- หากคุณกำลังสต็อก Toyota: เอียงไปทาง Prado 2.7 แทน Land Cruiser 3.5 เอียงไปทาง RAV4 ไฮบริด แทน RAV4 เบนซิน
- หากคุณกำลังสต็อกรถจีน: BYD Tang DM-i, Song Plus, Han เป็นจุดที่เหมาะสมที่สุด Zeekr 001 ระยะไกล Li Auto L7/L8/L9
- หากคุณกำลังสต็อกรถพรีเมียมตะวันตก: Mercedes V-Class ดีเซล ดีกว่า S-Class Volvo XC60 ไฮบริด ดีกว่า XC90 เบนซิน
- หลีกเลี่ยง: SUV เบนซิน 3.0 ลิตร+ เว้นแต่ผู้ซื้อมีความต้องการเฉพาะและยอมรับโครงสร้างอัตราภาษี
ดำเนินการจำลองสถานการณ์ของคุณผ่าน เครื่องคำนวณต้นทุนรวม ของเรา — โดยคำนึงถึงอากรและภาษีมูลค่าเพิ่มของรัสเซียในปัจจุบัน แต่อัตราการใช้งานเป็นความรับผิดชอบของผู้ซื้อ เพิ่มด้วยตนเองตามตารางอย่างเป็นทางการของหน่วยงานศุลกากรกลาง หรือสอบถาม ทีมงานพันธมิตร เพื่อจำลองสำหรับหน่วยเฉพาะ