رفعت روسيا ضريبة الاستخدام (utilizatsionniy sbor) على المركبات المستوردة اعتبارًا من نهاية عام 2024، وعدلت المؤشر في منتصف عام 2025. الأثر التراكمي على مركبة نموذجية بقيمة 25,000 دولار أمريكي يستوردها فرد يبلغ حوالي 4,800 إلى 6,200 دولار أمريكي من التكلفة الإضافية بعد التخليص الجمركي مقارنة بعام 2023. بالنسبة للمستوردين التجاريين، الهيكل مختلف لكن العبء حقيقي. أمضى تجار السيارات الروس ثمانية عشر شهرًا في إيجاد كيفية التعايش مع هذا الوضع. إليكم ما ينجح.
ما الذي تغير، باختصار
ضريبة الاستخدام هي رسوم ثابتة تُطبق عند التخليص الجمركي، وتُحتسب بناءً على سعة المحرك وعمر المركبة. وهي منفصلة عن رسوم الاستيراد وضريبة القيمة المضافة. أدى إصلاح أكتوبر 2024 إلى زيادة كبيرة في المعدلات الأساسية وتسريع المؤشر السنوي. بالنسبة لمركبات البنزين التي تزيد سعة محركها عن 2.0 لتر، تضاعفت المعدلات تقريبًا. تُفرض ضرائب على المركبات الهجينة والكهربائية، لكن بمعدلات أقل بشكل ملحوظ - وهذه سياسة صناعية روسية متعمدة تفضل المركبات التي تعمل بالبطاريات.
بشكل ملموس: سيارة تويوتا لاند كروزر 3.5 لتر بنزين موديل 2022 يستوردها فرد تدفع الآن حوالي 1,200,000 روبل روسي كضريبة استخدام. قبل ثلاث سنوات، كانت نفس المركبة تدفع 480,000 روبل روسي.
الاستراتيجية 1 - إعادة توجيه الحجم نحو المركبات الكهربائية والهجينة
الإجراء الأكثر فعالية الذي اتخذه شركاؤنا من تجار السيارات الروس في عام 2025 هو إعادة توازن المخزون نحو المركبات الكهربائية الصينية والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEV). تبلغ ضريبة الاستخدام لسيارة BYD Tang DM-i (1.5 لتر بنزين + كهرباء) حوالي 35% من ضريبة سيارة دفع رباعي بنزين بنفس الحجم. بالنسبة لسيارة كهربائية بالكامل (BEV) مثل BYD Han أو Zeekr 001، الفارق أكبر.
لقد تقلص فارق سعر التجزئة بين سيارة هجينة قابلة للشحن صينية وسيارة تويوتا أو لكزس بنزين مماثلة بشكل كبير بفضل ذلك. حيث كان للسيارة الهجينة القابلة للشحن في عام 2022 علاوة سعرية تخيف المشترين الأفراد، في عام 2026، غالبًا ما تكون التكلفة الإجمالية بعد التخليص الجمركي (بما في ذلك ضريبة الاستخدام) لصالح السيارة الهجينة القابلة للشحن. يستجيب طلب التجزئة الروسي وفقًا لذلك - زادت طلباتنا من BYD Tang DM-i إلى روسيا بنسبة 240% على أساس سنوي.
الاستراتيجية 2 - تصنيف الاستيراد التجاري
ضريبة الاستخدام للمستوردين التجاريين (التجار المسجلين، وليس الأفراد) أقل هيكليًا من ضريبة الواردات الخاصة الفردية. يقوم العديد من المشترين الروس الآن بإضفاء الطابع الرسمي على وضعهم كتجار خصيصًا للوصول إلى السعر التجاري. تكلفة التأسيس حقيقية (التسجيل، الضرائب، رسوم المحاسبة)، لكن التوفير لكل مركبة كافٍ لتاجر يبيع 20 وحدة أو أكثر سنويًا لاسترداد تكلفة التأسيس خلال الربع الأول.
من جانبنا، بدأنا في تقديم دعم منظم لـ برنامج الوكالة للمشترين الروس الذين يتجاوزون حد الحجم. عادةً ما تكون الوحدات الست الأولى بعد التسجيل هي الوقت الذي يصبح فيه هيكل السعر التجاري مربحًا.
الاستراتيجية 3 - محرك أصغر، علاوة سعرية مخفضة
تتغير الضريبة بشرائح سعة محرك تبلغ 0.5 لتر. المركبة ذات سعة 1.9 لتر تدفع أقل بكثير من مركبة سعة 2.0 لتر. سيارة تويوتا لاند كروزر برادو 2.7 لتر (4 أسطوانات) تجذب ضريبة أقل بكثير من إصدارات 3.5 لتر (6 أسطوانات). نلاحظ أن المشترين الروس يطلبون على وجه التحديد خيارات المحركات ذات الأربع أسطوانات وصغيرة السعة حيث كانوا يطلبون سابقًا المحرك الأكبر.
بالنسبة لـ تويوتا على وجه الخصوص، أدى هذا إلى تحويل الطلب من لاند كروزر 200/300 نحو برادو 2.7 لتر وهايلاندر الهجين 2.5 لتر. بالنسبة لـ مرسيدس، فإن V-Class 1.9 لتر ديزل تباع بينما V-Class 2.2 لتر راكدة. تحول تخفيض سعة المحرك من "حل وسط" إلى "استراتيجية" في غضون عامين.
ما نراقبه لعام 2026
المجهول الكبير هو ما إذا كانت روسيا ستقوم بمؤشر السعر مرة أخرى في صيف 2026 - الدورة السياسية النموذجية. التوجه السياسي الرسمي واضح: الاستمرار في حماية تجميع المركبات المحلية الروسية، وخاصة تصنيع بطاريات المركبات الكهربائية.
إذا بقي السعر عند المستويات الحالية، ستستمر واردات المركبات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن الصينية إلى روسيا في النمو. إذا زاد السعر مرة أخرى، فتوقع إعادة توازن جديدة للطلب نحو المحركات الصغيرة وفئات الأسعار المنخفضة. على أي حال، الاتجاه هيكلي: خط أنابيب المخزون بين الصين وروسيا يفضل الهجين والكهربائي على البنزين كبير السعة، وهذا لن يتغير.
تحديد المواقع العملي لبقية عام 2026
- إذا كنت تخزن سيارات تويوتا: فضّل برادو 2.7 على لاند كروزر 3.5. فضّل RAV4 الهجين على RAV4 البنزين.
- إذا كنت تخزن سيارات صينية: BYD Tang DM-i، Song Plus، Han هي نقاط قوة. Zeekr 1 ذات المدى الطويل. Li Auto L7/L8/L9.
- إذا كنت تخزن سيارات غربية فاخرة: مرسيدس V-Class ديزل تتفوق على S-Class. فولفو XC60 الهجين تتفوق على XC90 البنزين.
- ما يجب تجنبه: سيارات الدفع الرباعي البنزين 3.0 لتر+ إلا إذا كان لدى المشتري طلب محدد ويقبل هيكل الضريبة.
نفّذ سيناريوهاتك من خلال حاسبة التكلفة بعد التخليص الجمركي - فهي تأخذ في الاعتبار الرسوم الجمركية وضريبة القيمة المضافة الروسية الحالية، لكن ضريبة الاستخدام تقع على عاتق المشتري. أضفها بنفسك وفقًا للجداول الرسمية لدائرة الجمارك الفيدرالية، أو اطلب من فريق الشراكة نمذجتها لوحدة محددة.