رفعت روسيا ضريبة الاستخدام (utilizatsionniy sbor) على المركبات المستوردة اعتبارًا من نهاية عام 2024، وعدلت المؤشر في منتصف عام 2025. الأثر التراكمي على مركبة نموذجية بقيمة 25,000 دولار أمريكي يستوردها فرد يبلغ حوالي 4,800 إلى 6,200 دولار أمريكي من التكلفة الإضافية بعد التخليص الجمركي مقارنة بعام 2023. بالنسبة للمستوردين التجاريين، الهيكل مختلف لكن العبء حقيقي. أمضى تجار السيارات الروس ثمانية عشر شهرًا في إيجاد كيفية التعايش مع هذا الوضع. إليكم ما ينجح.
ما الذي تغير، باختصار
ضريبة الاستخدام هي رسوم ثابتة تُطبق عند التخليص الجمركي، وتُحتسب بناءً على سعة المحرك وعمر المركبة. وهي منفصلة عن رسوم الاستيراد وضريبة القيمة المضافة. أدى إصلاح أكتوبر 2024 إلى زيادة كبيرة في المعدلات الأساسية وتسريع المؤشر السنوي. بالنسبة لمركبات البنزين التي تزيد سعة محركها عن 2.0 لتر، تضاعفت المعدلات تقريبًا. تُفرض ضرائب على المركبات الهجينة والكهربائية، لكن بمعدلات أقل بشكل ملحوظ - وهذه سياسة صناعية روسية متعمدة تفضل المركبات التي تعمل بالبطاريات.
بشكل ملموس: سيارة تويوتا لاند كروزر 3.5 لتر بنزين موديل 2022 يستوردها فرد تدفع الآن حوالي 1,200,000 روبل روسي كضريبة استخدام. قبل ثلاث سنوات، كانت نفس المركبة تدفع 480,000 روبل روسي.
الاستراتيجية 1 - إعادة توجيه الحجم نحو المركبات الكهربائية والهجينة
الإجراء الأكثر فعالية الذي اتخذه شركاؤنا من تجار السيارات الروس في عام 2025 هو إعادة توازن المخزون نحو المركبات الكهربائية الصينية والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEV). تبلغ ضريبة الاستخدام لسيارة BYD Tang DM-i (1.5 لتر بنزين + كهرباء) حوالي 35% من ضريبة سيارة دفع رباعي بنزين بنفس الحجم. بالنسبة لسيارة كهربائية بالكامل (BEV) مثل BYD Han أو Zeekr 001، الفارق أكبر.
لقد تقلص فارق سعر التجزئة بين سيارة هجينة قابلة للشحن صينية وسيارة تويوتا أو لكزس بنزين مماثلة بشكل كبير بفضل ذلك. حيث كان للسيارة الهجينة القابلة للشحن في عام 2022 علاوة سعرية تخيف المشترين الأفراد، في عام 2026، غالبًا ما تكون التكلفة الإجمالية بعد التخليص الجمركي (بما في ذلك ضريبة الاستخدام) لصالح السيارة الهجينة القابلة للشحن. يستجيب طلب التجزئة الروسي وفقًا لذلك - زادت طلباتنا من BYD Tang DM-i إلى روسيا بنسبة 240% على أساس سنوي.
الاستراتيجية 2 - تصنيف الاستيراد التجاري
ضريبة الاستخدام للمستوردين التجاريين (التجار المسجلين، وليس الأفراد) أقل هيكليًا من ضريبة الواردات الخاصة الفردية. يقوم العديد من المشترين الروس الآن بإضفاء الطابع الرسمي على وضعهم كتجار خصيصًا للوصول إلى السعر التجاري. تكلفة التأسيس حقيقية (التسجيل، الضرائب، رسوم المحاسبة)، لكن التوفير لكل مركبة كافٍ لتاجر يبيع 20 وحدة أو أكثر سنويًا لاسترداد تكلفة التأسيس خلال الربع الأول.
من جانبنا، بدأنا في تقديم دعم منظم لـ برنامج الوكالة للمشترين الروس الذين يتجاوزون حد الحجم. عادةً ما تكون الوحدات الست الأولى بعد التسجيل هي الوقت الذي يصبح فيه هيكل السعر التجاري مربحًا.
الاستراتيجية 3 - محرك أصغر، علاوة سعرية مخفضة
تتغير الضريبة بشرائح سعة محرك تبلغ 0.5 لتر. المركبة ذات سعة 1.9 لتر تدفع أقل بكثير من مركبة سعة 2.0 لتر. سيارة تويوتا لاند كروزر برادو 2.7 لتر (4 أسطوانات) تجذب ضريبة أقل بكثير من إصدارات 3.5 لتر (6 أسطوانات). نلاحظ أن المشترين الروس يطلبون على وجه التحديد خيارات المحركات ذات الأربع أسطوانات وصغيرة السعة حيث كانوا يطلبون سابقًا المحرك الأكبر.
بالنسبة لـ تويوتا على وجه الخصوص، أدى هذا إلى تحويل الطلب من لاند كروزر 200/300 نحو برادو 2.7 لتر وهايلاندر الهجين 2.5 لتر. بالنسبة لـ مرسيدس، فإن V-Class 1.9 لتر ديزل تباع بينما V-Class 2.2 لتر راكدة. تحول تخفيض سعة المحرك من "حل وسط" إلى "استراتيجية" في غضون عامين.
ما نراقبه لعام 2026
المجهول الكبير هو ما إذا كانت روسيا ستقوم بمؤشر السعر مرة أخرى في صيف 2026 - الدورة السياسية النموذجية. التوجه السياسي الرسمي واضح: الاستمرار في حماية تجميع المركبات المحلية الروسية، وخاصة تصنيع بطاريات المركبات الكهربائية.
إذا بقي السعر عند المستويات الحالية، ستستمر واردات المركبات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن الصينية إلى روسيا في النمو. إذا زاد السعر مرة أخرى، فتوقع إعادة توازن جديدة للطلب نحو المحركات الصغيرة وفئات الأسعار المنخفضة. على أي حال، الاتجاه هيكلي: خط أنابيب المخزون بين الصين وروسيا يفضل الهجين والكهربائي على البنزين كبير السعة، وهذا لن يتغير.
تحديد المواقع العملي لبقية عام 2026
- إذا كنت تخزن سيارات تويوتا: فضّل برادو 2.7 على لاند كروزر 3.5. فضّل RAV4 الهجين على RAV4 البنزين.
- إذا كنت تخزن سيارات صينية: BYD Tang DM-i، Song Plus، Han هي نقاط قوة. Zeekr 1 ذات المدى الطويل. Li Auto L7/L8/L9.
- إذا كنت تخزن سيارات غربية فاخرة: مرسيدس V-Class ديزل تتفوق على S-Class. فولفو XC60 الهجين تتفوق على XC90 البنزين.
- ما يجب تجنبه: سيارات الدفع الرباعي البنزين 3.0 لتر+ إلا إذا كان لدى المشتري طلب محدد ويقبل هيكل الضريبة.
نفّذ سيناريوهاتك من خلال حاسبة التكلفة بعد التخليص الجمركي - فهي تأخذ في الاعتبار الرسوم الجمركية وضريبة القيمة المضافة الروسية الحالية، لكن ضريبة الاستخدام تقع على عاتق المشتري. أضفها بنفسك وفقًا للجداول الرسمية لدائرة الجمارك الفيدرالية، أو اطلب من فريق الشراكة نمذجتها لوحدة محددة.
الأسئلة الشائعة
كم سأدفع إضافياً في رسوم الاستخدام لسيارة دفع رباعي تعمل بالبنزين مستوردة إلى روسيا مقارنة بعام 2023؟
أضافت الزيادة في رسوم الاستخدام حوالي 4,800 إلى 6,200 دولار أمريكي إلى التكلفة النهائية لسيارة نموذجية بقيمة 25,000 دولار أمريكي يستوردها فرد، مقارنة بعام 2023. على سبيل المثال، تويوتا لاند كروزر 3.5 لتر بنزين موديل 2022 تدفع الآن حوالي 1,200,000 روبل روسي كرسوم استخدام، مقابل 480,000 روبل روسي قبل ثلاث سنوات. تُفهرَس الرسوم بناءً على سعة المحرك وعمر السيارة، حيث تتحمل المحركات الكبيرة زيادات أكبر.
ما هي أفضل أنواع السيارات لاستيرادها إلى روسيا الآن لتقليل رسوم الاستخدام؟
السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة القابلة للشحن الصينية هي الأكثر توفيراً في الرسوم. رسوم الاستخدام لسيارة BYD Tang DM-i (1.5 لتر بنزين + كهربائي) تبلغ حوالي 35% من رسوم سيارة دفع رباعي بنزين مماثلة. السيارات الكهربائية البحتة مثل BYD Han أو Zeekr 001 لديها فروقات أكبر. السيارات ذات المحركات الصغيرة تساعد أيضاً: محرك 1.9 لتر يدفع أقل بكثير من محرك 2.0 لتر. على سبيل المثال، تويوتا برادو 2.7 لتر (4 أسطوانات) رسومها أقل من نسخة 3.5 لتر. الانتقال من بنزين كبير إلى هجين أو سعة أصغر أصبح الآن قراراً استراتيجياً.
هل يمكنني تقليل رسوم الاستخدام عن طريق الاستيراد كتاجر تجاري بدلاً من فرد؟
نعم، المستوردون التجاريون (الوكلاء المسجلون) يدفعون رسوم استخدام أقل هيكلياً من الأفراد. تكلفة إنشاء تسجيل الوكيل والضرائب والرسوم المحاسبية حقيقية، لكن للوكلاء الذين يبيعون أكثر من 20 وحدة سنوياً، يوفر التوفير لكل سيارة تكلفة الإنشاء خلال الربع الأول. بعض المصدرين يقدمون دعماً منظماً للمشترين الروس الذين يتجاوزون حد الحجم، حيث يتم استرداد هيكل التسعير التجاري عادة بعد أول ست وحدات.
ما هي طرازات السيارات الصينية المحددة الموصى بها للاستيراد إلى روسيا في 2026؟
تشمل الطرازات الصينية الموصى بها BYD Tang DM-i وSong Plus وHan بسبب معدلات رسوم الاستخدام المواتية. Zeekr 001 طويلة المدى وLi Auto L7/L8/L9 هي أيضاً خيارات جيدة. تتمتع هذه السيارات برسوم مخفضة بفضل مجموعات نقل الحركة الهجينة أو الكهربائية. تجنب سيارات الدفع الرباعي البنزين 3.0 لتر وأكثر، إلا إذا طلبها المشتري تحديداً وقبل الرسوم العالية. للفئة الممتازة الغربية، مرسيدس V-Class ديزل وفولفو XC60 هجين خيارات أفضل من الطرازات البنزين الكبيرة.
هل سترتفع رسوم الاستخدام مرة أخرى في 2026، وكيف يجب أن أستعد؟
من الممكن أن يحدث فهرسة جديدة في صيف 2026، وفقاً للدورة السياسية المعتادة. تهدف السياسة الرسمية إلى حماية تجميع السيارات المحلي الروسي، خاصة تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية. إذا ارتفعت المعدلات، توقع تحول الطلب أكثر نحو المحركات الصغيرة وفئات الأسعار الأدنى. للاستعداد، خزّن سيارات بسعة أصغر وهجينة، مثل تويوتا برادو 2.7 لتر بدلاً من لاند كروزر 3.5 لتر، وRAV4 هجين بدلاً من البنزين. استخدم حاسبة التكلفة النهائية التي تتضمن الرسوم الجمركية وضريبة القيمة المضافة الحالية، وأضف رسوم الاستخدام بنفسك وفقاً لأحدث المعدلات.