Nga đã tăng tỷ lệ sử dụng (utilizatsionniy sbor) đối với xe nhập khẩu vào cuối năm 2024 và điều chỉnh chỉ số vào giữa năm 2025. Tác động kết hợp đối với một chiếc xe điển hình trị giá 25.000 USD do một cá nhân nhập khẩu là khoảng 4.800–6.200 USD chi phí bổ sung so với năm 2023. Đối với các nhà nhập khẩu thương mại, cấu trúc khác nhau, nhưng gánh nặng là có thật. Các tài khoản đại lý Nga đã trải qua mười tám tháng để tìm ra cách sống chung với điều đó. Đây là những gì đang hiệu quả.
Điều gì đã thay đổi, tóm tắt
Tỷ lệ sử dụng là một khoản phí cố định được áp dụng khi thông quan, được chỉ số hóa theo dung tích xi lanh và tuổi xe. Nó độc lập với thuế nhập khẩu và VAT. Cải cách tháng 10 năm 2024 đã tăng đáng kể mức phí cơ bản và đẩy nhanh chỉ số hóa hàng năm. Đối với xe xăng có động cơ trên 2.0L, mức phí đã tăng gần gấp đôi. Xe hybrid và xe điện phải trả phí, nhưng ở mức thấp hơn đáng kể; đây là chính sách công nghiệp có chủ đích của Nga nhằm ưu tiên xe chạy pin.
Cụ thể: một chiếc Toyota Land Cruiser 3.5L xăng đời 2022 do cá nhân nhập khẩu hiện phải trả khoảng 1.200.000 RUB tiền thuế sử dụng. Ba năm trước, cùng chiếc xe đó chỉ phải trả 480.000 RUB.
Chiến lược 1 — Dịch chuyển khối lượng sang xe điện và xe hybrid
Động thái hiệu quả nhất mà các đối tác đại lý Nga của chúng tôi thực hiện trong năm 2025 là tái cân bằng hàng tồn kho theo hướng xe điện Trung Quốc và PHEV. Tỷ lệ sử dụng cho một chiếc BYD Tang DM-i (1.5L xăng + điện) chỉ bằng khoảng 35% so với một chiếc SUV chỉ chạy xăng cùng kích thước. Đối với một chiếc BEV thuần túy như BYD Han hoặc Zeekr 001, sự khác biệt còn lớn hơn.
Khoảng cách giá bán lẻ giữa một chiếc PHEV Trung Quốc và một chiếc Toyota hoặc Lexus chạy xăng tương đương đã thu hẹp đáng kể nhờ điều này. Trong khi năm 2022, PHEV có mức phí bảo hiểm khiến người mua lẻ e ngại, thì đến năm 2026, tổng chi phí nhập khẩu (bao gồm cả thuế sử dụng) thường có lợi cho PHEV. Nhu cầu bán lẻ của Nga đang phản ứng tương ứng: đơn đặt hàng BYD Tang DM-i của chúng tôi sang Nga đã tăng 240% so với cùng kỳ năm ngoái.
Chiến lược 2 — Phân loại nhập khẩu thương mại
Tỷ lệ sử dụng đối với các nhà nhập khẩu thương mại (đại lý đã đăng ký, không phải cá nhân) thấp hơn về mặt cấu trúc so với nhập khẩu tư nhân đơn lẻ. Nhiều người mua Nga đang chính thức hóa tư cách đại lý để được hưởng mức phí thương mại. Chi phí thiết lập là có thật (đăng ký, thuế, chi phí hành chính), nhưng khoản tiết kiệm trên mỗi xe đủ để một đại lý xử lý 20 xe trở lên mỗi năm thu hồi chi phí thiết lập trong quý đầu tiên.
Về phía chúng tôi, chúng tôi đã bắt đầu cung cấp hỗ trợ có cấu trúc cho chương trình đại lý dành cho người mua Nga vượt quá ngưỡng khối lượng. Sáu chiếc đầu tiên sau khi đăng ký thường là thời điểm cấu trúc phí thương mại được hoàn vốn.
Chiến lược 3 — Phần thưởng cho động cơ nhỏ
Mức phí được chia theo kích thước động cơ thành các bậc 0.5L. Một chiếc xe 1.9L trả phí thấp hơn đáng kể so với xe 2.0L. Toyota Land Cruiser Prado 2.7L (4 xi-lanh) chịu mức phí thấp hơn nhiều so với các phiên bản 3.5L (6 xi-lanh). Chúng tôi đang thấy người mua Nga đặc biệt yêu cầu các tùy chọn 4 xi-lanh, dung tích nhỏ, trong khi trước đây họ yêu cầu động cơ lớn nhất.
Đối với Toyota nói riêng, điều này đã chuyển nhu cầu từ Land Cruiser 200/300 sang Prado 2.7L và Highlander hybrid 2.5L. Đối với Mercedes, V-Class 1.9L diesel bán chạy trong khi V-Class 2.2L bị đình trệ. Việc giảm dung tích xi-lanh đã chuyển từ "sự thỏa hiệp" thành "chiến lược" trong vòng hai năm.
Những gì chúng tôi đang theo dõi cho năm 2026
Ẩn số lớn là liệu Nga có tiếp tục tăng chỉ số phí vào mùa hè năm 2026, chu kỳ chính trị điển hình hay không. Định hướng chính sách chính thức rất rõ ràng: tiếp tục bảo vệ lắp ráp xe nội địa Nga, đặc biệt là sản xuất pin cho xe điện.
Nếu mức phí được giữ ở mức hiện tại, nhập khẩu xe điện Trung Quốc và PHEV vào Nga sẽ tiếp tục tăng trưởng. Nếu mức phí lại tăng, hãy mong đợi một sự tái cơ cấu nhu cầu khác theo hướng động cơ nhỏ hơn và phân khúc giá thấp hơn. Dù thế nào, xu hướng này mang tính cấu trúc: đường ống tồn kho từ Trung Quốc sang Nga ưu tiên xe hybrid và xe điện hơn xe xăng dung tích lớn, và điều đó sẽ không thay đổi.
Định vị thực tế cho phần còn lại của năm 2026
- Nếu bạn đang dự trữ Toyota: nghiêng về Prado 2.7 thay vì Land Cruiser 3.5. Nghiêng về RAV4 hybrid thay vì RAV4 xăng.
- Nếu bạn đang dự trữ xe Trung Quốc: BYD Tang DM-i, Song Plus, Han là những điểm ngọt. Zeekr 001 tầm xa. Li Auto L7/L8/L9.
- Nếu bạn đang dự trữ xe cao cấp phương Tây: Mercedes V-Class diesel vượt trội hơn S-Class. Volvo XC60 hybrid vượt trội hơn XC90 xăng.
- Tránh: SUV xăng 3.0L+ trừ khi người mua có nhu cầu cụ thể và chấp nhận cấu trúc phí.
Chạy các kịch bản của bạn thông qua công cụ tính tổng chi phí của chúng tôi — công cụ này đã tính đến thuế nhập khẩu và VAT hiện tại của Nga, nhưng tỷ lệ sử dụng do người mua chịu. Hãy tự thêm vào theo bảng chính thức của Cơ quan Hải quan Liên bang, hoặc hỏi nhóm hợp tác để mô hình hóa cho một chiếc xe cụ thể.
Câu hỏi thường gặp
Tôi sẽ phải trả thêm bao nhiêu phí sử dụng cho một chiếc SUV xăng nhập khẩu vào Nga so với năm 2023?
Mức tăng phí sử dụng đã cộng thêm khoảng 4.800 đến 6.200 USD vào tổng chi phí của một chiếc xe điển hình trị giá 25.000 USD do cá nhân nhập khẩu, so với năm 2023. Ví dụ, một chiếc Toyota Land Cruiser 3.5L xăng đời 2022 hiện phải trả khoảng 1.200.000 RUB phí sử dụng, so với 480.000 RUB ba năm trước. Phí này được điều chỉnh theo dung tích động cơ và tuổi xe, với động cơ lớn hơn đối mặt với mức tăng mạnh hơn.
Loại xe nào là tốt nhất để nhập khẩu vào Nga hiện nay nhằm giảm thiểu phí sử dụng?
Xe điện Trung Quốc (BEV) và xe hybrid sạc điện (PHEV) là hiệu quả nhất về phí. Phí sử dụng cho một chiếc BYD Tang DM-i (1.5L xăng + điện) xấp xỉ 35% so với một chiếc SUV chỉ chạy xăng tương đương. Các BEV thuần như BYD Han hoặc Zeekr 001 có mức chênh lệch còn lớn hơn. Xe có động cơ nhỏ hơn cũng giúp ích: động cơ 1.9L trả ít hơn nhiều so với động cơ 2.0L. Ví dụ, Toyota Prado 2.7L (4 xi-lanh) có phí thấp hơn phiên bản 3.5L. Giảm kích thước từ động cơ xăng lớn sang hybrid hoặc dung tích nhỏ hơn hiện là một nước đi chiến lược.
Tôi có thể giảm phí sử dụng bằng cách nhập khẩu với tư cách đại lý thương mại thay vì cá nhân không?
Có, nhà nhập khẩu thương mại (đại lý đã đăng ký) trả phí sử dụng thấp hơn về mặt cấu trúc so với cá nhân. Chi phí thiết lập cho đăng ký đại lý, thuế và chi phí kế toán chung là thực tế, nhưng với đại lý thực hiện hơn 20 xe mỗi năm, khoản tiết kiệm trên mỗi xe sẽ hoàn lại chi phí thiết lập trong quý đầu tiên. Một số nhà xuất khẩu cung cấp hỗ trợ chương trình đại lý có cấu trúc cho người mua Nga vượt ngưỡng khối lượng, và cấu trúc phí thương mại thường được hoàn vốn sau sáu xe đầu tiên.
Những mẫu xe Trung Quốc cụ thể nào được khuyến nghị nhập khẩu vào Nga năm 2026?
Các mẫu xe Trung Quốc được khuyến nghị bao gồm BYD Tang DM-i, Song Plus và Han nhờ phí sử dụng thuận lợi. Zeekr 001 tầm xa và Li Auto L7/L8/L9 cũng là lựa chọn tốt. Những xe này được hưởng phí thấp hơn nhờ hệ truyền động hybrid hoặc điện. Tránh SUV xăng 3.0L trở lên trừ khi người mua yêu cầu cụ thể và chấp nhận phí cao. Với phân khúc cao cấp phương Tây, Mercedes V-Class diesel và Volvo XC60 hybrid là lựa chọn tốt hơn so với các mẫu xăng lớn.
Phí sử dụng có tăng trở lại vào năm 2026 không và tôi nên chuẩn bị như thế nào?
Có khả năng có một đợt điều chỉnh mới vào mùa hè năm 2026, theo chu kỳ chính sách điển hình. Chính sách chính thức nhằm bảo vệ việc lắp ráp xe nội địa Nga, đặc biệt là sản xuất pin cho xe điện. Nếu phí tăng, hãy dự kiến nhu cầu sẽ dịch chuyển hơn nữa sang động cơ nhỏ hơn và dải giá thấp hơn. Để chuẩn bị, hãy dự trữ xe dung tích nhỏ hơn và hybrid, như Toyota Prado 2.7L thay vì Land Cruiser 3.5L, và RAV4 hybrid thay vì xăng. Sử dụng công cụ tính tổng chi phí bao gồm thuế quan hiện hành và VAT, và tự cộng thêm phí sử dụng theo mức phí mới nhất.