Sau mười hai năm vận chuyển xe ra khỏi Thượng Hải, bạn có thể mong đợi một hồ sơ sạch sẽ. Nhưng chúng tôi không có. Ba lô hàng bị kẹt tại hải quan đến — mỗi lần đều dạy chúng tôi một điều mà sách vở hay danh sách hàng hóa của bất kỳ ai khác không thể dạy được.
Câu chuyện 1 — Almaty, 2017. Lỗi số VIN bốn chữ số.
Một chiếc Lexus LX 570 đến Kazakhstan qua đường bộ Khorgos. Chúng tôi có chứng chỉ SBKTS, nhãn EAC, và tất cả giấy tờ mà nhà môi giới hải quan nói tiếng Nga yêu cầu. Điều chúng tôi không có là sự khớp số VIN trong chứng chỉ bảo hiểm — một lỗi từ nhà môi giới Trung Quốc đã biến năm chữ số của số khung thành bốn. Hải quan Kazakhstan phát hiện ra điều đó trong bảy phút.
Chiếc xe tải nằm lại ở Khorgos mười một ngày trong khi chúng tôi làm lại giấy tờ từ Thượng Hải. Chúng tôi trả tiền phạt chậm trễ, người mua trả phí phụ để giữ đúng lịch, và chúng tôi chịu chi phí. Bây giờ mỗi tài liệu xuất khẩu chúng tôi phát hành đều trải qua kiểm tra VIN bốn mắt trước khi rời văn phòng, khớp số khung với kết quả đọc ECU từ kiểm tra trước khi gửi hàng.
Câu chuyện 2 — Jebel Ali, 2021. Chứng chỉ GCC đã được nộp trước.
Hai chiếc Mercedes V-Class trong container 40HQ đến Dubai. Chứng chỉ phù hợp GCC (GCC) đã được nộp đúng hạn, nhưng nền tảng SABER phía Ả Rập Xê Út lại chỉ ra cùng số khung vì nhà môi giới sau của người mua ở Riyadh đã đăng ký chúng nhầm trước. Container đến Jebel Ali và được thông quan mà không vấn đề gì — nhưng người mua không thể nhận hàng để giao đến Dammam vì hồ sơ SABER cho thấy xe đã được nhập khẩu rồi.
Hai tuần trao đổi thư từ với Tổ chức Tiêu chuẩn Vùng Vịnh để giải quyết vấn đề. Bài học: ngay cả khi chúng tôi gửi hàng qua UAE, chúng tôi nay cảnh báo người mua ở Ả Rập Xê Út không nộp SABER trước cho đến khi vận đơn gốc trong tay họ. Một ghi chú vận hành nhỏ, nhưng học nó rất đắt.
Câu chuyện 3 — Mombasa, 2023. Chiếc ghế lẽ ra phải là hai.
Hai chiếc BYD Tang DM-i đến Mombasa trong một container. Chứng chỉ PVoC Kenya hoàn chỉnh. Chứng chỉ tình trạng pin từ ứng dụng BYD, khai báo lithium UN3480, vận đơn gốc qua DHL — tất cả đều có. Nhưng thanh tra an toàn đường bộ Kenya chỉ ra cấu hình dây an toàn hàng ghế sau không khớp. Phiên bản nội địa Trung Quốc có hàng ghế giữa ba chỗ; trong khi KEBS Kenya mong đợi bố trí hai ghế với dây đai ngang cao.
Chúng tôi đã không hỏi. Người mua đã sửa đổi trước khi cấp biển số. Chi phí nhỏ, nhưng sự xấu hổ lớn. Bây giờ với mỗi thị trường mới chúng tôi thêm vào danh sách điểm đến, chúng tôi ngồi xuống và đọc các quy định thực tế về xe tại điểm đến — không chỉ giấy tờ nhập khẩu.
Điểm chung của ba câu chuyện
Giấy tờ mỗi lần đều đúng. Nhưng bối cảnh lại thiếu. Lỗi số VIN, chứng chỉ nộp trước, số dây an toàn. Không điều nào trong số này xuất hiện trong danh sách tài liệu hải quan chung chung. Chúng đến từ khoảng cách vận hành giữa "tài liệu trông có vẻ đúng" và "chiếc xe này sẽ thực sự được thông quan tại nước bạn".
Chúng tôi nói với các tài khoản đại lý mới trong quá trình thiết lập rằng hãy mong đợi lô hàng đầu tiên của họ sẽ dạy họ điều gì đó mà họ chưa biết về thị trường riêng của mình. Đôi khi là sự chậm trễ trong việc giao vận đơn gốc. Đôi khi là nhà môi giới phía người mua không đọc các quy tắc phù hợp mới nhất. Đôi khi là cập nhật thuế hải quan đến ba tuần trước khi tàu khởi hành. Nhiệm vụ không phải là không bao giờ vấp phải những điều này — nhiệm vụ là vấp một lần, ghi lại, và không vấp lại lần nữa.
Nếu bạn đang bắt đầu nhập khẩu từ Trung Quốc và muốn một đối tác đã chứng kiến khía cạnh hải quan đi sai hướng nhiều hơn một lần, hãy nói chuyện với đội ngũ đối tác của chúng tôi. Chúng tôi sẽ xem xét các rủi ro cụ thể cho thị trường điểm đến của bạn trước khi bạn đặt cọc. Chúng tôi sẽ không tuyên bố một hồ sơ sạch sẽ. Chúng tôi sẽ cho bạn thấy những gì chúng tôi đã học được mỗi khi không như vậy.