สามเรื่องราวด้านศุลกากรจากสิบสองปีแห่งการส่งออกจากเซี่ยงไฮ้

หลังจากสิบสองปีแห่งการขนส่งยานพาหนะออกจากเซี่ยงไฮ้ คุณอาจคาดหวังประวัติที่สะอาด แต่เราไม่มี สามการจัดส่งถูกระงับที่ศุลกากรปลายทาง — แต่ละครั้งสอนบางสิ่งที่เราไม่มีวันเรียนรู้จากหนังสือหรือจาก รายการจัดส่ง ของใครอื่น

เรื่องที่ 1 — อัลมาตี, 2017. ข้อผิดพลาดหมายเลข VIN ที่ขาดไปสี่หลัก

รถ Lexus LX 570 ไปยังคาซัคสถานผ่าน เส้นทางบก Khorgos. เรามีใบรับรอง SBKTS, สติกเกอร์ EAC, และเอกสารทั้งหมดที่ตัวแทนศุลกากรที่พูดภาษารัสเซียขอ สิ่งที่เราไม่มีคือหมายเลข VIN ที่ตรงกันในใบรับรองประกัน — ข้อผิดพลาดจากตัวแทนจีนที่เปลี่ยนห้าหลักของหมายเลขตัวถังเป็นสี่หลัก ศุลกากรคาซัคตรวจพบภายในเจ็ดนาที

รถบรรทุกติดอยู่ที่ Khorgos เป็นเวลาสิบเอ็ดวันในขณะที่เราจัดทำเอกสารใหม่จากเซี่ยงไฮ้ เราจ่ายค่าปรับล่าช้า ผู้ซื้อจ่ายค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพื่อรักษาตารางเวลา และเรารับภาระค่าใช้จ่าย ตอนนี้เอกสารส่งออกทุกฉบับที่เราออกต้องผ่านการตรวจสอบ VIN แบบสี่ตาก่อนออกจากสำนักงาน โดยจับคู่หมายเลขตัวถังกับการอ่านค่า ECU จาก การตรวจสอบก่อนจัดส่ง

เรื่องที่ 2 — เจเบลอาลี, 2021. ใบรับรอง GCC ที่ถูกยื่นก่อนกำหนด

รถ Mercedes V-Class สองคันในตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ ไปยัง ดูไบ. ใบรับรองความสอดคล้องอ่าว (GCC) ถูกยื่นตรงเวลา แต่แพลตฟอร์ม SABER ฝั่งซาอุดีอาระเบียระบุหมายเลขตัวถังเดียวกันเพราะตัวแทนของผู้ซื้อในริยาดลงทะเบียนผิดพลาดก่อน ตู้คอนเทนเนอร์มาถึงเจเบลอาลีและผ่านพิธีการโดยไม่มีปัญหา — แต่ผู้ซื้อไม่สามารถรับสินค้าเพื่อจัดส่งต่อไปยังดัมมัมได้เพราะบันทึก SABER แสดงว่ารถถูกนำเข้าแล้ว

สองสัปดาห์ของการติดต่อกับองค์กรมาตรฐานอ่าวเพื่อแก้ไขปัญหา บทเรียน: แม้เมื่อเราจัดส่งผ่านสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ตอนนี้เราเตือนผู้ซื้อใน ซาอุดีอาระเบีย ว่าอย่ายื่น SABER ล่วงหน้าจนกว่าใบตราส่งสินค้าต้นฉบับจะอยู่ในมือพวกเขา หมายเหตุการดำเนินงานเล็กน้อย แต่การเรียนรู้มันมีค่าใช้จ่ายสูง

เรื่องที่ 3 — มอมบาซา, 2023. เบาะนั่งที่ควรจะเป็นสองที่นั่ง

สองคันของ BYD Tang DM-i ไปยัง มอมบาซา ในตู้คอนเทนเนอร์ ใบรับรอง PVoC ของเคนย่าถูกต้อง ใบรับรองสถานะแบตเตอรี่จากแอป BYD, คำประกาศ UN3480 ลิเธียม, ใบตราส่งสินค้าต้นฉบับผ่าน DHL — ทุกอย่างมีครบ แต่ผู้ตรวจสอบความพร้อมใช้บนถนนของเคนย่าชี้ว่าการจัดเข็มขัดนิรภัยแถวหลังไม่ตรงกัน รุ่นท้องถิ่นจีนมีแถวกลางสามที่นั่ง; ในขณะที่ KEBS ของเคนย่าคาดหวังรูปแบบสองที่นั่งพร้อมเข็มขัดตักสูง

เราไม่ได้ถาม ผู้ซื้อปรับเปลี่ยนก่อนออกป้ายทะเบียน ค่าใช้จ่ายเล็กน้อย แต่ความอับอายใหญ่หลวง ตอนนี้สำหรับทุกตลาดใหม่ที่เราเพิ่มในรายการปลายทางของเรา เรานั่งลงและอ่านกฎระเบียบยานพาหนะจริงของปลายทาง — ไม่ใช่แค่เอกสารนำเข้า

สิ่งที่สามเรื่องนี้มีร่วมกัน

เอกสารถูกต้องทุกครั้ง แต่บริบทหายไป ข้อผิดพลาดหมายเลข VIN, ใบรับรองที่ยื่นก่อนกำหนด, จำนวนเข็มขัดนิรภัย ไม่มีสิ่งใดที่จะปรากฏใน รายการเอกสารศุลกากร ทั่วไป มันมาจากช่องว่างการดำเนินงานระหว่าง "เอกสารดูถูกต้อง" และ "รถคันนี้จะผ่านพิธีการจริงในประเทศของคุณ"

เราบอกบัญชีตัวแทนจำหน่ายใหม่ระหว่างการตั้งค่าว่าคาดหวังว่าการจัดส่งครั้งแรกของพวกเขาจะสอนบางสิ่งที่พวกเขาไม่รู้เกี่ยวกับตลาดของตนเอง บางครั้งเป็นการส่งใบตราส่งสินค้าต้นฉบับล่าช้า บางครั้งตัวแทนฝั่งผู้ซื้อที่ไม่ได้อ่านกฎการรับรองล่าสุด บางครั้งการอัปเดตภาษีศุลกากรที่มาถึงสามสัปดาห์ก่อนเรือออก ภารกิจไม่ใช่การไม่ชนสิ่งเหล่านี้เลย — ภารกิจคือการชนมันครั้งเดียว, บันทึกไว้, และไม่ชนมันอีก

หากคุณเริ่มนำเข้าจากจีนและต้องการพันธมิตรที่เคยเห็นด้านศุลกากรผิดพลาดมากกว่าหนึ่งครั้ง พูดคุยกับ ทีมพันธมิตร ของเรา เราจะทบทวนความเสี่ยงเฉพาะของตลาดปลายทางของคุณก่อนที่คุณจะจ่ายมัดจำ เราจะไม่อ้างประวัติที่สะอาด เราจะแสดงสิ่งที่เราเรียนรู้ในทุกครั้งที่มันไม่เป็นเช่นนั้น

คำถามที่พบบ่อย

ปัญหา VIN ผิดพลาดในอัลมาตีคืออะไร และคุณป้องกันไม่ให้เกิดซ้ำได้อย่างไร?

ในปี 2017 รถ Lexus LX 570 ที่จัดส่งไปคาซัคสถานผ่านคอร์กัสถูกกักที่ศุลกากรเนื่องจากใบรับรองการประกันภัยมีเลข VIN สี่หลักแทนที่จะเป็นห้าหลัก ซึ่งเป็นความผิดพลาดในการพิมพ์ของตัวแทนจีน ศุลกากรคาซัคสถานตรวจพบภายในเจ็ดนาที ทำให้เกิดความล่าช้าสิบเอ็ดวัน ค่าใช้จ่ายในการรอ และค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมเพื่อรักษากำหนดการ เพื่อป้องกันการเกิดซ้ำ ตอนนี้เราตรวจสอบ VIN แบบสี่ตาในเอกสารส่งออกทุกฉบับก่อนออกจากสำนักงาน โดยจับคู่เลขตัวถังกับการอ่านจาก ECU จากการตรวจสอบก่อนการจัดส่ง

ทำไมแพลตฟอร์ม SABER ของซาอุดีอาระเบียจึงบล็อกรถ Mercedes V-Class ของฉันแม้ว่าจะยื่นใบรับรอง GCC ตรงเวลา?

ในปี 2021 รถ Mercedes V-Class สองคันที่จัดส่งไปดูไบผ่านเจเบล อาลี เพื่อส่งต่อไปยังดัมมามถูกบล็อกเนื่องจากตัวแทนผู้ซื้อในริยาดได้ลงทะเบียนเลขตัวถังเดียวกันล่วงหน้าบนแพลตฟอร์ม SABER ก่อนที่จะออกใบตราส่งสินค้าต้นฉบับ แม้ว่าตู้คอนเทนเนอร์ผ่านศุลกากรสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้โดยไม่มีปัญหา บันทึก SABER แสดงว่ารถถูกนำเข้าแล้ว ทำให้ต้องใช้เวลาสองสัปดาห์ในการติดต่อกับองค์กรมาตรฐานอ่าวเพื่อแก้ไข บทเรียน: เมื่อจัดส่งผ่านสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ไปซาอุดีอาระเบีย ตอนนี้เราแนะนำให้ผู้ซื้ออย่าลงทะเบียน SABER ล่วงหน้าจนกว่าจะได้รับใบตราส่งสินค้าต้นฉบับ

สาเหตุที่การตรวจสอบถนนในเคนยาล้มเหลวสำหรับรถ BYD Tang DM-i คืออะไร?

ในปี 2023 รถ BYD Tang DM-i สองคันที่จัดส่งไปยังมอมบาซา ประเทศเคนยา ถูกเจ้าหน้าที่ตรวจถนนรายงานเนื่องจากรูปแบบเข็มขัดนิรภัยด้านหลังไม่เป็นไปตามมาตรฐานเคนยา เวอร์ชันในประเทศจีนมีเบาะแถวกลางสามที่นั่ง แต่หน่วยงานมาตรฐานเคนยา KEBS คาดหวังการออกแบบสองที่นั่งพร้อมเข็มขัดนิรภัยแบบรัดตักสูง แม้ว่าเอกสารอื่นทั้งหมด (PVoC, ใบรับรองแบตเตอรี่, การประกาศ UN3480, ใบตราส่งสินค้าต้นฉบับ) ถูกต้อง แต่รายละเอียดนี้ถูกมองข้าม ผู้ซื้อปรับเบาะก่อนออกป้ายทะเบียนด้วยค่าใช้จ่ายเล็กน้อย แต่ความอับอายนั้นมาก ตอนนี้สำหรับตลาดใหม่แต่ละแห่ง เราศึกษากฎระเบียบยานพาหนะจริงในปลายทาง ไม่ใช่แค่เอกสารนำเข้า

บทเรียนร่วมจากเรื่องราวศุลกากรทั้งสามคืออะไร?

เรื่องราวทั้งสาม - ความผิดพลาด VIN ในอัลมาตี, ใบรับรอง SABER ที่ลงทะเบียนล่วงหน้าในเจเบล อาลี, และรูปแบบเข็มขัดนิรภัยในมอมบาซา - มีบทเรียนร่วมหนึ่งอย่าง: เอกสารถูกต้องในทางเทคนิค แต่บริบทขาดหายไป ปัญหาเหล่านี้เกิดจากช่องว่างในการดำเนินงานระหว่าง 'เอกสารดูเหมือนถูกต้อง' และ 'รถคันนี้จะผ่านพิธีการศุลกากรจริงในประเทศของคุณ' ไม่มีปัญหาใดที่จะถูกตรวจพบโดยรายการตรวจสอบเอกสารศุลกากรทั่วไป ข้อสรุปหลักคือภารกิจไม่ใช่การหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ทั้งหมด แต่เป็นการเผชิญหน้าครั้งเดียว บันทึกไว้ และหลีกเลี่ยงการเกิดซ้ำ ตอนนี้เราใช้ประสบการณ์เหล่านี้เพื่อให้ความรู้แก่บัญชีตัวแทนใหม่เกี่ยวกับความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นในตลาดของพวกเขาเอง

คุณช่วยบัญชีตัวแทนใหม่หลีกเลี่ยงปัญหาศุลกากรที่คล้ายกันได้อย่างไร?

ในระหว่างการตั้งค่า เราบอกบัญชีตัวแทนใหม่ให้คาดหวังว่าการจัดส่งครั้งแรกจะสอนสิ่งที่พวกเขาไม่รู้เกี่ยวกับตลาดของตนเอง เราทบทวนความเสี่ยงเฉพาะของตลาดปลายทางก่อนที่พวกเขาจะวางเงินมัดจำ ตัวอย่างเช่น เราเตือนผู้ซื้อในซาอุดีอาระเบียไม่ให้ลงทะเบียน SABER ล่วงหน้าจนกว่าจะได้รับใบตราส่งสินค้าต้นฉบับ และตอนนี้เราศึกษากฎระเบียบยานพาหนะจริง (เช่น รูปแบบเข็มขัดนิรภัย) สำหรับตลาดใหม่แต่ละแห่ง เราไม่กล่าวอ้างว่ามีประวัติที่สะอาด แต่เราแบ่งปันสิ่งที่เราเรียนรู้จากความล่าช้าทางศุลกากรแต่ละครั้ง - ไม่ว่าจะเป็นการส่งใบตราส่งสินค้าต้นฉบับล่าช้า ตัวแทนฝ่ายผู้ซื้อที่ไม่คุ้นเคยกับกฎการปฏิบัติตามล่าสุด หรือการอัปเดตอัตราภาษีศุลกากรที่มาถึงหลายสัปดาห์ก่อนการเดินเรือ