หลังจากสิบสองปีที่เราขนย้ายรถออกจากเซี่ยงไฮ้ คุณคงคาดหวังว่าเราจะมีประวัติที่สะอาดหมดจด แต่เราไม่มีเลย รถสามชิปปิ้งถูกระงับที่ศุลกากรปลายทาง — แต่ละครั้งสอนบทเรียนที่เราไม่มีทางเรียนรู้จากตำรา หรือจาก เช็กลิสต์การขนส่ง ของใครอื่น
เรื่องที่ 1 — อัลมาตี, 2017. พิมพ์ VIN ผิดไปหนึ่งหลัก
Lexus LX 570 ไปคาซัคสถานผ่าน เส้นทางบกคอร์กอส เรามีใบรับรอง SBKTS, สติกเกอร์ EAC, และเอกสารทั้งหมดที่นายหน้าศุลกากรภาษารัสเซียขอไว้ สิ่งที่เราไม่มีคือ VIN ที่ตรงกันในใบรับรองประกันภัย — นายหน้าชาวจีนพิมพ์ผิดทำให้เลขตัวถังห้าหลักกลายเป็นสี่หลัก ศุลกากรคาซัคตรวจพบภายในเจ็ดนาที
รถบรรทุกจอดอยู่ที่คอร์กอสสิบเอ็ดวันระหว่างที่เราทำเอกสารใหม่จากเซี่ยงไฮ้ เราจ่ายค่าล่าช้า ผู้ซื้อจ่ายค่าธรรมเนียมข้างเคียงเพื่อรักษาช่องทางไว้ และเราต้องรับภาระค่าใช้จ่ายเอง ตอนนี้เอกสารส่งออกทุกฉบับที่เราออกต้องผ่านการตรวจสอบ VIN แบบสี่ตาก่อนออกจากสำนักงาน โดยเลขตัวถังจะถูกเทียบกับค่าที่อ่านได้จาก ECU ในการตรวจสอบก่อนจัดส่ง
เรื่องที่ 2 — เจเบลอาลี, 2021. ใบรับรอง GCC ที่ถูกยื่นไปแล้ว
Mercedes V-Class สองคันในตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ มุ่งหน้าไปดูไบ ใบรับรองความสอดคล้อง GCC ถูกยื่นตรงเวลา แต่แพลตฟอร์ม SABER ฝั่งซาอุดีอาระเบียแจ้งเตือนเลขตัวถังเดียวกัน เพราะนายหน้าของผู้ซื้อในริยาดได้ลงทะเบียนไว้ก่อนโดยไม่ได้ตั้งใจ ตู้คอนเทนเนอร์ถึงเจเบลอาลีและผ่านพิธีการโดยไม่มีปัญหา — แต่ผู้ซื้อไม่สามารถรับรถต่อไปยังดัมมามได้ เพราะบันทึกใน SABER แสดงว่ารถถูกนำเข้าไปแล้ว
ต้องใช้เวลาสองสัปดาห์ในการติดต่อกับองค์กรมาตรฐานอ่าวอาหรับเพื่อแก้ไข บทเรียน: แม้เราจะส่งผ่านสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ตอนนี้เราเตือนผู้ซื้อในซาอุดีอาระเบียไม่ให้ยื่น SABER ล่วงหน้าจนกว่า B/L ต้นฉบับของเราจะอยู่ในมือพวกเขา เป็นข้อควรปฏิบัติเล็กๆ แต่แพงที่จะเรียนรู้
เรื่องที่ 3 — มอมบาซา, 2023. เบาะนั่งที่ควรเป็นสองแถว
BYD Tang DM-i สองคันไปมอมบาซาทางตู้คอนเทนเนอร์ PVoC ของเคนยาผ่านเรียบร้อย ใบรับรองสภาพแบตเตอรี่จากแอป BYD, คำประกาศลิเธียม UN3480, B/L ต้นฉบับทาง DHL — ทุกอย่างครบ แต่เจ้าหน้าที่ตรวจสอบความปลอดภัยทางถนนของเคนยาแจ้งว่าระบบเข็มขัดนิรภัยเบาะหลังไม่เป็นไปตามข้อกำหนด รุ่นที่จำหน่ายในจีนมีเบาะแถวกลางแบบสามที่นั่ง แต่ KEBS ของเคนยาคาดหวังรูปแบบสองที่นั่งพร้อมเข็มขัดคาดตักแบบยกสูง
เราไม่ได้สอบถาม ผู้ซื้อต้องดัดแปลงก่อนจดทะเบียน ค่าใช้จ่ายไม่มาก แต่ความอับอายใหญ่หลวง ตอนนี้ทุกครั้งที่เราเพิ่มตลาดใหม่ในรายการปลายทาง เราจะนั่งลงและอ่านกฎระเบียบยานยนต์ที่แท้จริงของประเทศนั้น — ไม่ใช่แค่เอกสารนำเข้า
สิ่งที่ทั้งสามเรื่องมีเหมือนกัน
เอกสารถูกต้องทุกครั้ง แต่ขาดบริบท พิมพ์ VIN ผิด, ใบรับรองที่ถูกยื่นก่อน, จำนวนเข็มขัดนิรภัย ไม่มีสิ่งไหนปรากฏในเช็กลิสต์เอกสารศุลกากรทั่วไป สิ่งเหล่านี้เกิดจากช่องว่างในการปฏิบัติงานระหว่าง "เอกสารดูถูกต้อง" กับ "รถคันนี้จะผ่านพิธีการในประเทศของคุณได้จริง"
เราบอกบัญชีดีลเลอร์ใหม่ระหว่างการเริ่มต้นให้คาดหวังว่าชิปปิ้งแรกของพวกเขาจะสอนสิ่งหนึ่งที่พวกเขาไม่รู้เกี่ยวกับตลาดของตัวเอง บางครั้งก็เป็นความล่าช้าของผู้ส่งเอกสารสำหรับ B/L ต้นฉบับ บางครั้งนายหน้าฝั่งผู้ซื้อยังไม่ได้อ่านกฎความสอดคล้องล่าสุด บางครั้งก็เป็นการอัปเดตอัตราภาษีที่ประกาศสามสัปดาห์ก่อนเรือออก งานไม่ใช่การไม่เจอปัญหาเหล่านี้ — งานคือเจอมันครั้งเดียว, บันทึกไว้, และไม่เจอมันอีก
หากคุณกำลังเริ่มนำเข้าจากจีนและต้องการพันธมิตรที่เคยเห็นด้านศุลกากรพลิกผันมากกว่าหนึ่งครั้ง พูดคุยกับทีมพันธมิตรของเรา เราจะพาคุณเดินผ่านข้อผิดพลาดเฉพาะของตลาดปลายทางก่อนที่คุณจะวางเงินมัดจำ เราจะไม่อ้างว่ามีประวัติสะอาด เราจะแสดงให้คุณเห็นสิ่งที่เราเรียนรู้ทุกครั้งที่มันไม่เป็นอย่างนั้น