สิบสองปีแห่งการส่งออกจากเซี่ยงไฮ้: สามเรื่องราวจากพิธีการศุลกากร

หลังจากสิบสองปีที่เราขนย้ายรถออกจากเซี่ยงไฮ้ คุณคงคาดหวังว่าเราจะมีประวัติที่สะอาดหมดจด แต่เราไม่มีเลย รถสามชิปปิ้งถูกระงับที่ศุลกากรปลายทาง — แต่ละครั้งสอนบทเรียนที่เราไม่มีทางเรียนรู้จากตำรา หรือจาก เช็กลิสต์การขนส่ง ของใครอื่น

เรื่องที่ 1 — อัลมาตี, 2017. พิมพ์ VIN ผิดไปหนึ่งหลัก

Lexus LX 570 ไปคาซัคสถานผ่าน เส้นทางบกคอร์กอส เรามีใบรับรอง SBKTS, สติกเกอร์ EAC, และเอกสารทั้งหมดที่นายหน้าศุลกากรภาษารัสเซียขอไว้ สิ่งที่เราไม่มีคือ VIN ที่ตรงกันในใบรับรองประกันภัย — นายหน้าชาวจีนพิมพ์ผิดทำให้เลขตัวถังห้าหลักกลายเป็นสี่หลัก ศุลกากรคาซัคตรวจพบภายในเจ็ดนาที

รถบรรทุกจอดอยู่ที่คอร์กอสสิบเอ็ดวันระหว่างที่เราทำเอกสารใหม่จากเซี่ยงไฮ้ เราจ่ายค่าล่าช้า ผู้ซื้อจ่ายค่าธรรมเนียมข้างเคียงเพื่อรักษาช่องทางไว้ และเราต้องรับภาระค่าใช้จ่ายเอง ตอนนี้เอกสารส่งออกทุกฉบับที่เราออกต้องผ่านการตรวจสอบ VIN แบบสี่ตาก่อนออกจากสำนักงาน โดยเลขตัวถังจะถูกเทียบกับค่าที่อ่านได้จาก ECU ในการตรวจสอบก่อนจัดส่ง

เรื่องที่ 2 — เจเบลอาลี, 2021. ใบรับรอง GCC ที่ถูกยื่นไปแล้ว

Mercedes V-Class สองคันในตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ มุ่งหน้าไปดูไบ ใบรับรองความสอดคล้อง GCC ถูกยื่นตรงเวลา แต่แพลตฟอร์ม SABER ฝั่งซาอุดีอาระเบียแจ้งเตือนเลขตัวถังเดียวกัน เพราะนายหน้าของผู้ซื้อในริยาดได้ลงทะเบียนไว้ก่อนโดยไม่ได้ตั้งใจ ตู้คอนเทนเนอร์ถึงเจเบลอาลีและผ่านพิธีการโดยไม่มีปัญหา — แต่ผู้ซื้อไม่สามารถรับรถต่อไปยังดัมมามได้ เพราะบันทึกใน SABER แสดงว่ารถถูกนำเข้าไปแล้ว

ต้องใช้เวลาสองสัปดาห์ในการติดต่อกับองค์กรมาตรฐานอ่าวอาหรับเพื่อแก้ไข บทเรียน: แม้เราจะส่งผ่านสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ตอนนี้เราเตือนผู้ซื้อในซาอุดีอาระเบียไม่ให้ยื่น SABER ล่วงหน้าจนกว่า B/L ต้นฉบับของเราจะอยู่ในมือพวกเขา เป็นข้อควรปฏิบัติเล็กๆ แต่แพงที่จะเรียนรู้

เรื่องที่ 3 — มอมบาซา, 2023. เบาะนั่งที่ควรเป็นสองแถว

BYD Tang DM-i สองคันไปมอมบาซาทางตู้คอนเทนเนอร์ PVoC ของเคนยาผ่านเรียบร้อย ใบรับรองสภาพแบตเตอรี่จากแอป BYD, คำประกาศลิเธียม UN3480, B/L ต้นฉบับทาง DHL — ทุกอย่างครบ แต่เจ้าหน้าที่ตรวจสอบความปลอดภัยทางถนนของเคนยาแจ้งว่าระบบเข็มขัดนิรภัยเบาะหลังไม่เป็นไปตามข้อกำหนด รุ่นที่จำหน่ายในจีนมีเบาะแถวกลางแบบสามที่นั่ง แต่ KEBS ของเคนยาคาดหวังรูปแบบสองที่นั่งพร้อมเข็มขัดคาดตักแบบยกสูง

เราไม่ได้สอบถาม ผู้ซื้อต้องดัดแปลงก่อนจดทะเบียน ค่าใช้จ่ายไม่มาก แต่ความอับอายใหญ่หลวง ตอนนี้ทุกครั้งที่เราเพิ่มตลาดใหม่ในรายการปลายทาง เราจะนั่งลงและอ่านกฎระเบียบยานยนต์ที่แท้จริงของประเทศนั้น — ไม่ใช่แค่เอกสารนำเข้า

สิ่งที่ทั้งสามเรื่องมีเหมือนกัน

เอกสารถูกต้องทุกครั้ง แต่ขาดบริบท พิมพ์ VIN ผิด, ใบรับรองที่ถูกยื่นก่อน, จำนวนเข็มขัดนิรภัย ไม่มีสิ่งไหนปรากฏในเช็กลิสต์เอกสารศุลกากรทั่วไป สิ่งเหล่านี้เกิดจากช่องว่างในการปฏิบัติงานระหว่าง "เอกสารดูถูกต้อง" กับ "รถคันนี้จะผ่านพิธีการในประเทศของคุณได้จริง"

เราบอกบัญชีดีลเลอร์ใหม่ระหว่างการเริ่มต้นให้คาดหวังว่าชิปปิ้งแรกของพวกเขาจะสอนสิ่งหนึ่งที่พวกเขาไม่รู้เกี่ยวกับตลาดของตัวเอง บางครั้งก็เป็นความล่าช้าของผู้ส่งเอกสารสำหรับ B/L ต้นฉบับ บางครั้งนายหน้าฝั่งผู้ซื้อยังไม่ได้อ่านกฎความสอดคล้องล่าสุด บางครั้งก็เป็นการอัปเดตอัตราภาษีที่ประกาศสามสัปดาห์ก่อนเรือออก งานไม่ใช่การไม่เจอปัญหาเหล่านี้ — งานคือเจอมันครั้งเดียว, บันทึกไว้, และไม่เจอมันอีก

หากคุณกำลังเริ่มนำเข้าจากจีนและต้องการพันธมิตรที่เคยเห็นด้านศุลกากรพลิกผันมากกว่าหนึ่งครั้ง พูดคุยกับทีมพันธมิตรของเรา เราจะพาคุณเดินผ่านข้อผิดพลาดเฉพาะของตลาดปลายทางก่อนที่คุณจะวางเงินมัดจำ เราจะไม่อ้างว่ามีประวัติสะอาด เราจะแสดงให้คุณเห็นสิ่งที่เราเรียนรู้ทุกครั้งที่มันไม่เป็นอย่างนั้น

คำถามที่พบบ่อย

ปัญหา VIN พิมพ์ผิดในอัลมาตีคืออะไร และคุณป้องกันไม่ให้เกิดขึ้นอีกได้อย่างไร

ในปี 2017 Lexus LX 570 ที่จัดส่งไปคาซัคสถานผ่านคอร์กอสถูกกักที่ศุลกากรเพราะใบรับรองการประกันภัยมี VIN สี่หลักแทนที่จะเป็นห้าหลัก ซึ่งเป็นการพิมพ์ผิดของนายหน้าจีน ศุลกากรคาซัคสถานตรวจพบภายในเจ็ดนาที ทำให้เกิดความล่าช้าสิบเอ็ดวัน ค่า demurrage และค่าธรรมเนียมเสริมเพื่อรักษาสล็อต เพื่อป้องกันการเกิดซ้ำ เราจึงใช้การตรวจสอบ VIN แบบสี่ตาในเอกสารส่งออกทุกฉบับก่อนออกจากออฟฟิศ โดยเทียบเลขตัวถังกับข้อมูล ECU จากการตรวจสอบก่อนจัดส่ง

ทำไมแพลตฟอร์ม SABER ของซาอุดีอาระเบียบล็อก Mercedes V-Class ของฉันทั้งที่ยื่นใบรับรอง GCC ตรงเวลา

ในปี 2021 Mercedes V-Class สองคันที่จัดส่งไปดูไบผ่านเจเบลอาลีถูกบล็อกการส่งต่อไปดัมมาม เพราะนายหน้าของผู้ซื้อในริยาดได้ลงทะเบียนเลขตัวถังเดียวกันล่วงหน้าบนแพลตฟอร์ม SABER ก่อนที่ใบตราส่งต้นฉบับของเราจะออก แม้ตู้คอนเทนเนอร์ผ่านศุลกากรสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้ไม่มีปัญหา แต่บันทึก SABER แสดงว่ารถถูกนำเข้าแล้ว ต้องใช้การสื่อสารกับองค์กรมาตรฐานอ่าวสองสัปดาห์จึงแก้ไขได้ บทเรียนคือ เมื่อจัดส่งผ่านสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ไปซาอุดีอาระเบีย เราจึงแนะนำผู้ซื้อไม่ให้ยื่น SABER ล่วงหน้าจนกว่าจะมีใบตราส่งต้นฉบับในมือ

อะไรทำให้การตรวจสอบความสมควรเดินทางในเคนยาของ BYD Tang DM-i ล้มเหลว

ในปี 2023 BYD Tang DM-i สองคันที่จัดส่งไปมอมบาซา เคนยา ถูกตั้งข้อสังเกตโดยผู้ตรวจสอบความสมควรเดินทางเพราะการจัดวางเข็มขัดนิรภัยเบาะหลังไม่เป็นไปตามมาตรฐานเคนยา เวอร์ชันสำหรับตลาดจีนมีเบาะแถวกลางสามที่นั่ง แต่ KEBS ของเคนยาคาดหวังแบบสองที่นั่งพร้อมเข็มขัด lap belt ยกสูง แม้เอกสารอื่นทั้งหมด (PVoC ใบรับรองแบตเตอรี่ คำประกาศ UN3480 ใบตราส่งต้นฉบับ) ถูกต้อง แต่รายละเอียดนี้ถูกมองข้าม ผู้ซื้อดัดแปลงเบาะก่อนออกป้ายทะเบียนด้วยค่าใช้จ่ายเล็กน้อย แต่ความน่าอายมีนัยสำคัญ ตอนนี้สำหรับทุกตลาดใหม่ เราศึกษากฎระเบียบยานพาหนะจริงของปลายทาง ไม่ใช่แค่เอกสารนำเข้า

เรื่องราวศุลกากรทั้งสามเรื่องมีบทเรียนร่วมกันอะไร

เรื่องราวทั้งสามเรื่อง ได้แก่ VIN พิมพ์ผิดในอัลมาตี ใบรับรอง SABER ที่ยื่นล่วงหน้าในเจเบลอาลี และการจัดวางเข็มขัดนิรภัยในมอมบาซา มีบทเรียนร่วมกันคือ เอกสารถูกต้องในทางเทคนิค แต่บริบทขาดหายไป ปัญหาเหล่านี้เกิดจากช่องว่างในการปฏิบัติงานระหว่าง 'เอกสารถูกต้อง' กับ 'รถคันนี้จะผ่านศุลกากรจริงในประเทศของคุณ' ไม่มีปัญหาใดที่รายการตรวจสอบเอกสารศุลกากรทั่วไปจะจับได้ สิ่งสำคัญคือ งานไม่ใช่การไม่เจอปัญหาเหล่านี้เลย แต่คือเจอครั้งเดียว บันทึกไว้ และหลีกเลี่ยงการทำซ้ำ ตอนนี้เราใช้ประสบการณ์เหล่านี้เพื่อให้ความรู้บัญชีตัวแทนจำหน่ายใหม่เกี่ยวกับข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นในตลาดของพวกเขาเอง

คุณช่วยบัญชีตัวแทนจำหน่ายใหม่หลีกเลี่ยงปัญหาศุลกากรคล้ายกันอย่างไร

ระหว่างการเริ่มต้นใช้งาน เราบอกบัญชีตัวแทนจำหน่ายใหม่ให้คาดหวังว่าการจัดส่งครั้งแรกจะสอนสิ่งที่พวกเขาไม่รู้เกี่ยวกับตลาดของตัวเอง เราอธิบายข้อผิดพลาดเฉพาะสำหรับตลาดปลายทางก่อนที่พวกเขาจะวางเงินมัดจำ ตัวอย่างเช่น เราเตือนผู้ซื้อในซาอุดีอาระเบียไม่ให้ยื่น SABER ล่วงหน้าจนกว่าจะมีใบตราส่งต้นฉบับในมือ และตอนนี้เราศึกษากฎระเบียบยานพาหนะจริง (เช่น การจัดวางเข็มขัดนิรภัย) สำหรับทุกตลาดใหม่ เราไม่อ้างว่าประวัติสะอาด แต่เราแบ่งปันสิ่งที่เรียนรู้จากความล่าช้าศุลกากรแต่ละครั้ง ไม่ว่าจะเป็นความล่าช้าของพัสดุใบตราส่งต้นฉบับ นายหน้าฝ่ายผู้ซื้อที่ไม่คุ้นกับกฎความสอดคล้องล่าสุด หรือการอัปเดตอัตราภาษีที่มาถึงไม่กี่สัปดาห์ก่อนออกเรือ