Le BYD Song Plus DM-i — la troisième génération du Song Plus que BYD a lancée en février 2021 avec le moteur 1.5L Xiaoyun à cycle Atkinson couplé à un moteur électrique de 132 kW et à l'architecture hybride rechargeable propriétaire DM-i (Dual Mode intelligent) de BYD — est le véhicule de marque chinoise le plus pertinent pour les réalités économiques spécifiques du marché ouzbek en 2026. La réalité de l'essence en Ouzbékistan (RON 92 à 0,85-1,05 USD le litre à Tachkent, plus élevé dans la vallée de Fergana et les régions du sud), l'absence pratique de réseau de recharge rapide DC en dehors de la capitale, les conditions hivernales rigoureuses (Tachkent -15 °C, nord de l'Ouzbékistan -25 °C soutenus), et l'effondrement du monopole d'UzAuto Chevrolet sur les segments C et D depuis la libéralisation des politiques en 2023 créent ensemble une fenêtre de sélection de véhicules très spécifique à laquelle l'architecture PHEV DM-i de BYD répond directement. Ce guide 2026 est le briefing honnête pour l'acheteur exportateur qui souhaite se procurer un Song Plus DM-i d'occasion en Chine pour une livraison via les passages ferroviaires de Khorgos ou Alashankou vers l'Ouzbékistan via le Kazakhstan : le choix entre la variante EV courte portée de 51 km et celle de 110 km, les prix FOB USD au dépôt de Shenzhen Pingshan, le chemin de certification EAC via l'union douanière du Kazakhstan, et le coût total dédouané à Tachkent, Samarcande et Boukhara en 2026.
Le Song Plus DM-i en un paragraphe
Le BYD Song Plus DM-i est la variante hybride rechargeable du SUV midsize Song Plus de BYD, lancé en février 2021 sur l'architecture hybride DM-i (Dual Mode intelligent) de BYD. Groupe motopropulseur : moteur 1.5L Xiaoyun à cycle Atkinson atmosphérique (81 kW / 135 Nm, 43% de rendement thermique de pointe) associé à un moteur électrique synchrone à aimants permanents de 132 kW / 316 Nm et une combinaison E-CVT à un seul rapport. Batterie : BYD Blade LFP en deux capacités — 8,3 kWh pour la variante d'autonomie 100% électrique de 51 km CLTC (anciennement badgée "51 km") et 18,3 kWh pour la variante de 110 km CLTC (anciennement badgée "110 km"). Puissance combinée du système 197 kW / 325 Nm. 0 à 100 km/h en 7,9 s (courte portée) ou 7,4 s (longue portée). Autonomie totale de plus de 1 200 km CLTC (variante longue portée, avec un réservoir de 60 L et batterie pleine). Dimensions : 4 775 mm de longueur, 1 890 mm de largeur, 1 670 mm de hauteur, 2 765 mm d'empattement, poids à vide 1 745 kg (courte portée) ou 1 845 kg (longue portée).
Pourquoi les acheteurs ouzbeks choisissent ce véhicule — spécifique à l'économie de 2026
Six raisons pour lesquelles le Song Plus DM-i répond à la réalité spécifique de sélection de véhicules en Ouzbékistan en 2026 :
- Essence RON 92 à Tachkent à 0,85-1,05 USD le litre — l'arithmétique qui décide tout : L'architecture DM-i atteint 4,5 à 5,1 L/100 km aux prix du carburant de Tachkent en mode hybride de maintien de charge (batterie vide), et 1,8 à 2,4 L/100 km équivalent en mode de décharge (utilisant l'autonomie électrique de 110 km). Un conducteur de Tachkent parcourant 22 000 km par an économise 1 650 à 2 200 USD par an en carburant par rapport à un SUV ICE de puissance équivalente — une économie de carburant sur 5 ans qui récupère 40 à 55% du surcoût du DM-i par rapport à un Chevrolet Tracker ou Captiva ICE de taille équivalente d'UzAuto.
- Effondrement du monopole Chevrolet d'UzAuto et le vide de sélection de véhicules que cela crée : La libéralisation des politiques de l'Ouzbékistan en 2023 a mis fin au monopole effectif d'UzAuto Chevrolet sur les catégories de berlines D-segment et SUV midsize. Le Song Plus DM-i entre sur un marché où les alternatives historiques (Chevrolet Malibu, Captiva) sont proposées à des prix protégés par UzAuto qui n'ont plus de justification économique, et les acheteurs ouzbeks évaluent désormais véritablement les alternatives de marques chinoises sur leurs mérites.
- Rétention par temps froid de la batterie BYD Blade LFP pour l'hiver à Tachkent : La chimie Blade LFP conserve environ 68 à 74% de l'autonomie nominale à -15 °C ambiant (moyenne minimale de janvier à Tachkent) — nettement mieux que les cellules NCM héritées mais vraiment moins bien que la cote par temps chaud. La sauvegarde hybride de l'architecture DM-i signifie que l'effondrement de l'autonomie EV par temps froid ne laisse pas l'acheteur en rade — le véhicule passe de manière transparente au fonctionnement à l'essence lorsque l'état de la batterie diminue.
- Aucune dépendance à l'infrastructure de recharge rapide DC : Le réseau public DC rapide en Ouzbékistan en 2026 reste limité en dehors de Tachkent et peu fiable en dehors du périphérique. La capacité de l'architecture DM-i à fonctionner uniquement à l'essence lors des trajets sur autoroute ou interurbains élimine le fossé d'anxiété d'autonomie auquel les alternatives 100% électriques (BYD Atto 3, Zeekr X) sont confrontées dans la psychologie des acheteurs ouzbeks.
- La recharge à domicile pendant la nuit est vraiment suffisante : Les parkings des tours d'appartements de Tachkent avec des prises 220V monophasées 16A peuvent fournir 3,5 kWh par heure au chargeur embarqué de 6,6 kW du Song Plus DM-i, remplissant la batterie longue portée de 18,3 kWh en environ 5,5 heures pendant la nuit. L'alimentation électrique résidentielle dans la vallée de Fergana, Samarcande et Boukhara est suffisamment stable pour rendre ce schéma viable toute l'année.
- Avantage de coût de la source chinoise par rapport aux alternatives de source japonaise : Le prix dédouané d'un Song Plus DM-i d'occasion à Tachkent pour l'année modèle 2024 se situe entre 29 500 et 31 500 USD en 2026, contre 42 000 à 46 000 USD pour une Toyota Camry Hybride de source japonaise dédouanée via le même itinéraire de Khorgos. L'écart de valeur pour les acheteurs qui privilégient l'économie de carburant et la technologie par rapport à l'image de marque japonaise est significatif.
Choix de la variante pour l'environnement d'exploitation ouzbek
Deux choix pratiques pour les acheteurs ouzbeks :
Song Plus DM-i 51 km courte portée (8,3 kWh) — la variante d'entrée de gamme à 139 800 CNY PDSF chinois, 15 500 à 17 500 USD FOB Shenzhen Pingshan pour les années modèles 2023 à 2024. Convient uniquement aux navetteurs urbains de Tachkent disposant d'une recharge à domicile et d'un trajet quotidien de moins de 40 km. L'autonomie EV CLTC de 51 km chute à environ 32-36 km à -10 °C soutenu, et à environ 24-28 km à -20 °C — le fonctionnement hivernal dans la vallée de Fergana et à Namangan rend cette variante peu pratique pour les acheteurs qui apprécient l'économie du mode EV du DM-i.
Song Plus DM-i 110 km longue portée (18,3 kWh) — le défaut recommandé à 159 800 CNY PDSF chinois, 17 800 à 20 500 USD FOB Shenzhen Pingshan pour les années modèles 2023 à 2024. L'autonomie EV CLTC de 110 km s'adapte aux schémas de navette typiques de Tachkent (35 à 55 km aller-retour) même en cas d'effondrement de l'autonomie par temps froid à -20 °C, et offre un véritable fonctionnement en mode EV pour les acheteurs de Samarcande ou Boukhara. C'est la variante que les acheteurs ouzbeks devraient spécifier par défaut ; la variante courte portée n'est justifiable que pour un budget serré ou une utilisation exclusivement urbaine.
Voie d'importation : passages ferroviaires de Khorgos et Alashankou via le Kazakhstan
Le canal d'importation de véhicules dominant de la Chine vers l'Ouzbékistan en 2026 n'est pas maritime — c'est le transit ferroviaire via le Kazakhstan :
Port terrestre de Khorgos (côté Xinjiang) — le hub douanier et ferroviaire chinois au Centre international de coopération frontalière de Khorgos, avec un service de train-bloc direct vers Almaty (2 à 3 jours de transit) et plus au sud vers Tachkent via le réseau Kazakhstan Temir Zholy (KTZ). Total Shenzhen FOB à remise à Tachkent via Khorgos : 22 à 30 jours incluant la consolidation, le transit ferroviaire du Xinjiang, le dédouanement à Khorgos et le transit au Kazakhstan.
Alashankou (côté Xinjiang) — le passage ferroviaire secondaire à 500 km au nord de Khorgos, avec un train direct vers Almaty et Astana et plus au sud vers Tachkent via KTZ. Délais de transit similaires à Khorgos, préféré pour le groupage de wagons consolidés de plusieurs véhicules.
Alternative maritime via Shanghai à Bandar Abbas (Iran) puis Tachkent — techniquement disponible pour les envois plus importants (5+ véhicules) mais ajoute 20 à 30 jours et une complexité documentaire significative via le transit iranien ; non recommandé pour l'approvisionnement d'un seul Song Plus. Shanghai et Ningbo sont les ports d'origine de consolidation des conteneurs si le routage maritime est inévitable.
Recommandation de routage d'importation : train Khorgos pour un seul véhicule via consolidation avec 4 à 6 véhicules dans un wagon partagé ; fret ferroviaire total par véhicule de la consolidation à Shenzhen à Tachkent : 1 650 à 2 200 USD en 2026.
Conformité ouzbèke : certification EAC et transit via l'union douanière du Kazakhstan
L'Ouzbékistan est un État observateur de l'UEE et applique la certification EAC (Union économique eurasiatique) pour les véhicules importés via le transit de l'union douanière du Kazakhstan :
Certificat de conformité EAC — certificat de conformité technique délivré par un organisme de certification EAC accrédité, généralement acheminé via des organismes de certification kazakhs ou biélorusses pour les véhicules de source chinoise. Frais de 850 à 1 400 USD par véhicule, délai de 10 à 16 jours ouvrables. Pour le Song Plus DM-i spécifiquement, BYD a obtenu l'approbation de type EAC pour les deux variantes DM-i — la délivrance d'un certificat de conformité EAC individuel pour un véhicule d'occasion prend 8 à 14 jours ouvrables lorsque la base d'approbation de type est en place.
Droit de douane ouzbek sur les véhicules de tourisme d'occasion importés — la révision de la politique de 2024 a ramené le droit sur les VE et PHEV d'occasion à 12% (contre 30% pour les ICE) plus 12% de TVA sur (CIF + droit). C'est l'incitation politique spécifique qui rend l'économie du DM-i viable par rapport aux alternatives ICE : l'écart de droit de 18% sur un véhicule CIF de 20 000 USD permet d'économiser 3 600 USD à l'importation.
Éligibilité à l'âge du véhicule — l'Ouzbékistan applique une limite d'âge de 3 ans pour les importations de véhicules d'occasion privés depuis le durcissement de la politique en 2023. Pour les importations de 2026, année modèle 2023+ uniquement.
Fourchette de prix USD au dépôt chinois (2026)
Prix FOB actuels au dépôt de Shenzhen Pingshan (usine principale BYD) et au dépôt régional de Chongqing pour le Song Plus DM-i dans l'inventaire de réexportation domestique chinois, juin 2026 :
- 2023 Song Plus DM-i 51 km (Confort) : 14 800 à 16 200 USD FOB Shenzhen Pingshan (kilométrage 20 000 à 45 000 km, grade 4)
- 2023 Song Plus DM-i 110 km (Confort) : 16 500 à 18 200 USD FOB Shenzhen Pingshan (kilométrage 15 000 à 35 000 km, grade 4)
- 2023 Song Plus DM-i 110 km (Flagship) : 17 800 à 19 500 USD FOB Shenzhen Pingshan (kilométrage 12 000 à 28 000 km)
- 2024 Song Plus DM-i 51 km (Confort) : 16 500 à 18 000 USD FOB Shenzhen Pingshan (quasi-neuf)
- 2024 Song Plus DM-i 110 km (Flagship) : 19 500 à 21 500 USD FOB Shenzhen Pingshan (quasi-neuf, moins de 15 000 km)
- 2024 Song Plus DM-i 110 km (Ultime, panoramique + affichage tête haute) : 20 800 à 22 800 USD FOB Shenzhen Pingshan
L'inventaire domestique chinois du Song Plus DM-i est profond — la famille Song de BYD est le PHEV le plus vendu en Chine depuis 2022, et le turnover des véhicules d'occasion domestiques chinois sur ce modèle est de 8 000 à 12 000 unités par mois, donc l'approvisionnement destiné à l'Ouzbékistan n'a pas de contrainte significative de disponibilité d'inventaire.
Exemple de coût dédouané en Ouzbékistan
2024 Song Plus DM-i 110 km Flagship approvisionné à Shenzhen Pingshan à 20 500 USD FOB, train Khorgos vers Tachkent :
- FOB Shenzhen Pingshan : 20 500 USD
- Consolidation ferroviaire intérieure Shenzhen vers Xinjiang : 380 USD
- Fret ferroviaire Khorgos vers Almaty vers Tachkent : 1 850 USD
- Assurance maritime (portion ferroviaire) : 180 USD
- CIF Tachkent : 22 910 USD
- Droit d'importation ouzbek (12% PHEV d'occasion) : 2 749 USD
- TVA 12% sur (CIF + droit) : 3 079 USD
- Certificat de conformité EAC : 1 050 USD
- Manutention terminale à Tachkent + courtier en douane : 450 USD
- Immatriculation et plaque d'immatriculation en Ouzbékistan : 220 USD
- Total dédouané Tachkent : 30 458 USD
La livraison à Samarcande ajoute 180 à 260 USD (330 km de transport routier depuis Tachkent). Boukhara ajoute 320 à 450 USD (620 km). La vallée de Fergana (Andijan, Namangan) ajoute 250 à 380 USD (280 à 380 km). Nukus (Karakalpakstan) ajoute 550 à 720 USD (1 200 km) — en dehors de l'enveloppe de livraison typique, les acheteurs devraient prévoir un enlèvement direct à Tachkent.
Conditions de paiement et la manière sécurisée de transférer de l'argent en Chine en 2026
GoldenLane Auto accepte trois canaux de paiement pour les acheteurs ouzbeks :
- T/T SWIFT via Bank of China — le canal par défaut, 30% d'acompte à la confirmation de commande, 70% du solde sur photo du VIN plus permis d'exportation des douanes chinoises. Délai de transit de 2 à 4 jours ouvrables depuis UzKapitalBank, Ipoteka Bank ou Trustbank. Frais de virement d'environ 35 à 65 USD par transaction.
- Virement USD UzKapitalBank ou Ipoteka Bank — les principales banques émettrices dans le pays avec une correspondance bancaire propre vers les comptes Bank of China côté chinois. Exigences documentaires plus simples qu'un L/C mais nécessitent une documentation commerciale pré-vérifiée.
- L/C à vue via UzKapitalBank — utilisable pour les acheteurs disposant d'une ligne de financement commercial établie, ajoute 400 à 800 USD de frais bancaires mais offre un contrôle documentaire. Recommandé pour les achats d'entreprise ou multi-véhicules supérieurs à 60 000 USD.
La conversion directe UZS en CNY n'est pas disponible en routine en raison des frictions bancaires bilatérales ; tous les paiements côté chinois sont réglés en USD via SWIFT. Wise n'est pas disponible pour les transferts originaires d'Ouzbékistan supérieurs à 15 000 USD en raison des limites par transaction de Wise.
Liste de contrôle d'approvisionnement de GoldenLane Auto pour le Song Plus DM-i vers l'Ouzbékistan
- Confirmation de la variante (110 km longue portée recommandée par défaut plutôt que 51 km courte portée)
- Vérification de la capacité de la batterie via le VIN (11e position du châssis identifie le pack batterie)
- Rapport de santé de la batterie BYD Blade LFP (SOH >= 92% pour les véhicules 2023 à 2024)
- Kilométrage domestique chinois vérifié sur le registre national CGRS
- Pré-réservation du certificat de conformité EAC via un organisme de certification kazakh
- Réservation de créneau de wagon ferroviaire Khorgos ou Alashankou (consolidation de 4 à 6 véhicules préférée)
- Confirmation de l'éligibilité au droit d'importation ouzbek de 12% pour PHEV d'occasion avec UzCustoms
- Arrangement de virement USD UzKapitalBank ou Ipoteka Bank pré-confirmé
- Vérification de la conformité à la limite d'âge ouzbèke (année modèle 2023+)
- Confirmation du réseau de concessionnaires BYD à Tachkent pour la couverture de service après importation
FAQ
Q : Les acheteurs ouzbeks devraient-ils choisir la variante d'autonomie EV de 51 km ou 110 km ?
R : 110 km longue portée pour pratiquement tous les acheteurs ouzbeks. L'autonomie EV de 51 km chute à 32-36 km à -10 °C et à 24-28 km à -20 °C — le fonctionnement hivernal à Tachkent, Samarcande et Fergana rend la variante courte portée peu pratique pour les acheteurs qui ont acheté l'architecture DM-i spécifiquement pour ses économies de carburant en mode EV. Le surcoût de 2 300 à 3 500 USD pour la variante longue portée est récupéré en 12 à 18 mois d'économies de carburant pour un navetteur de Tachkent.
Q : Comment la batterie BYD Blade LFP se comporte-t-elle en hiver froid en Ouzbékistan ?
R : La chimie Blade LFP conserve environ 68 à 74% de l'autonomie nominale à -15 °C ambiant (moyenne minimale de janvier à Tachkent), et environ 55 à 62% à -25 °C (nord de l'Ouzbékistan). C'est nettement mieux que les cellules NCM héritées mais sensiblement moins bien que la cote par temps chaud. L'architecture hybride DM-i prend le relais de manière transparente avec le moteur 1.5L — l'effondrement de l'autonomie EV par temps froid ne bloque pas l'acheteur.
Q : La certification EAC via le Kazakhstan est-elle valide en Ouzbékistan ?
R : Oui. L'Ouzbékistan est un État observateur de l'UEE et honore les certificats de conformité EAC délivrés par les organismes de certification accrédités du Kazakhstan ou de Biélorussie. L'approbation de type BYD Song Plus DM-i est en place via la certification côté UEE ; la délivrance d'un certificat EAC individuel pour une unité d'occasion prend 8 à 14 jours ouvrables.
Q : Quel est le coût total dédouané pour un 2024 Song Plus DM-i 110 km Flagship à Tachkent ?
R : 29 500 à 31 500 USD total dédouané à une adresse à Tachkent pour un 2024 110 km Flagship en état Grade 4 à 4.5. Ajoutez 180 à 260 USD pour Samarcande, 320 à 450 USD pour Boukhara, 250 à 380 USD pour les villes de la vallée de Fergana.
Q : Puis-je recharger le Song Plus DM-i pendant la nuit sur une prise 220V d'un appartement à Tachkent ?
R : Oui. Le chargeur embarqué de 6,6 kW fonctionne sur une alimentation standard 220V monophasée 16A, fournissant environ 3,5 kWh par heure. La batterie longue portée de 18,3 kWh se remplit en environ 5,5 heures à partir de zéro, confortablement dans une fenêtre de nuit. L'alimentation électrique résidentielle à Tachkent, Samarcande, Boukhara et Fergana est suffisamment stable pour rendre ce schéma viable toute l'année.
Q : Combien de temps prend la livraison du dépôt chinois à l'immatriculation à Tachkent ?
R : De Shenzhen FOB à l'immatriculation à Tachkent, il faut compter 40 à 58 jours : 22 à 30 jours de transit ferroviaire via consolidation à Khorgos, 5 à 10 jours de dédouanement à Tachkent, 5 à 8 jours de délivrance du certificat EAC si non pré-réservé, 3 à 5 jours d'immatriculation et de plaque. Les acheteurs ne devraient pas s'engager sur des dates d'immatriculation dans les 65 jours suivant la confirmation de commande.
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Exportateur chinois de voitures d'occasion certifié CCPT avec 12 ans d'expérience dans l'exportation de véhicules vers l'Asie centrale et des opérations dédiées au canal des acheteurs ouzbeks depuis 2023. WhatsApp Shen Yuhua au +86 158 5515 8769 pour un devis d'approvisionnement Song Plus DM-i spécifique à l'Ouzbékistan depuis le dépôt de Shenzhen Pingshan, incluant la pré-réservation du certificat de conformité EAC via un organisme de certification kazakh, la réservation de créneau de consolidation ferroviaire à Khorgos, et la confirmation de l'éligibilité au droit d'importation ouzbek de 12% pour PHEV d'occasion.