BYD Song Plus DM-i — третье поколение Song Plus, запущенное BYD в феврале 2021 года с 1,5-литровым двигателем Xiaoyun Atkinson и 132-киловаттным электроприводом на фирменной гибридной архитектуре DM-i (Dual Mode intelligent) — является наиболее актуальным китайским автомобилем для специфических экономических условий рынка Узбекистана в 2026 году. Реалии Узбекистана: бензин АИ-92 по цене от 0,85 до 1,05 доллара США за литр в Ташкенте (выше в Ферганской долине и южных регионах), практическое отсутствие сетей быстрой зарядки постоянным током за пределами столицы, суровые зимние условия (от -15 °C в Ташкенте до -25 °C на севере) и крах монополии UzAuto Chevrolet в C и D сегментах после либерализации политики в 2023 году — всё это создаёт специфическое окно выбора, на которое напрямую отвечает гибридная архитектура DM-i от BYD. Это руководство 2026 года — честный обзор для покупателей-экспортёров, желающих приобрести подержанный Song Plus DM-i из Китая с доставкой через железнодорожные переходы Хоргос или Алашанькоу в Узбекистан через Казахстан: выбор между короткобазной версией на 51 км и дальнобойной на 110 км, цены FOB в долларах США на площадке в Шэньчжэне Пиншань, сертификация EAC через Таможенный союз Казахстана и полная стоимость доставки в Ташкент, Самарканд и Бухару в 2026 году.
Song Plus DM-i в одном абзаце
BYD Song Plus DM-i — это подключаемый гибридный вариант среднеразмерного внедорожника BYD Song Plus, запущенный в феврале 2021 года на гибридной архитектуре DM-i (Dual Mode intelligent). Силовой агрегат: 1,5-литровый атмосферный двигатель Xiaoyun Atkinson (81 кВт / 135 Нм, пиковая тепловая эффективность 43%) в паре с задним электродвигателем на постоянных магнитах мощностью 132 кВт / 316 Нм и одноступенчатым вариатором E-CVT. Аккумулятор: BYD Blade LFP двух ёмкостей — 8,3 кВт·ч для версии с запасом хода на электротяге 51 км (ранее обозначалась как «51 км») и 18,3 кВт·ч для версии с запасом хода 110 км (ранее «110 км»). Суммарная мощность системы 197 кВт / 325 Нм. Разгон 0–100 км/ч за 7,9 с (короткобазная) или 7,4 с (дальнобойная). Общий запас хода более 1200 км по циклу CLTC (дальнобойная версия, с баком 60 л и полной батареей). Габариты: длина 4775 мм, ширина 1890 мм, высота 1670 мм, колёсная база 2765 мм, снаряжённая масса 1745 кг (короткобазная) или 1845 кг (дальнобойная).
Почему покупатели в Узбекистане выбирают эту машину — специфика экономики 2026 года
Шесть причин, по которым Song Plus DM-i отвечает специфическим условиям выбора автомобиля в Узбекистане в 2026 году:
- Бензин АИ-92 в Ташкенте по цене от 0,85 до 1,05 доллара США за литр — арифметика, решающая всё: Архитектура DM-i обеспечивает расход 4,5–5,1 л/100 км на ташкентских ценах на топливо в режиме поддержания заряда (работа на пустом аккумуляторе) и 1,8–2,4 л/100 км в эквиваленте в режиме расхода заряда (с использованием запаса хода на электротяге 110 км). Ташкентский водитель, проезжающий 22 000 км в год, экономит от 1650 до 2200 долларов США в год на топливе по сравнению с аналогичным по мощности бензиновым внедорожником — экономия за 5 лет покрывает от 40 до 55% разницы в цене DM-i по сравнению с бензиновым Chevrolet Tracker или Captiva от UzAuto аналогичного размера.
- Крах монополии UzAuto Chevrolet и образовавшийся вакуум выбора: Либерализация политики Узбекистана в 2023 году положила конец фактической монополии UzAuto Chevrolet на седаны D-сегмента и среднеразмерные внедорожники. Song Plus DM-i выходит на рынок, где исторические альтернативы (Chevrolet Malibu, Captiva) продаются по защищённым UzAuto ценам, которые больше не имеют экономического обоснования, и покупатели в Узбекистане теперь объективно оценивают китайские альтернативы по их достоинствам.
- Холодостойкость аккумулятора BYD Blade LFP для зимы в Ташкенте: Химия Blade LFP сохраняет примерно 68–74% номинального запаса хода на электротяге при температуре -15 °C (средний минимум января в Ташкенте) — значительно лучше, чем старые элементы NCM, но заметно хуже, чем в тёплую погоду. Гибридная архитектура DM-i обеспечивает резервное питание от бензинового двигателя, так что снижение запаса хода на электротяге в холодную погоду не оставляет покупателя в затруднительном положении — автомобиль плавно переключается на бензин по мере падения заряда батареи.
- Отсутствие зависимости от инфраструктуры быстрой зарядки постоянным током: Сеть общественных быстрых зарядных станций постоянного тока в Узбекистане в 2026 году остаётся слабой за пределами Ташкента и ненадёжной за пределами кольцевой дороги. Способность архитектуры DM-i работать исключительно на бензине при движении по трассе или между городами устраняет разрыв в запасе хода, с которым сталкиваются чистые электромобили (BYD Atto 3, Zeekr X) в психологии покупателей Узбекистана.
- Ночная зарядка дома вполне достаточна: Парковка в ташкентских многоэтажках с розетками 220 В однофазного тока 16 А может обеспечить 3,5 кВт·ч в час для бортового зарядного устройства Song Plus DM-i мощностью 6,6 кВт, заполняя аккумулятор дальнобойной версии на 18,3 кВт·ч примерно за 5,5 часов за ночь. Электроснабжение жилых домов в Ферганской долине, Самарканде и Бухаре достаточно стабильно, чтобы этот режим был возможен круглый год.
- Преимущество в цене китайского источника по сравнению с японскими альтернативами: Цена подержанного Song Plus DM-i 2024 года выпуска с доставкой в Ташкент составляет от 29 500 до 31 500 долларов США в 2026 году, по сравнению с Toyota Camry Hybrid японского происхождения по цене от 42 000 до 46 000 долларов США с доставкой через аналогичный маршрут через Хоргос. Разница в цене для покупателей, которые ставят во главу угла экономию топлива и технологический уровень, а не японский бренд, значительна.
Выбор варианта для условий эксплуатации в Узбекистане
Два практических варианта для покупателей в Узбекистане:
Song Plus DM-i 51 км короткобазный (8,3 кВт·ч) — начальный вариант по китайской рекомендованной розничной цене 139 800 юаней, цена FOB Шэньчжэнь Пиншань от 15 500 до 17 500 долларов США для модельных годов 2023–2024. Подходит только для городских поездок в Ташкенте с зарядкой дома и ежедневным пробегом менее 40 км. Запас хода на электротяге по циклу CLTC 51 км снижается до ~32–36 км при устойчивой температуре -10 °C и до ~24–28 км при -20 °C — зимняя эксплуатация в Ферганской долине и Намангане делает этот вариант непрактичным для покупателей, ценящих экономию в режиме электромобиля.
Song Plus DM-i 110 км дальнобойный (18,3 кВт·ч) — рекомендуемый вариант по умолчанию по китайской рекомендованной розничной цене 159 800 юаней, цена FOB Шэньчжэнь Пиншань от 17 800 до 20 500 долларов США для модельных годов 2023–2024. Запас хода на электротяге 110 км по циклу CLTC соответствует типичным поездкам в Ташкенте (35–55 км туда и обратно) даже при снижении запаса хода в холодную погоду до -20 °C и обеспечивает реальную работу в режиме электромобиля для покупателей в Самарканде или Бухаре. Этот вариант следует указывать по умолчанию для покупателей в Узбекистане; короткобазный вариант оправдан только при ограниченном бюджете или использовании исключительно в городе.
Путь импорта: железнодорожные переходы Хоргос и Алашанькоу через Казахстан
Основной канал импорта автомобилей из Китая в Узбекистан в 2026 году — не морской, а железнодорожный транзит через Казахстан:
Сухопутный порт Хоргос (со стороны Синьцзяна) — таможенный и железнодорожный узел Китая в Международном центре приграничного сотрудничества Хоргос, с прямым контейнерным поездом до Алматы (2–3 дня в пути) и далее на юг до Ташкента по сети Казахстанских железных дорог (КТЖ). Общее время от FOB Шэньчжэнь до передачи в Ташкенте через Хоргос: 22–30 дней, включая консолидацию, транзит по Синьцзяну, таможенное оформление в Хоргосе и транзит по Казахстану.
Алашанькоу (со стороны Синьцзяна) — второй железнодорожный переход в 500 км к северу от Хоргоса, с прямым железнодорожным сообщением до Алматы и Астаны и далее на юг до Ташкента через КТЖ. Время в пути аналогично Хоргосу, предпочтителен для консолидированных групповых отправок нескольких автомобилей.
Морская альтернатива через Шанхай в Бендер-Аббас (Иран) и далее в Ташкент — технически доступна для крупных партий (5+ автомобилей), но добавляет 20–30 дней и значительную документальную сложность при транзите через Иран; не рекомендуется для единичной поставки Song Plus. Шанхай и Нинбо являются портами консолидации контейнеров при отправке морем, если морской маршрут неизбежен.
Рекомендация по маршруту импорта: единичный автомобиль по железной дороге через Хоргос с консолидацией с 4–6 автомобилями в общем вагоне; общая стоимость железнодорожных перевозок на автомобиль от консолидации в Шэньчжэне до Ташкента составляет от 1650 до 2200 долларов США в 2026 году.
Соответствие требованиям Узбекистана: сертификация EAC и транзит через Таможенный союз Казахстана
Узбекистан является государством-наблюдателем ЕАЭС и применяет сертификацию EAC (Евразийского экономического союза) для импортируемых автомобилей при транзите через Таможенный союз Казахстана:
Сертификат соответствия EAC — документ о техническом соответствии, выдаваемый аккредитованным органом по сертификации EAC, обычно через казахстанские или белорусские органы для автомобилей китайского происхождения. Стоимость от 850 до 1400 долларов США за автомобиль, срок оформления 10–16 рабочих дней. Для Song Plus DM-i компания BYD уже провела одобрение типа EAC для обоих вариантов DM-i — индивидуальное оформление сертификата соответствия EAC для подержанного автомобиля занимает 8–14 рабочих дней при наличии базы одобрения типа.
Таможенная пошлина Узбекистана на импорт подержанных легковых автомобилей — пересмотр политики 2024 года установил пошлину на подержанные электромобили и PHEV в размере 12% (против 30% для ДВС) плюс 12% НДС на (CIF + пошлина). Именно этот конкретный стимул делает экономику DM-i выгодной по сравнению с альтернативами с ДВС: разница в пошлине в 18% на автомобиль CIF стоимостью 20 000 долларов США экономит 3600 долларов США при импорте.
Возрастные ограничения для автомобилей — Узбекистан ввел ограничение на импорт подержанных автомобилей для частного использования сроком до 3 лет с момента ужесточения политики в 2023 году. Для импорта в 2026 году допускаются только автомобили модельного года 2023+.
Диапазон цен в долларах США на площадке в Китае (2026)
Текущие цены FOB на площадке в Шэньчжэне Пиншань (основной завод BYD) и региональной площадке в Чунцине для Song Plus DM-i в китайском реэкспортном запасе, июнь 2026 года:
- 2023 Song Plus DM-i 51 км (Comfort): от 14 800 до 16 200 долларов США FOB Шэньчжэнь Пиншань (пробег 20 000–45 000 км, состояние 4)
- 2023 Song Plus DM-i 110 км (Comfort): от 16 500 до 18 200 долларов США FOB Шэньчжэнь Пиншань (пробег 15 000–35 000 км, состояние 4)
- 2023 Song Plus DM-i 110 км (Flagship): от 17 800 до 19 500 долларов США FOB Шэньчжэнь Пиншань (пробег 12 000–28 000 км)
- 2024 Song Plus DM-i 51 км (Comfort): от 16 500 до 18 000 долларов США FOB Шэньчжэнь Пиншань (почти новый)
- 2024 Song Plus DM-i 110 км (Flagship): от 19 500 до 21 500 долларов США FOB Шэньчжэнь Пиншань (почти новый, пробег менее 15 000 км)
- 2024 Song Plus DM-i 110 км (Ultimate, панорамная крыша + проекционный дисплей): от 20 800 до 22 800 долларов США FOB Шэньчжэнь Пиншань
Запасы Song Plus DM-i на внутреннем рынке Китая велики — семейство Song от BYD является самым продаваемым PHEV в Китае с 2022 года, а оборот подержанных автомобилей этой модели на внутреннем рынке Китая составляет от 8000 до 12 000 единиц в месяц, поэтому sourcing для Узбекистана не сталкивается с существенными ограничениями по наличию.
Пример расчета полной стоимости доставки в Узбекистан
2024 Song Plus DM-i 110 км Flagship sourced Шэньчжэнь Пиншань по цене 20 500 долларов США FOB, железная дорога через Хоргос до Ташкента:
- FOB Шэньчжэнь Пиншань: 20 500 долларов США
- Внутренняя перевозка Шэньчжэнь — Синьцзян с консолидацией: 380 долларов США
- Железнодорожные перевозки Хоргос — Алматы — Ташкент: 1850 долларов США
- Морское страхование (железнодорожная часть): 180 долларов США
- CIF Ташкент: 22 910 долларов США
- Импортная пошлина Узбекистана (12% для подержанных PHEV): 2749 долларов США
- НДС 12% на (CIF + пошлина): 3079 долларов США
- Сертификат соответствия EAC: 1050 долларов США
- Терминальная обработка в Ташкенте + таможенный брокер: 450 долларов США
- Регистрация и номерные знаки Узбекистана: 220 долларов США
- Итого с доставкой в Ташкент: 30 458 долларов США
Доставка в Самарканд добавляет от 180 до 260 долларов США (330 км автотранспортом из Ташкента). В Бухару — от 320 до 450 долларов США (620 км). В Ферганскую долину (Андижан, Наманган) — от 250 до 380 долларов США (280–380 км). В Нукус (Каракалпакстан) — от 550 до 720 долларов США (1200 км) — за пределами типичного радиуса доставки, покупателям следует планировать самовывоз в Ташкенте.
Условия оплаты и безопасный способ перевода денег в Китай в 2026 году
GoldenLane Auto принимает три канала оплаты для покупателей из Узбекистана:
- Банковский перевод T/T SWIFT через Bank of China — стандартный канал: 30% предоплаты при подтверждении заказа, 70% остатка после предоставления фото VIN и китайского экспортного разрешения. Время перевода 2–4 рабочих дня из UzKapitalBank, Ipoteka Bank или Trustbank. Комиссия за перевод примерно 35–65 долларов США за транзакцию.
- Долларовый перевод из UzKapitalBank или Ipoteka Bank — основные местные банки-отправители с чистыми корреспондентскими отношениями с китайскими счетами Bank of China. Требования к документам проще, чем при аккредитиве, но требуется предварительно проверенная торговая документация.
- Аккредитив L/C at sight через UzKapitalBank — доступен для покупателей с установленной торговой кредитной линией, добавляет от 400 до 800 долларов США банковских комиссий, но обеспечивает документарный контроль. Рекомендуется для корпоративных или многомашинных покупок на сумму свыше 60 000 долларов США.
Прямая конвертация UZS в CNY обычно недоступна из-за трения в двусторонних банковских отношениях; все платежи на китайской стороне производятся в долларах США через SWIFT. Wise недоступен для переводов из Узбекистана на сумму свыше 15 000 долларов США из-за ограничений Wise на сумму транзакции.
Контрольный список GoldenLane Auto для sourcing Song Plus DM-i в Узбекистан
- Подтверждение варианта (рекомендуется дальнобойный 110 км вместо короткобазного 51 км)
- Проверка ёмкости аккумулятора по VIN (11-я позиция шасси определяет тип батареи)
- Отчёт о состоянии аккумулятора BYD Blade LFP (SOH >= 92% для автомобилей 2023–2024 годов)
- Проверка пробега в Китае по национальному реестру CGRS
- Предварительное бронирование сертификата соответствия EAC через казахстанский орган сертификации
- Бронирование места в железнодорожном вагоне через Хоргос или Алашанькоу (предпочтительна консолидация 4–6 автомобилей)
- Подтверждение права на импортную пошлину 12% для подержанных PHEV в таможне Узбекистана
- Предварительное подтверждение долларового перевода из UzKapitalBank или Ipoteka Bank
- Проверка соответствия возрастному ограничению Узбекистана (модельный год 2023+)
- Подтверждение сервисного покрытия после импорта через дилерскую сеть BYD в Ташкенте
Часто задаваемые вопросы
В: Стоит ли покупателям в Узбекистане выбирать вариант с запасом хода на электротяге 51 км или 110 км?
О: Дальнобойный вариант на 110 км — для практически всех покупателей в Узбекистане. Запас хода на электротяге 51 км снижается до 32–36 км при -10 °C и до 24–28 км при -20 °C — зимняя эксплуатация в Ташкенте, Самарканде и Фергане делает короткобазный вариант непрактичным для покупателей, которые приобрели архитектуру DM-i именно ради экономии топлива в режиме электромобиля. Разница в цене в 2300–3500 долларов США за дальнобойный вариант окупается в течение 12–18 месяцев экономии топлива при поездках по Ташкенту.
В: Как аккумулятор BYD Blade LFP ведёт себя в холодную зиму Узбекистана?
О: Химия Blade LFP сохраняет примерно 68–74% номинального запаса хода при температуре -15 °C (средний минимум января в Ташкенте) и примерно 55–62% при -25 °C (север Узбекистана). Это значительно лучше, чем старые элементы NCM, но заметно хуже, чем в тёплую погоду. Гибридная архитектура DM-i плавно подключает 1,5-литровый двигатель — снижение запаса хода на электротяге в холодную погоду не оставляет покупателя в затруднительном положении.
В: Действительна ли сертификация EAC через Казахстан в Узбекистане?
О: Да. Узбекистан является государством-наблюдателем ЕАЭС и признаёт сертификаты соответствия EAC, выданные аккредитованными органами Казахстана или Беларуси. Одобрение типа BYD Song Plus DM-i проведено через сертификацию ЕАЭС; индивидуальное оформление сертификата EAC для подержанного автомобиля занимает 8–14 рабочих дней.
В: Какова полная стоимость доставки для 2024 Song Plus DM-i 110 км Flagship в Ташкент?
О: От 29 500 до 31 500 долларов США с доставкой до адреса в Ташкенте для 2024 110 км Flagship в состоянии 4–4,5. Добавьте от 180 до 260 долларов США для Самарканда, от 320 до 450 долларов США для Бухары, от 250 до 380 долларов США для городов Ферганской долины.
В: Могу ли я заряжать Song Plus DM-i ночью от розетки 220 В в ташкентской квартире?
О: Да. Бортовое зарядное устройство мощностью 6,6 кВт работает от стандартной однофазной сети 220 В 16 А, обеспечивая примерно 3,5 кВт·ч в час. Аккумулятор дальнобойной версии на 18,3 кВт·ч заряжается примерно за 5,5 часов с нуля, что вполне укладывается в ночной период. Электроснабжение жилых домов в Ташкенте, Самарканде, Бухаре и Ферганской долине достаточно стабильно, чтобы этот режим был возможен круглый год.
В: Сколько времени занимает доставка от площадки в Китае до регистрации в Ташкенте?
О: От FOB Шэньчжэнь до получения регистрации в Ташкенте проходит от 40 до 58 дней: 22–30 дней железнодорожного транзита через консолидацию в Хоргосе, 5–10 дней таможенного оформления в Ташкенте, 5–8 дней оформления сертификата EAC, если он не был предварительно забронирован, 3–5 дней регистрации и получения номерных знаков. Покупателям не следует планировать даты регистрации ранее 65 дней с момента подтверждения заказа.
Свяжитесь с GoldenLane Auto
Сертифицированный CCPT китайский экспортёр подержанных автомобилей с 12-летним опытом экспорта автомобилей в Центральную Азию и специализированным каналом для покупателей из Узбекистана с 2023 года. Напишите Shen Yuhua в WhatsApp по номеру +86 158 5515 8769 для получения индивидуального предложения по sourcing Song Plus DM-i для Узбекистана с площадки в Шэньчжэне Пиншань, включая предварительное бронирование сертификата соответствия EAC через казахстанский орган сертификации, бронирование места в консолидированном вагоне через Хоргос и подтверждение права на импортную пошлину 12% для подержанных PHEV в Узбекистане.