Les acheteurs russes nous posent la mauvaise question. Ils demandent : « envoyer à Vladivostok ou à Novorossiysk ? » La réponse dépend de la cargaison, pas de l'adresse de l'acheteur. Après huit ans d'exploitation des deux routes depuis Shanghai et Tianjin, voici la matrice que nous utilisons en interne.
Vladivostok : la voie rapide pour l'Extrême-Orient et la Sibérie occidentale
Le temps de transit est l'essentiel : de 5 à 10 jours en RoRo depuis Tianjin, de 7 à 10 jours depuis Shanghai, de 10 à 14 jours en conteneur depuis Shanghai. En comparaison, Novorossiysk est à 45-55 jours via Suez. Vladivostok l'emporte pour tout acheteur en aval du Transsibérien, en gros tout à l'est d'Ekaterinbourg. Le coût du transport routier de Vladivostok à Novossibirsk est d'environ 950 USD par voiture. De Novorossiysk à Novossibirsk, il est de 1 400 USD et plus. Les calculs sont évidents une fois que vous les faites.
Vladivostok est également le port naturel pour le RoRo. La ligne Q et plusieurs opérateurs coréens ont des horaires hebdomadaires à haute fréquence, donc réserver un espace pour une seule voiture est réaliste n'importe quelle semaine. Ceci est important pour les petits concessionnaires qui tournent de 2 à 5 unités par mois.
Inconvénients : congestion portuaire en fin de quatrième trimestre (tout le monde essaie de décharger les voitures avant que le quota SBKTS du Nouvel An ne soit atteint), et les équipes de dédouanement sont saturées en semaines de pointe. Nous avons observé des retards de 4 à 7 jours en novembre-décembre. Planifiez-le.
Novorossiysk : le cheval de bataille pour la Russie européenne
Pour les acheteurs à Moscou, Saint-Pétersbourg, Krasnodar, Rostov ou tout endroit à l'ouest de la Volga, Novorossiysk est la bonne réponse malgré le temps de mer plus long. Le transport terrestre de Novorossiysk à Moscou est d'environ 1 500 km contre 9 200 km depuis Vladivostok. La différence est énorme et s'accumule avec chaque voiture que vous importez en un an.
Novorossiysk est très majoritairement un port à conteneurs pour les véhicules. Les horaires RoRo vers la mer Noire existent mais sont limités et plus longs (il n'y a pas de route RoRo directe Chine-Novorossiysk ; les navires transitent via des hubs méditerranéens). Par défaut, nous utilisons un conteneur 40HQ divisé pour toute commande à destination de Novorossiysk.
Inconvénients : la disponibilité des conteneurs a diminué au cours de 2025-2026 alors que les transporteurs ont réduit leur exposition à la mer Noire. Les prix sont entre 15 et 25 % au-dessus de la moyenne méditerranéenne. La prime d'assurance ajoute encore 0,1-0,2 % sur la formule CIF standard de 110 % en raison du supplément pour risque de guerre.
La règle de décision que nous appliquons
- Acheteur en Extrême-Orient russe (à l'est de Krasnoïarsk) : Vladivostok toujours. Même en conteneur.
- Acheteur en Sibérie occidentale (Novossibirsk, Omsk, Tomsk) : Vladivostok : le tronçon terrestre le favorise encore.
- Acheteur dans la région de l'Oural (Ekaterinbourg, Tcheliabinsk) : Vladivostok pour le coût de transport, Novorossiysk pour le temps de transit. L'un ou l'autre fonctionne.
- Acheteur à Moscou / Saint-Pétersbourg / Sud de la Russie : Novorossiysk. Le temps de mer plus long nuit au flux de trésorerie, mais le coût total d'importation est significativement inférieur.
- Acheteur prévoyant de réexpédier vers la Biélorussie ou le Kazakhstan depuis la Russie : Cela dépend. Pour la Biélorussie, Novorossiysk + camion. Pour le Kazakhstan, parfois la route terrestre de Khorgos surpasse l'un ou l'autre des ports russes.
Note sur les véhicules électriques
Pour les expéditions de véhicules électriques vers la Russie, nous penchons par défaut pour Vladivostok. Deux raisons : le transit plus court réduit le temps que le bloc de lithium passe en mer (le risque UN3480 est faible mais non nul), et l'équipe douanière de Vladivostok a une expérience plus claire avec les importations de véhicules électriques depuis le début de la vague d'importations parallèles là-bas en 2022. La douane de Novorossiysk traite les véhicules électriques, mais le cycle de documentation de dédouanement est plus long.
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