Обычный ответ на вопрос «LFP лучше переносит холод, чем NCM?» — да. Честный ответ — «да, до определенных предельных случаев, где нет, и один из таких случаев — морской транзит в середине зимы в направлении Владивостока». Мы узнали это в 2022 году, столкнувшись с проблемой, которую не предвидели, и с тех пор изменили три вещи.
Краткий обзор химии
LFP (литий-железо-фосфат, химия, используемая в BYD Blade и большинстве пакетов CATL для экспортных китайских электромобилей) ведет себя при низких температурах иначе, чем NCM (литий-никель-марганец-кобальт-оксид, используемый Tesla, пакетами NIO Power и большинством корейских и западных электромобилей). Пакеты LFP теряют меньше *емкости* при низкой температуре, но теряют больше *приемлемости заряда*: вы можете без проблем управлять автомобилем, но не можете быстро зарядить его, пока он не прогреется.
При -10°C: LFP выдает примерно 93% номинальной емкости, но скорость быстрой зарядки DC падает примерно до 40% от нормальной.
При -20°C: LFP выдает примерно 85% емкости, быстрая зарядка падает примерно до 25% от нормальной.
Ниже -25°C: приемлемость заряда практически равна нулю без активного нагрева пакета, который автомобиль выполняет сам, используя накопленную энергию.
Проблема 2022 года
Контейнер с двумя единицами BYD Tang EV600, отправленный во Владивосток в феврале 2022 года, прошел через массу холодного воздуха температурой -22°C в течение последних 36 часов транзита. Палуба контейнера судна не была охлаждена, но, что более важно, не была обогрета. Мы зарядили пакеты до 50% SOC при погрузке в соответствии с наилучшей практикой UN3480. Когда единицы вышли из порта Владивостока, пакеты имели внутреннюю температуру -19°C.
Российский покупатель подключил один для зарядки. Автомобиль отказался: температура пакета была вне допустимого диапазона. Автомобили работали нормально для коротких поездок, пока пакет медленно прогревался во время движения. Но в первые 36 часов после прибытия дилер не смог представить автомобили в салоне в пригодном для использования состоянии. Он потерял две продажи.
Три вещи, которые мы изменили
1. SOC при погрузке для зимних маршрутов: 60% вместо 50%. Дополнительные 10% дают покупателю рабочий запас на случай, если пакет будет слишком холодным для зарядки в течение 12–48 часов после прибытия. UN3480 допускает до 60% SOC; мы используем этот запас. Правила укладки электромобилей в контейнерах это разрешают.
2. Теперь мы отправляем электромобили для русской зимы исключительно в контейнере, а не на RoRo. Открытая палуба RoRo означает полное воздействие окружающего воздуха в течение 7–10 дней. Внутренние температуры контейнера отстают от окружающей среды на несколько градусов и, как правило, на несколько градусов теплее, чем снаружи. Разница небольшая, но значимая в диапазоне от -18°C до -25°C.
3. Мы отправляем с предварительной инструкцией для принимающего дилера. Краткий абзац о том, чего ожидать от пакета, сколько времени ждать перед зарядкой, какие показания в приложении BYD означают «достаточно тепло для зарядки». Раньше это считалось само собой разумеющимся знанием. Теперь это не так.
Примечание о замене батарей и пакетах NCM
Бизнес-модель замены батарей NIO теоретически более устойчива к холоду, потому что замерзший пакет можно заменить на горячий на станции Power Swap. На практике у NIO есть лишь несколько станций замены в России (одна во Владивостоке, одна в Хабаровске), поэтому на данный момент это скорее теоретическое, чем практическое преимущество для экспортных покупателей. Независимые пакеты NCM от NIO справляются с холодом несколько лучше, чем LFP, при запуске с низким уровнем заряда, но быстрее деградируют при многолетней эксплуатации на холоде.
Контейнеры с климат-контролем: обычно не стоят того
Некоторые покупатели спрашивают о контейнерах с климат-контролем (рефрижераторные установки, настроенные на режим обогрева). Возможно, но дорого: надбавка в размере 1 500–2 400 USD к стандартному контейнеру 40HQ для маршрута Китай-Владивосток. Мы делали это дважды для покупателей, которые настаивали; фрахтовая премия не оправдана для обычных коммерческих импортов электромобилей. Стандартного контейнера плюс трех вышеуказанных изменений достаточно для самого худшего реалистичного сценария.
Если ваш пункт назначения постоянно находится ниже -25°C
Якутск, Магадан, Норильск, крайний север России: любое место, где регулярно бывает -30°C и ниже. В этих случаях мы рекомендуем электромобили с пакетом NCM (параллельный импорт Tesla, Audi e-tron, BMW iX, некоторые комплектации Zeekr 001 с опцией NCM) вместо LFP. Дефицит заряда на холоде у LFP реален и накапливается за годы владения. Пакеты NCM имеют более короткий срок службы цикла, но лучшую ежедневную производительность на холоде.
Для большей части населенной России (Москва, Санкт-Петербург, Владивосток, Новосибирск) LFP подходит. Для настоящего крайнего севера NCM лучше. Разные химии, разные рынки.
Если вы импортируете электромобили на рынок с холодным климатом и хотите обсудить выбор пакета и время отправки, команда по партнерству готова принять ваш звонок.