Câu trả lời thông thường cho "LFP có xử lý lạnh tốt hơn NCM không?" là có. Câu trả lời trung thực là "có, cho đến một số trường hợp giới hạn mà không, và một trong những trường hợp đó là vận chuyển đường biển vào giữa mùa đông đến Vladivostok". Chúng tôi đã học được điều này vào năm 2022 khi gặp một vấn đề mà chúng tôi không lường trước, và kể từ đó chúng tôi đã thay đổi ba điều.
Tóm tắt ngắn về hóa học
LFP (lithium iron phosphate, hóa học trong BYD Blade và hầu hết các gói pin CATL cho xe điện xuất khẩu Trung Quốc) có hành vi khác ở nhiệt độ thấp so với NCM (nickel manganese cobalt lithium, được sử dụng bởi Tesla, các gói pin NIO Power và hầu hết xe điện Hàn Quốc và phương Tây). Các gói LFP mất ít *dung lượng* hơn ở nhiệt độ thấp nhưng mất nhiều *khả năng chấp nhận sạc* hơn: bạn có thể lái xe mà không vấn đề, chỉ là bạn không thể sạc nhanh cho đến khi nó ấm lên.
Ở -10°C: LFP cung cấp khoảng 93% dung lượng danh nghĩa, nhưng tốc độ sạc nhanh DC giảm xuống còn khoảng 40% so với bình thường.
Ở -20°C: LFP cung cấp khoảng 85% dung lượng, sạc nhanh giảm xuống còn khoảng 25% so với bình thường.
Dưới -25°C: khả năng chấp nhận sạc về cơ bản bằng không nếu không có hệ thống sưởi chủ động của gói pin, mà chính xe thực hiện với năng lượng dự trữ.
Vấn đề năm 2022
Một container chứa hai chiếc BYD Tang EV600, được gửi đến Vladivostok vào tháng 2 năm 2022, đã đi qua một khối không khí lạnh -22°C trong 36 giờ cuối của hành trình. Boong container của tàu không được làm lạnh, nhưng quan trọng hơn, không được sưởi ấm. Chúng tôi đã sạc các gói pin ở mức 50% SOC khi xếp hàng theo thực hành tốt nhất UN3480. Khi các xe rời cảng Vladivostok, các gói pin có nhiệt độ bên trong là -19°C.
Người mua Nga đã kết nối một chiếc để sạc. Xe từ chối: nhiệt độ gói pin nằm ngoài phạm vi chấp nhận được. Các xe hoạt động tốt cho các chuyến đi ngắn khi gói pin từ từ ấm lên khi lái. Nhưng 36 giờ đầu tiên sau khi đến, đại lý không thể trưng bày xe trong phòng trưng bày ở tình trạng sử dụng được. Anh ta đã mất hai đơn hàng.
Ba điều chúng tôi đã thay đổi
1. SOC khi xếp hàng cho các tuyến mùa đông: 60% thay vì 50%. Thêm 10% cho người mua một khoảng dự phòng làm việc trong trường hợp gói pin quá lạnh để sạc trong 12 đến 48 giờ sau khi đến. UN3480 cho phép tới 60% SOC; chúng tôi sử dụng khoảng đó. Các quy tắc xếp xe điện trong container cho phép điều này.
2. Bây giờ chúng tôi gửi xe điện cho mùa đông Nga độc quyền trong container, không phải RoRo. Boong hở của RoRo có nghĩa là tiếp xúc hoàn toàn với không khí môi trường trong 7 đến 10 ngày. Nhiệt độ bên trong container chậm hơn vài độ so với môi trường và có xu hướng ấm hơn vài độ so với bên ngoài. Sự khác biệt nhỏ, nhưng đáng kể trong phạm vi -18°C đến -25°C.
3. Chúng tôi gửi kèm một hướng dẫn trước khi đến cho đại lý nhận hàng. Một đoạn ngắn về những gì mong đợi với gói pin, bao lâu nên chờ trước khi sạc, các chỉ số nào trên ứng dụng BYD được coi là "đủ ấm để sạc". Điều này từng là kiến thức mặc định. Nhưng không phải vậy.
Ghi chú về trao đổi pin và gói NCM
Mô hình kinh doanh trao đổi pin của NIO về mặt lý thuyết có khả năng chịu lạnh tốt hơn vì một gói pin đông lạnh có thể được trao đổi lấy một gói nóng tại trạm Power Swap. Trong thực tế, NIO chỉ có một vài trạm trao đổi ở Nga (Vladivostok có một, Khabarovsk có một), vì vậy điều này mang tính lý thuyết hơn là thực tế đối với người mua xuất khẩu hiện tại. Các gói NCM độc lập của NIO xử lý lạnh tốt hơn một chút so với LFP khi khởi động với trạng thái sạc thấp, nhưng xuống cấp nhanh hơn qua nhiều năm sử dụng trong lạnh.
Container có kiểm soát khí hậu: thường không đáng giá
Một số người mua hỏi về container có kiểm soát khí hậu (các đơn vị reefer được cấu hình ở chế độ sưởi). Có thể nhưng đắt: phụ phí từ 1.500-2.400 USD so với container 40HQ tiêu chuẩn cho tuyến Trung Quốc-Vladivostok. Chúng tôi đã làm điều này hai lần cho những người mua nhấn mạnh; phí vận chuyển thêm không hợp lý cho các nhập khẩu xe điện thương mại thông thường. Container tiêu chuẩn cộng với ba thay đổi trên là đủ cho trường hợp xấu nhất thực tế.
Nếu điểm đến của bạn liên tục dưới -25°C
Yakutsk, Magadan, Norilsk, cực bắc của Nga: bất kỳ nơi nào thường xuyên thấy -30°C hoặc thấp hơn. Trong những trường hợp này, chúng tôi khuyên dùng xe điện với gói NCM (nhập khẩu song song Tesla, Audi e-tron, BMW iX, một số phiên bản Zeekr 001 với tùy chọn NCM) thay vì LFP. Sự thiếu hụt sạc trong lạnh của LFP là thực tế và tích lũy qua nhiều năm sở hữu. Các gói NCM có tuổi thọ chu kỳ ngắn hơn nhưng hiệu suất hàng ngày trong lạnh tốt hơn.
Đối với phần lớn dân cư Nga (Moscow, Saint Petersburg, Vladivostok, Novosibirsk), LFP là ổn. Đối với cực bắc thực sự, NCM tốt hơn. Các hóa chất khác nhau, các thị trường khác nhau.
Nếu bạn đang nhập khẩu xe điện vào một thị trường khí hậu lạnh và muốn thảo luận về lựa chọn gói pin và thời điểm vận chuyển, đội ngũ quan hệ đối tác sẽ tiếp nhận cuộc gọi đó.
Câu hỏi thường gặp
SOC khuyến nghị cho pin LFP khi vận chuyển đến các điểm đến lạnh giá mùa đông như Vladivostok là bao nhiêu?
Bài viết khuyến nghị sạc các bộ pin LFP lên 60% SOC thay vì 50% tiêu chuẩn cho các tuyến mùa đông. 10% bổ sung này cung cấp biên độ hoạt động cho người mua trong trường hợp bộ pin quá lạnh để sạc trong 12–48 giờ sau khi đến. Quy định UN3480 cho phép tối đa 60% SOC, vì vậy điều này được phép và giúp đảm bảo xe có thể sử dụng ngay sau khi giao.
Tại sao nên chọn vận chuyển bằng container thay vì RoRo cho xuất khẩu EV vào mùa đông sang Nga?
Vận chuyển bằng container được ưu tiên cho xuất khẩu mùa đông vì tàu RoRo (Roll-on/Roll-off) có boong mở, khiến xe tiếp xúc với không khí môi trường trong 7–10 ngày, gây làm lạnh pin nghiêm trọng. Ngược lại, container có nhiệt độ bên trong trễ hơn so với môi trường và thường ấm hơn vài độ. Sự khác biệt nhỏ này rất quan trọng khi nhiệt độ dao động từ -18°C đến -25°C, giúp giữ bộ pin ấm hơn và giảm nguy cơ bị từ chối sạc khi đến.
Tôi nên làm gì nếu EV LFP của tôi đến vùng lạnh và pin quá lạnh để sạc?
Nếu pin quá lạnh để sạc, bạn vẫn có thể lái xe cho các chuyến đi ngắn. Bộ pin sẽ ấm lên từ từ khi lái, và khi đạt nhiệt độ chấp nhận được, sẽ có thể sạc. Bài viết khuyên nên chờ trước khi thử sạc và dùng ứng dụng BYD để kiểm tra khi nào bộ pin đủ ấm. Các buổi thông tin trước khi đến của hãng vận chuyển có thể cung cấp hướng dẫn cụ thể về hành vi dự kiến và các chỉ số nhiệt độ chấp nhận được.
Chi phí bổ sung của container kiểm soát khí hậu để gửi EV đến các điểm đến rất lạnh có đáng không?
Container kiểm soát khí hậu (đơn vị reefer được cấu hình để sưởi) có sẵn nhưng thường không đáng. Chúng cộng thêm phụ phí 1.500–2.400 USD so với container 40HQ tiêu chuẩn cho tuyến Trung Quốc-Vladivostok. Bài viết khẳng định rằng với hầu hết các điểm đến, container tiêu chuẩn kết hợp với ba thay đổi được khuyến nghị (60% SOC, vận chuyển bằng container và buổi thông tin trước khi đến) là đủ. Chỉ với lạnh cực đoan liên tục dưới -25°C mới có thể cân nhắc, nhưng ngay cả khi đó, chuyển sang EV với bộ pin NCM là giải pháp tốt hơn.
Khi nào nên chọn NCM thay vì LFP cho xuất khẩu EV đến vùng lạnh?
Bạn nên chọn NCM thay vì LFP nếu điểm đến của bạn thường xuyên có nhiệt độ dưới -25°C, như Yakutsk, Magadan, Norilsk hoặc các vùng Viễn Bắc khác. Pin LFP có sự thiếu hụt đáng kể về sạc lạnh ở nhiệt độ rất thấp, tích lũy qua nhiều năm sở hữu. Bộ pin NCM mang lại hiệu suất hàng ngày tốt hơn trong điều kiện lạnh, mặc dù có tuổi thọ chu kỳ ngắn hơn. Với hầu hết các thành phố đông dân của Nga như Moscow, Saint Petersburg, Vladivostok và Novosibirsk, LFP là ổn.