การจัดส่งแบตเตอรี่ LFP ในช่วงฤดูหนาวของรัสเซีย: คำสารภาพทางเทคนิค

คำตอบทั่วไปสำหรับคำถามที่ว่า "LFP จัดการกับความหนาวเย็นได้ดีกว่า NCM หรือไม่?" คือ ใช่ คำตอบที่ซื่อสัตย์คือ "ใช่ จนถึงบางกรณีที่มันไม่ใช่ และหนึ่งในกรณีเหล่านั้นคือการขนส่งทางทะเลในช่วงกลางฤดูหนาวไปยัง Vladivostok" เราเรียนรู้สิ่งนี้ในปี 2022 เมื่อเกิดปัญหาที่เราไม่ได้คาดการณ์ไว้ และตั้งแต่นั้นมาเราได้เปลี่ยนแปลงสามสิ่ง

สรุปเคมีโดยย่อ

LFP (ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต เคมีที่ใช้ใน BYD Blade และแพ็คเกจส่วนใหญ่ของ CATL สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าส่งออกของจีน) มีพฤติกรรมที่แตกต่างกันที่อุณหภูมิต่ำเมื่อเทียบกับ NCM (นิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ลิเธียม ที่ใช้โดย Tesla, แพ็คเกจ NIO Power และรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ของเกาหลีและตะวันตก) แพ็คเกจ LFP สูญเสีย *ความจุ* น้อยกว่าที่อุณหภูมิต่ำ แต่สูญเสีย *การยอมรับการชาร์จ* มากกว่า: คุณสามารถขับรถได้โดยไม่มีปัญหา แต่คุณไม่สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็วจนกว่ามันจะอุ่นขึ้น

ที่ -10°C: LFP จ่ายไฟได้ประมาณ 93% ของความจุที่กำหนด แต่อัตราการชาร์จเร็ว DC ลดลงเหลือประมาณ 40% ของปกติ

ที่ -20°C: LFP จ่ายไฟได้ประมาณ 85% ของความจุ การชาร์จเร็วลดลงเหลือประมาณ 25% ของปกติ

ต่ำกว่า -25°C: การยอมรับการชาร์จเป็นศูนย์โดยพื้นฐานหากไม่มีการทำความร้อนแบบแอคทีฟของแพ็คเกจ ซึ่งตัวรถเองจะดำเนินการด้วยพลังงานที่เก็บไว้

ปัญหาในปี 2022

ตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งใบที่มีรถยนต์ BYD Tang EV600 สองคัน ส่งไปยัง Vladivostok ในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 ได้แล่นผ่านมวลอากาศเย็นที่ -22°C ในช่วง 36 ชั่วโมงสุดท้ายของการเดินทาง ดาดฟ้าตู้คอนเทนเนอร์ของเรือไม่ได้แช่เย็น แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือไม่ได้ทำความร้อน เราได้ชาร์จแพ็คเกจไว้ที่ 50% SOC ในการโหลดตามแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดของ UN3480 เมื่อรถยนต์ออกจากท่าเรือ Vladivostok แพ็คเกจมีอุณหภูมิภายในที่ -19°C

ผู้ซื้อชาวรัสเซียเชื่อมต่อรถคันหนึ่งเพื่อชาร์จ รถปฏิเสธ: อุณหภูมิของแพ็คเกจอยู่นอกช่วงที่ยอมรับได้ รถยนต์ทำงานได้ดีสำหรับการเดินทางระยะสั้นในขณะที่แพ็คเกจค่อยๆ อุ่นขึ้นจากการขับขี่ แต่ในช่วง 36 ชั่วโมงแรกหลังจากมาถึง ตัวแทนจำหน่ายไม่สามารถนำเสนอรถยนต์ในโชว์รูมในสภาพที่ใช้งานได้ เขาสูญเสียยอดขายไปสองคัน

สามสิ่งที่เราเปลี่ยนแปลง

1. SOC ในการโหลดสำหรับเส้นทางฤดูหนาว: 60% แทน 50% ส่วนเพิ่ม 10% ช่วยให้ผู้ซื้อมีระยะห่างในการทำงานในกรณีที่แพ็คเกจเย็นเกินไปที่จะชาร์จเป็นเวลา 12 ถึง 48 ชั่วโมงหลังจากมาถึง UN3480 อนุญาตให้ SOC สูงถึง 60%; เราใช้ระยะห่างนั้น กฎของ การจัดเก็บรถยนต์ไฟฟ้า ในตู้คอนเทนเนอร์อนุญาตให้ทำได้

2. ตอนนี้เราส่งรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับฤดูหนาวของรัสเซียโดยเฉพาะในตู้คอนเทนเนอร์ ไม่ใช่ RoRo ดาดฟ้าเปิดของ RoRo หมายถึงการสัมผัสกับอากาศแวดล้อมอย่างเต็มที่เป็นเวลา 7 ถึง 10 วัน อุณหภูมิภายในตู้คอนเทนเนอร์จะช้ากว่าอุณหภูมิแวดล้อมหลายองศาและมีแนวโน้มที่จะอุ่นกว่าภายนอกสองสามองศา ความแตกต่างเล็กน้อย แต่มีนัยสำคัญในช่วง -18°C ถึง -25°C

3. เราจัดส่งพร้อมคำแนะนำก่อนถึงสำหรับตัวแทนจำหน่ายที่รับ ย่อหน้าสั้นๆ เกี่ยวกับสิ่งที่คาดหวังกับแพ็คเกจ ควรรอนานแค่ไหนก่อนชาร์จ ค่าที่อ่านได้ในแอป BYD ใดที่ถือว่า "อุ่นพอที่จะชาร์จ" สิ่งนี้เคยเป็นความรู้ที่สันนิษฐานไว้ ตอนนี้ไม่ใช่แล้ว

หมายเหตุเกี่ยวกับการสลับแบตเตอรี่และแพ็คเกจ NCM

โมเดลธุรกิจการสลับแบตเตอรี่ของ NIO ในทางทฤษฎีแล้วทนทานต่อความหนาวเย็นได้ดีกว่า เพราะแพ็คเกจที่แช่แข็งสามารถสลับเป็นแพ็คเกจร้อนได้ที่สถานี Power Swap ในทางปฏิบัติ NIO มีสถานีสลับเพียงไม่กี่แห่งในรัสเซีย (Vladivostok มีหนึ่งแห่ง Khabarovsk มีหนึ่งแห่ง) ดังนั้นสิ่งนี้จึงเป็นทฤษฎีมากกว่าการปฏิบัติสำหรับผู้ซื้อส่งออกในขณะนี้ แพ็คเกจ NCM อิสระของ NIO จัดการกับความหนาวเย็นได้ดีกว่า LFP เล็กน้อยสำหรับการสตาร์ทที่สถานะประจุต่ำ แต่จะเสื่อมสภาพเร็วกว่าเมื่อใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็นเป็นเวลาหลายปี

ตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมสภาพอากาศ: โดยทั่วไปไม่คุ้มค่า

ผู้ซื้อบางรายถามเกี่ยวกับตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมสภาพอากาศ (หน่วยรีเฟอร์ที่ตั้งค่าเป็นโหมดทำความร้อน) เป็นไปได้แต่มีราคาแพง: ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม USD 1,500-2,400 สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ มาตรฐานสำหรับเส้นทางจีน-Vladivostok เราทำสิ่งนี้สองครั้งสำหรับผู้ซื้อที่ยืนยัน; ค่าใช้จ่ายส่วนเพิ่มของค่าระวางไม่สมเหตุสมผลสำหรับการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ปกติ ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานบวกกับการเปลี่ยนแปลงสามข้อข้างต้นเพียงพอสำหรับกรณีเลวร้ายที่สุดที่สมจริง

หากปลายทางของคุณมีอุณหภูมิต่ำกว่า -25°C อย่างต่อเนื่อง

Yakutsk, Magadan, Norilsk, ทางเหนือสุดของรัสเซีย: สถานที่ใดก็ตามที่เห็น -30°C หรือต่ำกว่าเป็นประจำ ในกรณีเหล่านี้เราแนะนำรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแพ็คเกจ NCM (การนำเข้าขนานของ Tesla, Audi e-tron, BMW iX, รุ่น Zeekr 001 บางรุ่นที่มีตัวเลือก NCM) แทน LFP การขาดดุลการชาร์จในสภาพอากาศหนาวเย็นของ LFP เป็นเรื่องจริงและสะสมตลอดหลายปีของการเป็นเจ้าของ แพ็คเกจ NCM มีอายุการใช้งานรอบที่สั้นกว่า แต่ประสิทธิภาพในชีวิตประจำวันในสภาพอากาศหนาวเย็นดีกว่า

สำหรับพื้นที่ส่วนใหญ่ของรัสเซียที่มีประชากรอาศัยอยู่ (มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Vladivostok, Novosibirsk) LFP ก็ใช้ได้ สำหรับทางเหนือสุดที่แท้จริง NCM ดีกว่า เคมีที่แตกต่างกัน ตลาดที่แตกต่างกัน

หากคุณกำลังนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าไปยังตลาดที่มีอากาศหนาวเย็นและต้องการหารือเกี่ยวกับการเลือกแพ็คเกจและช่วงเวลาการจัดส่ง ทีมพันธมิตร พร้อมรับสายนั้น