การจัดส่งแบตเตอรี่ LFP ในช่วงฤดูหนาวของรัสเซีย: คำสารภาพทางเทคนิค

คำตอบทั่วไปสำหรับคำถามที่ว่า "LFP จัดการกับความหนาวเย็นได้ดีกว่า NCM หรือไม่?" คือ ใช่ คำตอบที่ซื่อสัตย์คือ "ใช่ จนถึงบางกรณีที่มันไม่ใช่ และหนึ่งในกรณีเหล่านั้นคือการขนส่งทางทะเลในช่วงกลางฤดูหนาวไปยัง Vladivostok" เราเรียนรู้สิ่งนี้ในปี 2022 เมื่อเกิดปัญหาที่เราไม่ได้คาดการณ์ไว้ และตั้งแต่นั้นมาเราได้เปลี่ยนแปลงสามสิ่ง

สรุปเคมีโดยย่อ

LFP (ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต เคมีที่ใช้ใน BYD Blade และแพ็คเกจส่วนใหญ่ของ CATL สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าส่งออกของจีน) มีพฤติกรรมที่แตกต่างกันที่อุณหภูมิต่ำเมื่อเทียบกับ NCM (นิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ลิเธียม ที่ใช้โดย Tesla, แพ็คเกจ NIO Power และรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ของเกาหลีและตะวันตก) แพ็คเกจ LFP สูญเสีย *ความจุ* น้อยกว่าที่อุณหภูมิต่ำ แต่สูญเสีย *การยอมรับการชาร์จ* มากกว่า: คุณสามารถขับรถได้โดยไม่มีปัญหา แต่คุณไม่สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็วจนกว่ามันจะอุ่นขึ้น

ที่ -10°C: LFP จ่ายไฟได้ประมาณ 93% ของความจุที่กำหนด แต่อัตราการชาร์จเร็ว DC ลดลงเหลือประมาณ 40% ของปกติ

ที่ -20°C: LFP จ่ายไฟได้ประมาณ 85% ของความจุ การชาร์จเร็วลดลงเหลือประมาณ 25% ของปกติ

ต่ำกว่า -25°C: การยอมรับการชาร์จเป็นศูนย์โดยพื้นฐานหากไม่มีการทำความร้อนแบบแอคทีฟของแพ็คเกจ ซึ่งตัวรถเองจะดำเนินการด้วยพลังงานที่เก็บไว้

ปัญหาในปี 2022

ตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งใบที่มีรถยนต์ BYD Tang EV600 สองคัน ส่งไปยัง Vladivostok ในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 ได้แล่นผ่านมวลอากาศเย็นที่ -22°C ในช่วง 36 ชั่วโมงสุดท้ายของการเดินทาง ดาดฟ้าตู้คอนเทนเนอร์ของเรือไม่ได้แช่เย็น แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือไม่ได้ทำความร้อน เราได้ชาร์จแพ็คเกจไว้ที่ 50% SOC ในการโหลดตามแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดของ UN3480 เมื่อรถยนต์ออกจากท่าเรือ Vladivostok แพ็คเกจมีอุณหภูมิภายในที่ -19°C

ผู้ซื้อชาวรัสเซียเชื่อมต่อรถคันหนึ่งเพื่อชาร์จ รถปฏิเสธ: อุณหภูมิของแพ็คเกจอยู่นอกช่วงที่ยอมรับได้ รถยนต์ทำงานได้ดีสำหรับการเดินทางระยะสั้นในขณะที่แพ็คเกจค่อยๆ อุ่นขึ้นจากการขับขี่ แต่ในช่วง 36 ชั่วโมงแรกหลังจากมาถึง ตัวแทนจำหน่ายไม่สามารถนำเสนอรถยนต์ในโชว์รูมในสภาพที่ใช้งานได้ เขาสูญเสียยอดขายไปสองคัน

สามสิ่งที่เราเปลี่ยนแปลง

1. SOC ในการโหลดสำหรับเส้นทางฤดูหนาว: 60% แทน 50% ส่วนเพิ่ม 10% ช่วยให้ผู้ซื้อมีระยะห่างในการทำงานในกรณีที่แพ็คเกจเย็นเกินไปที่จะชาร์จเป็นเวลา 12 ถึง 48 ชั่วโมงหลังจากมาถึง UN3480 อนุญาตให้ SOC สูงถึง 60%; เราใช้ระยะห่างนั้น กฎของ การจัดเก็บรถยนต์ไฟฟ้า ในตู้คอนเทนเนอร์อนุญาตให้ทำได้

2. ตอนนี้เราส่งรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับฤดูหนาวของรัสเซียโดยเฉพาะในตู้คอนเทนเนอร์ ไม่ใช่ RoRo ดาดฟ้าเปิดของ RoRo หมายถึงการสัมผัสกับอากาศแวดล้อมอย่างเต็มที่เป็นเวลา 7 ถึง 10 วัน อุณหภูมิภายในตู้คอนเทนเนอร์จะช้ากว่าอุณหภูมิแวดล้อมหลายองศาและมีแนวโน้มที่จะอุ่นกว่าภายนอกสองสามองศา ความแตกต่างเล็กน้อย แต่มีนัยสำคัญในช่วง -18°C ถึง -25°C

3. เราจัดส่งพร้อมคำแนะนำก่อนถึงสำหรับตัวแทนจำหน่ายที่รับ ย่อหน้าสั้นๆ เกี่ยวกับสิ่งที่คาดหวังกับแพ็คเกจ ควรรอนานแค่ไหนก่อนชาร์จ ค่าที่อ่านได้ในแอป BYD ใดที่ถือว่า "อุ่นพอที่จะชาร์จ" สิ่งนี้เคยเป็นความรู้ที่สันนิษฐานไว้ ตอนนี้ไม่ใช่แล้ว

หมายเหตุเกี่ยวกับการสลับแบตเตอรี่และแพ็คเกจ NCM

โมเดลธุรกิจการสลับแบตเตอรี่ของ NIO ในทางทฤษฎีแล้วทนทานต่อความหนาวเย็นได้ดีกว่า เพราะแพ็คเกจที่แช่แข็งสามารถสลับเป็นแพ็คเกจร้อนได้ที่สถานี Power Swap ในทางปฏิบัติ NIO มีสถานีสลับเพียงไม่กี่แห่งในรัสเซีย (Vladivostok มีหนึ่งแห่ง Khabarovsk มีหนึ่งแห่ง) ดังนั้นสิ่งนี้จึงเป็นทฤษฎีมากกว่าการปฏิบัติสำหรับผู้ซื้อส่งออกในขณะนี้ แพ็คเกจ NCM อิสระของ NIO จัดการกับความหนาวเย็นได้ดีกว่า LFP เล็กน้อยสำหรับการสตาร์ทที่สถานะประจุต่ำ แต่จะเสื่อมสภาพเร็วกว่าเมื่อใช้งานในสภาพอากาศหนาวเย็นเป็นเวลาหลายปี

ตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมสภาพอากาศ: โดยทั่วไปไม่คุ้มค่า

ผู้ซื้อบางรายถามเกี่ยวกับตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมสภาพอากาศ (หน่วยรีเฟอร์ที่ตั้งค่าเป็นโหมดทำความร้อน) เป็นไปได้แต่มีราคาแพง: ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม USD 1,500-2,400 สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ มาตรฐานสำหรับเส้นทางจีน-Vladivostok เราทำสิ่งนี้สองครั้งสำหรับผู้ซื้อที่ยืนยัน; ค่าใช้จ่ายส่วนเพิ่มของค่าระวางไม่สมเหตุสมผลสำหรับการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ปกติ ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานบวกกับการเปลี่ยนแปลงสามข้อข้างต้นเพียงพอสำหรับกรณีเลวร้ายที่สุดที่สมจริง

หากปลายทางของคุณมีอุณหภูมิต่ำกว่า -25°C อย่างต่อเนื่อง

Yakutsk, Magadan, Norilsk, ทางเหนือสุดของรัสเซีย: สถานที่ใดก็ตามที่เห็น -30°C หรือต่ำกว่าเป็นประจำ ในกรณีเหล่านี้เราแนะนำรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแพ็คเกจ NCM (การนำเข้าขนานของ Tesla, Audi e-tron, BMW iX, รุ่น Zeekr 001 บางรุ่นที่มีตัวเลือก NCM) แทน LFP การขาดดุลการชาร์จในสภาพอากาศหนาวเย็นของ LFP เป็นเรื่องจริงและสะสมตลอดหลายปีของการเป็นเจ้าของ แพ็คเกจ NCM มีอายุการใช้งานรอบที่สั้นกว่า แต่ประสิทธิภาพในชีวิตประจำวันในสภาพอากาศหนาวเย็นดีกว่า

สำหรับพื้นที่ส่วนใหญ่ของรัสเซียที่มีประชากรอาศัยอยู่ (มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Vladivostok, Novosibirsk) LFP ก็ใช้ได้ สำหรับทางเหนือสุดที่แท้จริง NCM ดีกว่า เคมีที่แตกต่างกัน ตลาดที่แตกต่างกัน

หากคุณกำลังนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าไปยังตลาดที่มีอากาศหนาวเย็นและต้องการหารือเกี่ยวกับการเลือกแพ็คเกจและช่วงเวลาการจัดส่ง ทีมพันธมิตร พร้อมรับสายนั้น

คำถามที่พบบ่อย

สำหรับแบตเตอรี่ LFP แนะนำให้ใช้ SOC เท่าใดเมื่อจัดส่งไปยังจุดหมายปลายทางที่หนาวเย็นในฤดูหนาว เช่น วลาดิวอสต็อก?

บทความแนะนำให้ชาร์จแพ็ก LFP ที่ 60% SOC แทนมาตรฐาน 50% สำหรับเส้นทางฤดูหนาว SOC ที่เพิ่มขึ้น 10% นี้ให้ระยะการทำงานสำหรับผู้ซื้อในกรณีที่แพ็กเย็นเกินไปที่จะชาร์จเป็นเวลา 12–48 ชั่วโมงหลังการมาถึง กฎระเบียบ UN3480 อนุญาตให้สูงถึง 60% SOC ดังนั้นจึงเป็นสิ่งที่อนุญาตได้และช่วยให้แน่ใจว่ารถสามารถใช้งานได้ทันทีหลังการส่งมอบ

ทำไมควรเลือกการจัดส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์แทน RoRo สำหรับการส่งออก EV ในฤดูหนาวไปยังรัสเซีย?

การจัดส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์เป็นที่นิยมสำหรับการส่งออกในฤดูหนาว เนื่องจากเรือ RoRo (Roll-on/Roll-off) มีดาดฟ้าเปิดที่ทำให้รถสัมผัสกับอากาศแวดล้อมเป็นเวลา 7–10 วัน ซึ่งทำให้แบตเตอรี่เย็นลงอย่างรุนแรง ในทางกลับกัน ตู้คอนเทนเนอร์มีอุณหภูมิภายในที่ล่าช้ากว่าสภาพแวดล้อมและมักอุ่นกว่าหลายองศา ความแตกต่างเล็กน้อยนี้มีความสำคัญเมื่ออุณหภูมิอยู่ในช่วง -18°C ถึง -25°C ช่วยให้แพ็กแบตเตอรี่อุ่นขึ้นและลดความเสี่ยงในการปฏิเสธการชาร์จเมื่อมาถึง

ฉันควรทำอย่างไรหาก EV LFP ของฉันมาถึงภูมิภาคที่หนาวเย็นและแบตเตอรี่เย็นเกินไปที่จะชาร์จ?

หากแบตเตอรี่เย็นเกินไปที่จะชาร์จ คุณยังสามารถขับรถสำหรับการเดินทางระยะสั้นได้ แพ็กจะค่อยๆ อุ่นขึ้นขณะขับขี่ และเมื่อถึงอุณหภูมิที่ยอมรับได้ ก็จะสามารถชาร์จได้ บทความแนะนำให้รอก่อนที่จะพยายามชาร์จและใช้แอป BYD เพื่อตรวจสอบว่าแพ็กอุ่นพอหรือไม่ การบรรยายสรุปก่อนการมาถึงจากผู้ขนส่งสามารถให้คำแนะนำเฉพาะเกี่ยวกับพฤติกรรมที่คาดหวังและค่าอุณหภูมิที่ยอมรับได้

ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิสำหรับการส่ง EV ไปยังจุดหมายปลายทางที่หนาวมากคุ้มค่าหรือไม่?

ตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิ (หน่วย reefer ที่ตั้งค่าเพื่อทำความร้อน) มีให้บริการแต่โดยทั่วไปไม่คุ้มค่า พวกมันเพิ่มค่าใช้จ่าย USD 1,500–2,400 เหนือตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน 40HQ สำหรับเส้นทางจีน-วลาดิวอสต็อก บทความระบุว่าสำหรับจุดหมายปลายทางส่วนใหญ่ ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานรวมกับการเปลี่ยนแปลงที่แนะนำสามอย่าง (60% SOC, การจัดส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์ และการบรรยายสรุปก่อนการมาถึง) ก็เพียงพอ เฉพาะสำหรับความหนาวเย็นจัดต่อเนื่องต่ำกว่า -25°C เท่านั้นที่อาจพิจารณา แต่ถึงอย่างนั้น การเปลี่ยนไปใช้ EV ที่มีแพ็ก NCM เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ดีกว่า

เมื่อใดควรเลือก NCM แทน LFP สำหรับการส่งออก EV ไปยังภูมิภาคที่หนาวเย็น?

คุณควรเลือก NCM แทน LFP หากจุดหมายปลายทางของคุณมีอุณหภูมิต่ำกว่า -25°C อย่างต่อเนื่อง เช่น ยาคุตสค์, มากาดาน, นอริลสค์ หรือภูมิภาคอื่นๆ ในเขตเหนือสุด แบตเตอรี่ LFP มีข้อบกพร่องในการชาร์จในที่เย็นอย่างมีนัยสำคัญที่อุณหภูมิต่ำมาก ซึ่งสะสมในช่วงหลายปีของการเป็นเจ้าของ แพ็ก NCM ให้ประสิทธิภาพในที่เย็นในชีวิตประจำวันดีกว่า แม้ว่าจะมีอายุการใช้งานรอบที่สั้นกว่า สำหรับเมืองรัสเซียที่มีประชากรส่วนใหญ่ เช่น มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, วลาดิวอสต็อก และโนโวซีบีสค์ LFP ก็ใช้ได้ดี