Câu trả lời thông thường cho "LFP có xử lý lạnh tốt hơn NCM không?" là có. Câu trả lời trung thực là "có, cho đến một số trường hợp đặc biệt nơi nó không phải vậy, và một trong những trường hợp đó là vận chuyển đường biển giữa mùa đông đến Vladivostok." Chúng tôi đã học được điều này vào năm 2022 khi gặp một vấn đề mà chúng tôi không lường trước, và chúng tôi đã thay đổi ba điều kể từ đó.
Ôn tập nhỏ về hóa học
LFP (lithium iron phosphate, hóa học của các gói BYD Blade và hầu hết các gói CATL cho xe điện xuất khẩu Trung Quốc) có hành vi ở nhiệt độ thấp khác với NCM (lithium nickel manganese cobalt, được sử dụng bởi Tesla, các gói NIO Power, hầu hết xe điện Hàn Quốc và phương Tây). Các gói LFP mất ít *dung lượng* hơn ở nhiệt độ thấp nhưng mất nhiều *khả năng sạc* hơn — bạn có thể lái xe bình thường, nhưng bạn không thể sạc nhanh cho đến khi nó ấm lên.
Ở -10°C: LFP cung cấp khoảng 93% dung lượng danh nghĩa, nhưng tốc độ sạc nhanh DC giảm xuống còn khoảng 40% so với bình thường.
Ở -20°C: LFP cung cấp khoảng 85% dung lượng, sạc nhanh giảm xuống còn khoảng 25% so với bình thường.
Dưới -25°C: khả năng sạc gần như bằng không nếu không có hệ thống sưởi chủ động của gói pin, mà chính xe cung cấp năng lượng từ năng lượng dự trữ.
Vấn đề năm 2022
Một container chứa hai chiếc BYD Tang EV600, được vận chuyển đến Vladivostok vào tháng 2 năm 2022, đã đi qua một khối không khí lạnh ở -22°C trong 36 giờ cuối cùng của hành trình. Boong container của tàu không được làm lạnh, nhưng quan trọng là không được sưởi ấm. Chúng tôi đã sạc các gói pin ở mức 50% SOC khi xếp hàng theo thông lệ tốt nhất UN3480. Vào thời điểm các đơn vị được dỡ xuống tại cảng Vladivostok, các gói pin có nhiệt độ bên trong là -19°C.
Người mua Nga đã cắm một chiếc để sạc. Chiếc xe đã từ chối — nhiệt độ gói pin nằm ngoài phạm vi chấp nhận được. Các xe hoạt động tốt cho các chặng ngắn trong khi gói pin từ từ ấm lên khi lái. Nhưng 36 giờ đầu tiên sau khi đến, đại lý không thể trưng bày xe ở trạng thái hoạt động trong phòng trưng bày. Họ đã mất hai đơn hàng.
Ba điều chúng tôi đã thay đổi
1. SOC khi xếp hàng cho các tuyến mùa đông — 60% thay vì 50%. 10% bổ sung mang lại cho người mua một khoảng đệm trong trường hợp gói pin quá lạnh để sạc trong 12 đến 48 giờ sau khi đến. UN3480 cho phép tới 60% SOC; chúng tôi sử dụng khoảng này. Các quy tắc lưu trữ xe điện trong container cho phép điều này.
2. Chúng tôi hiện vận chuyển xe điện cho mùa đông Nga độc quyền bằng container, không phải RoRo. Boong hở của RoRo có nghĩa là tiếp xúc hoàn toàn với không khí môi trường trong 7 đến 10 ngày. Nhiệt độ bên trong container chậm hơn vài độ so với môi trường và có xu hướng ấm hơn vài độ so với bên ngoài thùng. Khác biệt nhỏ, nhưng đáng kể trong phạm vi từ -18°C đến -25°C.
3. Chúng tôi gửi một bản tóm tắt trước khi đến cho đại lý nhận hàng. Một đoạn ngắn về những gì mong đợi với gói pin, đợi bao lâu trước khi sạc, các chỉ số nào trên ứng dụng BYD được coi là "đủ ấm để sạc". Điều này từng được coi là kiến thức mặc nhiên. Nhưng không phải vậy.
Một lưu ý về đổi pin và các gói NCM
Mô hình kinh doanh đổi pin của NIO về mặt lý thuyết có khả năng chịu lạnh tốt hơn vì một gói pin bị đóng băng có thể được đổi lấy một gói pin ấm tại trạm Power Swap. Trong thực tế, NIO chỉ có một vài trạm đổi pin ở Nga (Vladivostok có một, Khabarovsk có một), vì vậy điều này mang tính lý thuyết hơn là thực tế cho người mua xuất khẩu tại thời điểm này. Các gói NCM độc lập của NIO xử lý lạnh tốt hơn một chút so với LFP cho các lần khởi động ở trạng thái sạc thấp nhưng xuống cấp nhanh hơn với các chu kỳ lạnh lặp đi lặp lại.
Container kiểm soát nhiệt độ — thường không có lợi nhuận
Một số người mua yêu cầu container kiểm soát nhiệt độ (các đơn vị lạnh được đặt ở chế độ sưởi). Có thể nhưng đắt tiền — phụ phí từ 1.500 đến 2.400 USD so với một container 40HQ tiêu chuẩn cho tuyến Trung Quốc-Vladivostok. Chúng tôi đã làm điều này hai lần cho những người mua khăng khăng; phí vận chuyển thêm không hợp lý cho các đợt nhập khẩu xe điện thương mại thông thường. Một container tiêu chuẩn + ba thay đổi trên là đủ cho trường hợp xấu nhất thực tế.
Nếu điểm đến của bạn liên tục dưới -25°C
Yakutsk, Magadan, Norilsk, miền Bắc xa xôi của Nga — bất cứ nơi nào thường xuyên thấy -30°C hoặc thấp hơn. Trong những trường hợp này, chúng tôi khuyến nghị xe điện với gói NCM (nhập khẩu song song Tesla, Audi e-tron, BMW iX, một số phiên bản Zeekr 001 với tùy chọn NCM) thay vì LFP. Sự thiếu hụt sạc lạnh của LFP là có thật và tích lũy qua nhiều năm sở hữu. Các gói NCM có tuổi thọ chu kỳ ngắn hơn nhưng hiệu suất hàng ngày tốt hơn trong thời tiết lạnh.
Đối với phần lớn nước Nga có dân cư — Moscow, Saint Petersburg, Vladivostok, Novosibirsk — LFP phù hợp. Đối với miền Bắc xa xôi thực sự, NCM tốt hơn. Hóa học khác nhau, thị trường khác nhau.
Nếu bạn đang nhập khẩu xe điện vào một thị trường lạnh và muốn thảo luận về lựa chọn gói pin và lịch trình vận chuyển, đội ngũ đối tác sẽ tiếp nhận cuộc gọi này.