การจัดส่งแบตเตอรี่ LFP ในช่วงฤดูหนาวของรัสเซีย: คำสารภาพทางเทคนิค

คำตอบทั่วไปสำหรับ "LFP จัดการกับความหนาวเย็นได้ดีกว่า NCM หรือไม่" คือใช่ คำตอบที่ซื่อสัตย์คือ "ใช่ จนถึงบางกรณีพิเศษที่ไม่เป็นเช่นนั้น และหนึ่งในกรณีเหล่านั้นคือการขนส่งทางทะเลในฤดูหนาวไปยัง Vladivostok" เราเรียนรู้สิ่งนี้ในปี 2022 เมื่อพบปัญหาที่เราไม่ได้คาดการณ์ไว้ และเราได้เปลี่ยนแปลงสามสิ่งตั้งแต่นั้นมา

บทเรียนเคมีเล็กน้อย

LFP (ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต เคมีของ BYD Blade และแพ็ก CATL ส่วนใหญ่สำหรับรถ EV ส่งออกของจีน) มีพฤติกรรมที่อุณหภูมิต่ำแตกต่างจาก NCM (ลิเธียมนิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ ใช้โดย Tesla, แพ็ก NIO Power, รถ EV เกาหลีและตะวันตกส่วนใหญ่) แพ็ก LFP สูญเสีย *ความจุ* น้อยกว่าที่อุณหภูมิต่ำ แต่สูญเสีย *ความสามารถในการชาร์จ* มากกว่า — คุณสามารถขับรถได้ตามปกติ แต่ไม่สามารถชาร์จได้เร็วจนกว่ารถจะอุ่นขึ้น

ที่ -10°C: LFP ให้ประมาณ 93% ของความจุที่กำหนด แต่ความเร็วในการชาร์จเร็ว DC ลดลงเหลือประมาณ 40% ของปกติ

ที่ -20°C: LFP ให้ประมาณ 85% ของความจุ การชาร์จเร็วลดลงเหลือประมาณ 25% ของปกติ

ต่ำกว่า -25°C: ความสามารถในการชาร์จแทบจะเป็นศูนย์หากไม่มีการทำความร้อนแบบแอคทีฟของแพ็ก ซึ่งรถยนต์จะใช้พลังงานที่เก็บไว้ในการทำงาน

ปัญหาในปี 2022

ตู้คอนเทนเนอร์หนึ่งตู้บรรจุ BYD Tang EV600 สองคัน ส่งไปยัง Vladivostok ในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 ผ่านมวลอากาศเย็นที่ -22°C ในช่วง 36 ชั่วโมงสุดท้ายของการขนส่ง ดาดฟ้าคอนเทนเนอร์ของเรือไม่ได้แช่เย็น แต่ที่สำคัญคือไม่ได้รับความร้อน เราได้ชาร์จแพ็กไว้ที่ 50% SOC ในขณะบรรทุกตามแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด UN3480 เมื่อถึงเวลาที่รถลงที่ท่าเรือ Vladivostok แพ็กมีอุณหภูมิภายใน -19°C

ผู้ซื้อชาวรัสเซียเสียบปลั๊กเพื่อชาร์จ รถปฏิเสธ — อุณหภูมิของแพ็กอยู่นอกช่วงที่ยอมรับได้ รถทำงานได้ดีสำหรับการเดินทางระยะสั้นในขณะที่แพ็กค่อยๆ อุ่นขึ้นขณะขับขี่ แต่ในช่วง 36 ชั่วโมงแรกหลังจากมาถึง ตัวแทนจำหน่ายไม่สามารถนำเสนอรถในสภาพที่ใช้งานได้ในโชว์รูม เขาสูญเสียยอดขายไปสองคัน

สามสิ่งที่เราเปลี่ยนแปลง

1. SOC ในการบรรทุกสำหรับเส้นทางฤดูหนาว — 60% แทน 50% ส่วนเพิ่ม 10% ให้ผู้ซื้อมีระยะปลอดภัยในกรณีที่แพ็กเย็นเกินไปที่จะชาร์จในช่วง 12 ถึง 48 ชั่วโมงหลังจากมาถึง UN3480 อนุญาตสูงสุด 60% SOC; เราใช้ส่วนเพิ่มนี้ กฎของ การจัดเก็บ EV ในตู้คอนเทนเนอร์อนุญาต

2. ตอนนี้เราจัดส่ง EV สำหรับฤดูหนาวของรัสเซียเฉพาะในตู้คอนเทนเนอร์ ไม่ใช่ RoRo ดาดฟ้าเปิดของ RoRo หมายถึงการสัมผัสกับอากาศแวดล้อมอย่างเต็มที่เป็นเวลา 7 ถึง 10 วัน อุณหภูมิภายในตู้คอนเทนเนอร์จะช้ากว่าอุณหภูมิแวดล้อมหลายองศาและมีแนวโน้มที่จะอุ่นกว่าภายนอกตู้เล็กน้อย ความแตกต่างเล็กน้อย แต่มีนัยสำคัญในช่วง -18°C ถึง -25°C

3. เราส่งข้อมูลสรุปก่อนถึงให้กับตัวแทนจำหน่ายผู้รับ ย่อหน้าสั้นๆ เกี่ยวกับสิ่งที่คาดหวังกับแพ็ก ควรรอนานแค่ไหนก่อนชาร์จ ค่าที่อ่านได้บนแอป BYD ใดที่ถือว่า "อุ่นพอที่จะชาร์จ" สิ่งนี้เคยถูกมองว่าเป็นความรู้ทั่วไป แต่ไม่ใช่

หมายเหตุเกี่ยวกับการสลับแบตเตอรี่และแพ็ก NCM

โมเดลธุรกิจการสลับแบตเตอรี่ของ NIO ในทางทฤษฎีมีความทนทานต่อความหนาวเย็นมากกว่าเพราะแพ็กที่แช่แข็งสามารถสลับกับแพ็กอุ่นที่สถานี Power Swap ในทางปฏิบัติ NIO มีสถานีสลับเพียงไม่กี่แห่งในรัสเซีย (Vladivostok มีหนึ่งแห่ง Khabarovsk มีหนึ่งแห่ง) ดังนั้นจึงเป็นทฤษฎีมากกว่าการปฏิบัติจริงสำหรับผู้ซื้อส่งออกในขณะนี้ แพ็ก NCM แบบสแตนด์อโลนของ NIO จัดการกับความหนาวเย็นได้ดีกว่า LFP เล็กน้อยสำหรับการสตาร์ทที่สถานะการชาร์จต่ำ แต่เสื่อมสภาพเร็วกว่าด้วยรอบความเย็นซ้ำๆ

ตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิ — โดยทั่วไปไม่คุ้มทุน

ผู้ซื้อบางรายขอตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิ (หน่วยแช่เย็นที่ตั้งค่าเป็นโหมดทำความร้อน) เป็นไปได้แต่มีราคาแพง — ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 1,500 ถึง 2,400 USD เมื่อเทียบกับ 40HQ มาตรฐานสำหรับเส้นทางจีน-Vladivostok เราทำเช่นนี้สองครั้งสำหรับผู้ซื้อที่ยืนกราน; ค่าขนส่งพิเศษไม่สมเหตุสมผลสำหรับการนำเข้า EV เชิงพาณิชย์ปกติ ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน + การเปลี่ยนแปลงสามข้อข้างต้นเพียงพอสำหรับกรณีที่เลวร้ายที่สุดตามความเป็นจริง

หากปลายทางของคุณมีอุณหภูมิต่ำกว่า -25°C อย่างต่อเนื่อง

Yakutsk, Magadan, Norilsk, รัสเซียเหนือสุด — ทุกที่ที่เห็น -30°C หรือต่ำกว่าเป็นประจำ ในกรณีเหล่านี้ เราขอแนะนำ EV ที่มีแพ็ก NCM (นำเข้าขนาน Tesla, Audi e-tron, BMW iX, บางรุ่นของ Zeekr 001 ที่มีตัวเลือก NCM) มากกว่า LFP การขาดดุลการชาร์จในความเย็นของ LFP เป็นเรื่องจริงและสะสมตลอดหลายปีของการเป็นเจ้าของ แพ็ก NCM มีอายุการใช้งานรอบสั้นกว่า แต่ประสิทธิภาพในชีวิตประจำวันในสภาพอากาศหนาวเย็นดีกว่า

สำหรับพื้นที่ส่วนใหญ่ของรัสเซียที่มีประชากรหนาแน่น — มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, Vladivostok, Novosibirsk — LFP เหมาะสม สำหรับพื้นที่เหนือสุดที่แท้จริง NCM ดีกว่า เคมีต่างกัน ตลาดต่างกัน

หากคุณนำเข้า EV ในตลาดหนาวและต้องการหารือเกี่ยวกับการเลือกแพ็กและตารางการจัดส่ง ทีมหุ้นส่วน รับสายนี้

คำถามที่พบบ่อย

สำหรับการขนส่งแบตเตอรี่ LFP ไปยังจุดหมายปลายทางที่หนาวเย็นในฤดูหนาวอย่างวลาดิวอสต็อก ควรใช้ SOC ที่แนะนำเท่าใด

บทความแนะนำให้ชาร์จแพ็ก LFP ที่ 60% SOC แทนที่จะเป็น 50% มาตรฐานสำหรับเส้นทางฤดูหนาว SOC ที่เพิ่มขึ้น 10% นี้ให้ความยืดหยุ่นแก่ผู้ซื้อในกรณีที่แพ็กเย็นเกินไปที่จะชาร์จเป็นเวลา 12 ถึง 48 ชั่วโมงหลังจากมาถึง กฎระเบียบ UN3480 อนุญาตให้สูงถึง 60% SOC ดังนั้นจึงได้รับอนุญาตและช่วยให้แน่ใจว่ารถสามารถใช้งานได้ทันทีหลังการส่งมอบ

ทำไมฉันควรเลือกการขนส่งทางตู้คอนเทนเนอร์แทน RoRo สำหรับการส่งออก EV ในฤดูหนาวไปยังรัสเซีย

การขนส่งทางตู้คอนเทนเนอร์เป็นที่นิยมสำหรับการส่งออกในฤดูหนาว เนื่องจากเรือ RoRo (Roll-on/Roll-off) มีดาดฟ้าเปิดที่ทำให้รถสัมผัสกับอากาศแวดล้อมเป็นเวลา 7 ถึง 10 วัน ส่งผลให้แบตเตอรี่เย็นจัด ในทางกลับกัน ตู้คอนเทนเนอร์มีอุณหภูมิภายในที่ตามบรรยากาศโดยมีความล่าช้าและมักอุ่นกว่าสองสามองศา ความแตกต่างเล็กน้อยนี้มีความสำคัญเมื่ออุณหภูมิอยู่ระหว่าง -18°C ถึง -25°C ช่วยให้แพ็กแบตเตอรี่อุ่นขึ้นและลดความเสี่ยงที่จะไม่สามารถชาร์จได้เมื่อมาถึง

ฉันควรทำอย่างไรหาก EV LFP ของฉันมาถึงภูมิภาคหนาวเย็นและแบตเตอรี่เย็นเกินไปที่จะชาร์จ

หากแบตเตอรี่เย็นเกินไปที่จะชาร์จ คุณยังสามารถขับรถในระยะสั้นได้ แพ็กจะค่อยๆ อุ่นขึ้นขณะขับ และเมื่อถึงอุณหภูมิที่ยอมรับได้ การชาร์จก็จะเป็นไปได้ บทความแนะนำให้รอก่อนที่จะพยายามชาร์จและใช้แอป BYD เพื่อตรวจสอบว่าแพ็กอุ่นพอหรือยัง การบรรยายสรุปก่อนมาถึงจากผู้ส่งสามารถให้คำแนะนำเฉพาะเกี่ยวกับพฤติกรรมที่คาดหวังและค่าอุณหภูมิที่ยอมรับได้

ตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิคุ้มค่ากับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการขนส่ง EV ไปยังจุดหมายปลายทางที่หนาวจัดหรือไม่

ตู้คอนเทนเนอร์ควบคุมอุณหภูมิ (หน่วยทำความเย็นที่ตั้งไว้สำหรับทำความร้อน) มีให้ใช้แต่โดยทั่วไปไม่คุ้มค่า พวกมันเพิ่มค่าใช้จ่าย 1,500 ถึง 2,400 USD เมื่อเทียบกับตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน 40HQ สำหรับเส้นทางจีน-วลาดิวอสต็อก บทความระบุว่าสำหรับจุดหมายปลายทางส่วนใหญ่ ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานรวมกับการเปลี่ยนแปลงที่แนะนำสามอย่าง (60% SOC การขนส่งทางตู้คอนเทนเนอร์ และการบรรยายสรุปก่อนมาถึง) ก็เพียงพอ เฉพาะสำหรับความหนาวจัดต่อเนื่องต่ำกว่า -25°C เท่านั้นที่อาจพิจารณา แต่ถึงกระนั้น การเปลี่ยนไปใช้ EV ที่มีแบตเตอรี่ NCM เป็นทางออกที่ดีกว่า

เมื่อใดฉันควรเลือกแบตเตอรี่ NCM แทน LFP สำหรับการส่งออก EV ไปยังภูมิภาคหนาวเย็น

คุณควรเลือก NCM แทน LFP หากจุดหมายปลายทางของคุณมีอุณหภูมิต่ำกว่า -25°C เป็นประจำ เช่น ยาคุตสค์ มากาดาน นอริลสค์ หรือภูมิภาคอื่นๆ ใน Far North แบตเตอรี่ LFP มีข้อบกพร่องในการชาร์จในที่เย็นอย่างมีนัยสำคัญที่อุณหภูมิต่ำมาก ซึ่งสะสมตลอดหลายปีของการเป็นเจ้าของ แพ็ก NCM ให้ประสิทธิภาพในสภาพอากาศหนาวเย็นในชีวิตประจำวันดีกว่า แม้ว่าจะมีอายุการใช้งานรอบสั้นกว่า สำหรับเมืองรัสเซียที่มีประชากรส่วนใหญ่ เช่น มอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก วลาดิวอสต็อก และโนโวซีบีสค์ LFP เหมาะสม