Nếu bạn chưa từng thấy một ga xuất khẩu ô tô Trung Quốc hoạt động hết công suất, thì quy mô công việc khó diễn tả hơn là chụp ảnh. Tôi đã dành một buổi sáng tại ga ô tô Nam Sa (cạnh bãi phía Nam của chúng tôi ở Quảng Châu) trong một ca làm việc ngày thứ Ba bình thường. Dòng chảy khổng lồ và yên tĩnh, giống như một dây chuyền sản xuất hơn là một ga vận chuyển. Đây là những gì thực sự diễn ra, từ đầu đến cuối.
06:45 — Bắt đầu tiếp nhận
Những chiếc xe tải chở ô tô đầu tiên bắt đầu vào khu vực tập kết lúc 6:45. Đến 7:30, có khoảng 200 xe trong bãi tập kết — hỗn hợp vào buổi sáng đặc biệt này bao gồm BYD Tang DM-i đi Mombasa, Hongqi HS5 đi Vladivostok qua tuyến Địa Trung Hải, và một nhóm Toyota Land Cruiser 300 đi Jeddah. Hầu hết đến trên các xe tải ba tầng từ các bãi đại lý ở tỉnh Quảng Đông và từ khu phức hợp gần đó của chúng tôi.
Các xe được kiểm tra so với danh sách tải hàng ngày. Mỗi xe nhận được một thẻ trên kính chắn gió ghi rõ điểm đến, mã container (đối với hàng đóng container), hoặc chỉ định boong tàu cho hàng RoRo. Một nhóm nhỏ nhân viên phân phối cầm iPad đi lại trong bãi.
08:00 — Kiểm tra lần cuối trước khi xếp hàng
Trước khi bất kỳ xe nào đến gần container hoặc dốc RoRo, nó phải trải qua kiểm tra lần cuối: áp suất lốp, kiểm tra mức nhiên liệu (xe RoRo phải có nhiên liệu tối thiểu theo quy tắc IMDG), đánh dấu chìa khóa, vệ sinh ngoại thất để chụp ảnh. Đối với xe điện, kiểm tra trạng thái sạc lần cuối — tất cả xe BYD được sạc 50% theo UN3480.
Ở đây, bất kỳ khoảng trống nào trong tài liệu đều xuất hiện. Bất kỳ đơn vị nào thiếu chứng chỉ PSI, hoặc số khung không khớp với danh sách tải, đều bị loại. Có sáu trường hợp bị loại trong ca tôi chứng kiến — tất cả đều là vấn đề giấy tờ, và tất cả đều được giải quyết trong vòng một giờ. Không có xe nào bị lỡ tàu.
09:30 — Xếp container tại cầu cảng bên
Phía đóng container trong bãi có tính hệ thống hơn. Một container 40HQ được đặt trên rơ moóc thấp. Xe đầu tiên đi lên dốc kim loại — thường là xe nặng hơn trong hai xe, và được đặt ở phía trước. Dây đai được buộc vào vòng D bên trong container: bánh trước, bánh sau, và đôi khi là xích tại các điểm khung gầm. Sau đó, xe thứ hai đi vào, gương chiếu hậu được gập lại, và bộ dây đai thứ hai được đặt. Tất cả các cửa được dán kín tại các đường nối để ngăn mở trong quá trình vận chuyển đường biển. Tổng thời gian cho mỗi container 40HQ: 18–24 phút cho hai xe.
Đến 11:00, cầu cảng bên đã xếp 14 container — khoảng 28 xe. Nhịp độ sẽ không chậm lại cho đến chiều muộn.
10:45 — Bắt đầu xếp RoRo tại cầu cảng 4
Tàu RoRo — một tàu chở ô tô của Hoegh trên tuyến Trung Quốc – Đông Phi — đã neo đậu từ 06:00. Việc xếp hàng bắt đầu thận trọng với một số đơn vị nhạy cảm (một chiếc Maserati cho một đại lý ở Cairo cần vị trí đặc biệt trên boong trên) sau đó tăng tốc vào giữa buổi sáng. Đến 11:00, dòng xe lên dốc phía sau liên tục: 30–60 xe mỗi giờ lên tàu. Một tàu điển hình như vậy có thể chứa tổng cộng 6.000–7.000 xe.
Điều đáng chú ý nhất là sự yên tĩnh. Không la hét, không hỗn loạn vô ích. Các tài xế xuống tàu theo nhóm sáu hoặc tám người, được nhân viên bãi mặc áo phản quang hộ tống. Xe lên dốc với tốc độ khoảng 5 km/h, vào vị trí boong được chỉ định, và tài xế xuống bằng một dốc khác ở phía bên kia. Giống như một băng chuyền chậm do những người đã làm việc này mỗi ngày trong nhiều năm vận hành.
13:00 — Sự hối hả yên tĩnh trong văn phòng phân phối
Văn phòng bãi xử lý các tờ khai hải quan xuất khẩu hàng ngày và chia sẻ chi tiết tàu (tên, số chuyến, dự thảo vận đơn) với mạng lưới trung gian. Đối với các lô hàng của chúng tôi, báo cáo phân phối được gửi đến bộ phận kế toán đại lý trong vòng bốn giờ sau khi tàu khởi hành. Thông tin rất quan trọng — một khi đại lý của bạn có tên tàu và số vận đơn, họ có thể bắt đầu cuộc đàm phán trung gian tại điểm đến và đặt chỗ trong bãi container cho thời gian đến.
17:30 — Những lô hàng cuối cùng của ca
Đến cuối một ca như thế này, ga ghi nhận:
- Tổng số xe được xử lý: 1.427.
- Số tàu vận chuyển đã xếp: 11 tuyến vận chuyển khác nhau (container) cộng với tàu RoRo Hoegh.
- Điểm đến của dòng hàng trong ngày: 23 cảng qua 14 quốc gia.
- Số container 40HQ đã xếp: 312.
- Số xe trên RoRo: 803.
- Sai sót tài liệu: 6 (tất cả đều được giải quyết trước khi khởi hành).
Không có điều gì trong số này lên tin tức. Không có kịch tính. Có những ngày thứ Ba mà 1.400 xe là một ngày chậm.
Tại sao tôi viết điều này
Người mua ở nước ngoài đôi khi tưởng tượng rằng xuất khẩu ô tô Trung Quốc là một quá trình hỗn loạn — rằng việc đưa một chiếc xe từ bãi đại lý Trung Quốc lên tàu là một phép màu nhỏ. Không phải vậy. Đó là một công việc hậu cần được thực hiện bởi hàng trăm chuyên gia mỗi ngày trên quy mô công nghiệp. Lý do lô hàng của bạn di chuyển từ kho của chúng tôi đúng lịch không phải là may mắn. Đó là cơ sở hạ tầng này đang hoạt động.
Điều có thể trục trặc là các khía cạnh mềm: tài liệu, giao tiếp, phối hợp tại điểm đến. Đây là nơi giá trị của đối tác tích lũy qua nhiều năm. Phần cứng — ga, tàu, tài xế, dây đai — thực sự vững chắc.
Nếu bạn muốn tận mắt chứng kiến điều này, các thành viên chương trình đại lý được chào đón đến bãi của chúng tôi ở Quảng Châu. Hãy nói chuyện với nhóm hợp tác về lịch trình.
Câu hỏi thường gặp
Sản lượng hàng ngày điển hình tại nhà máy Nansha Auto là gì?
Trong ca làm việc thường lệ vào thứ Ba, nhà máy đã xử lý 1.427 xe, xếp 312 container (40HQ) và xử lý 803 xe RoRo. Đây được coi là một ngày chậm, cho thấy nhà máy có thể xử lý số lượng lớn hơn nhiều. Quy trình bao gồm 11 tuyến vận chuyển khác nhau và phục vụ 23 cảng tại 14 quốc gia. Hoạt động rất hiệu quả, với mức độ phức tạp tối thiểu, giống như một dây chuyền sản xuất hơn là một trung tâm trung chuyển hỗn loạn.
Xe được chuẩn bị như thế nào trước khi xếp lên tàu hoặc container?
Trước khi xếp hàng, mỗi xe đều trải qua kiểm tra lần cuối: điều chỉnh áp suất lốp, xác nhận mức nhiên liệu (tối thiểu đối với RoRo theo quy định IMDG), đánh dấu chìa khóa và kiểm tra độ sạch bên ngoài bằng hình ảnh. Đối với xe điện, trạng thái sạc (SOC) được kiểm tra ở mức 50% theo quy định UN3480. Tài liệu cũng được xác minh; bất kỳ chứng chỉ PSI nào bị thiếu hoặc nhãn VIN không khớp đều dẫn đến việc xe bị tách riêng. Trong ca được quan sát, sáu vấn đề như vậy đã được giải quyết trong vòng một giờ và không có xe nào bị lỡ tàu.
Quy trình xếp xe vào container diễn ra như thế nào?
Việc xếp container được thực hiện một cách có hệ thống. Container 40HQ được đặt trên rơ moóc thấp. Xe nặng nhất được lái lên trước trên một đoạn dốc kim loại, sau đó dây được buộc vào các vòng D bên trong ở bánh trước và bánh sau, đôi khi bằng xích ở các điểm trên khung. Xe thứ hai được lái lên, gương được gập lại và dây được siết chặt. Cửa được dán tại các mối nối để ngăn mở trong quá trình vận chuyển đường biển. Tổng thời gian cho mỗi container là 18-24 phút cho hai xe. Đến 11:00, 14 container (khoảng 28 xe) đã được xếp và nhịp độ tiếp tục đến tận chiều muộn.
Việc xếp hàng RoRo tại nhà máy Nansha diễn ra như thế nào?
Việc xếp hàng RoRo bắt đầu bằng việc đặt chính xác các đơn vị nhạy cảm, chẳng hạn như Maserati cho một đại lý ở Cairo, lên boong trên. Đến giữa buổi sáng, một dòng xe liên tục do tài xế lái đã xếp hàng trên đoạn dốc phía sau với tốc độ 30-60 xe mỗi giờ. Một tàu điển hình có thể chở 6.000-7.000 xe. Quá trình diễn ra yên tĩnh và có tổ chức: tài xế đi bộ trở lại theo nhóm có nhân viên bãi đi kèm, xe di chuyển với tốc độ khoảng 5 km/h, và tài xế thoát ra qua một đoạn dốc khác. Quá trình này giống như một băng tải chậm do nhân viên có kinh nghiệm vận hành.
Thông tin nào được cung cấp cho đại lý sau khi tàu khởi hành?
Trong vòng bốn giờ sau khi tàu khởi hành, văn phòng vận chuyển gửi báo cáo đến tài khoản đại lý bao gồm tên tàu, số chuyến và bản nháp vận đơn (B/L). Thông tin này cho phép đại lý đối tác bắt đầu trao đổi với môi giới tại điểm đến đặt chỗ và đặt chỗ bãi container cho việc đến. Báo cáo dựa trên tờ khai hải quan xuất khẩu và chi tiết tàu được xử lý tại văn phòng bãi trong ca làm việc.