Nếu bạn chưa từng thấy một trong những bến xuất khẩu ô tô của Trung Quốc hoạt động hết công suất, quy mô của nó khó diễn tả hơn là chụp ảnh. Tôi đã dành một buổi sáng tại Bến xe ô tô Nansha (bãi xe phía Nam Quảng Châu của chúng tôi ở bên cạnh) trong một ca làm việc thông thường vào thứ Ba. Dòng chảy rất lớn và lặng lẽ, giống một dây chuyền sản xuất hơn là một trung tâm vận tải. Đây là những gì thực sự diễn ra, từ đầu đến cuối.
06:45 — Xe bắt đầu đến
Những chiếc xe tải chở ô tô đầu tiên đến khu vực chờ lúc 6 giờ 45 phút. Đến 7:30, có khoảng 200 xe trong bãi chờ — một hỗn hợp vào buổi sáng đặc biệt này bao gồm các xe BYD Tang DM-i đi Mombasa, Hongqi HS5 đi Vladivostok qua tuyến trung chuyển Địa Trung Hải, và một lô Toyota Land Cruiser 300 đi Jeddah. Hầu hết đến trên các xe tải ba tầng từ các bãi đại lý ở tỉnh Quảng Đông và khu vực lân cận của chúng tôi.
Các xe được kiểm tra đối chiếu với bản kê khai hàng hóa trong ngày. Mỗi xe nhận được một thẻ trên kính chắn gió ghi điểm đến, ID container (đối với hàng container) hoặc phân bổ boong RoRo. Một đội ngũ nhân viên giao nhận nhỏ với iPad đi khắp bãi.
08:00 — Kiểm tra lần cuối trước khi xếp hàng
Trước khi một chiếc xe được đưa đến container hoặc ram RoRo, nó phải trải qua kiểm tra lần cuối: áp suất lốp, mức nhiên liệu được xác nhận (xe RoRo phải có mức nhiên liệu tối thiểu theo quy tắc IMDG), chìa khóa được dán nhãn, vệ sinh ngoại thất để chụp ảnh. Đối với xe điện, kiểm tra SOC lần cuối: tất cả BYD đều được sạc ở mức 50% theo UN3480.
Đây là lúc phát hiện bất kỳ thiếu sót tài liệu nào. Một chiếc xe không có chứng chỉ PSI, hoặc có nhãn VIN không khớp với bản kê khai, sẽ bị loại. Có sáu trường hợp bị loại trong ca làm việc tôi quan sát — tất cả đều là vấn đề giấy tờ, tất cả đều được giải quyết trong vòng một giờ. Không có chiếc xe nào bị lỡ tàu.
09:30 — Xếp container tại cầu cảng bên
Phía container của bãi có tính phương pháp hơn. Một container 40HQ được đặt trên một rơ-moóc thấp. Chiếc xe đầu tiên lên qua một ram kim loại — thường là xe nặng hơn trong hai xe, được đặt ở phía trước. Các dây buộc được cố định vào các vòng D bên trong container: bánh trước, bánh sau, đôi khi có xích ở gầm. Sau đó, chiếc xe thứ hai lên, gương được gập lại, các dây buộc thứ hai được đặt. Tất cả các cửa được dán băng keo ở các khe hở để tránh mở ra trong quá trình vận chuyển đường biển. Tổng thời gian cho một 40HQ: 18–24 phút cho hai xe.
Đến 11:00, cầu cảng bên đã xếp 14 container — khoảng 28 xe. Nhịp độ sẽ không giảm cho đến cuối buổi chiều.
10:45 — Bắt đầu xếp RoRo tại Cầu cảng 4
Tàu RoRo — một tàu chở xe Hoegh hoạt động trên tuyến Trung Quốc–Đông Phi — đã ở cầu cảng từ 06:00. Việc xếp hàng bắt đầu thận trọng với một số xe nhạy cảm (một chiếc Maserati duy nhất cho một đại lý ở Cairo cần vị trí đặc biệt trên boong trên) và tăng tốc vào giữa buổi sáng. Đến 11:00, dòng xe lên ram phía đuôi tàu liên tục: 30–60 xe mỗi giờ lên tàu. Một tàu điển hình loại này có thể chở tổng cộng 6.000–7.000 xe.
Điều ấn tượng nhất là sự bình tĩnh của quy trình. Không có tiếng la hét, không có sự hỗn loạn. Các tài xế quay lại từ tàu theo nhóm sáu hoặc tám người, được hộ tống bởi nhân viên bãi mặc áo phản quang. Các xe lên ram với tốc độ khoảng 5 km/h, vào vị trí boong được chỉ định, và các tài xế xuống bằng một ram khác ở phía bên kia. Giống như một băng chuyền chậm được vận hành bởi những người đã làm công việc này mỗi ngày làm việc trong nhiều năm.
13:00 — Sự nhộn nhịp lặng lẽ của văn phòng giao nhận
Văn phòng bãi xử lý các tờ khai hải quan xuất khẩu trong ngày và chia sẻ thông tin chi tiết về tàu (tên, số chuyến, bản nháp vận đơn) với mạng lưới môi giới. Đối với các lô hàng của chúng tôi, báo cáo giao nhận được gửi đến tài khoản của các đại lý trong vòng bốn giờ sau khi tàu rời bến. Thông tin rất quan trọng — ngay khi đối tác đại lý của bạn có tên tàu và số vận đơn, họ có thể bắt đầu trao đổi với nhà môi giới tại điểm đến và đặt chỗ tại bãi container để chuẩn bị cho hàng đến.
17:30 — Lô hàng cuối cùng của ca
Vào cuối một ca làm việc như thế này, bến ghi nhận:
- Tổng số xe đã xử lý: 1.427.
- Hãng vận chuyển đã xếp hàng: 11 hãng tàu khác nhau (container) cộng với tàu RoRo của Hoegh.
- Điểm đến của dòng hàng xuất trong ngày: 23 cảng tại 14 quốc gia.
- Số container 40HQ đã xếp: 312.
- Số xe RoRo trên tàu: 803.
- Sai sót tài liệu: 6 (tất cả đều được giải quyết trước khi tàu rời bến).
Không có điều nào trong số này xuất hiện trên tin tức. Không có kịch tính. Có những ngày thứ Ba mà 1.400 xe là một ngày yên tĩnh.
Tại sao tôi viết điều này
Người mua ở nước ngoài đôi khi tưởng tượng rằng xuất khẩu ô tô từ Trung Quốc là một quy trình hỗn loạn — rằng việc đưa một chiếc xe từ bãi đại lý Trung Quốc lên tàu là một phép màu nhỏ. Không phải vậy. Đó là một chức năng hậu cần mà hàng trăm chuyên gia thực hiện hàng ngày ở quy mô công nghiệp. Lý do lô hàng của bạn từ kho của chúng tôi di chuyển đúng lịch trình không phải là may mắn. Đó là vì cơ sở hạ tầng này hoạt động.
Những thứ thực sự có thể hỏng là các cạnh mềm: tài liệu, giao tiếp, phối hợp tại điểm đến. Đó là nơi giá trị của một đối tác được tích lũy qua nhiều năm. Phần cứng — bến, tàu, tài xế, dây buộc — thực sự vững chắc.
Nếu bạn muốn tận mắt chứng kiến điều này, các thành viên của chương trình đại lý được chào đón tại bãi xe Quảng Châu của chúng tôi. Hãy nói chuyện với đội ngũ đối tác để lên lịch tham quan.