Nếu bạn chưa từng thấy một bến xuất khẩu ô tô Trung Quốc đang hoạt động hết công suất, quy mô của nó khó diễn tả hơn là chụp ảnh. Tôi đã dành một buổi sáng tại bến xe ô tô Nansha (kho phía nam Quảng Châu của chúng tôi nằm bên cạnh) trong một ca làm việc thứ Ba bình thường. Dòng chảy rất lớn và lặng lẽ, gần giống một dây chuyền sản xuất hơn là một trung tâm vận tải. Đây là những gì thực sự diễn ra, từ đầu đến cuối.
06:45 — Các xe bắt đầu đến
Những xe tải chở ô tô đầu tiên vào bãi đỗ xe lúc 6 giờ 45 phút. Đến 7 giờ 30, có khoảng 200 xe trong bãi — một hỗn hợp sáng hôm đó bao gồm BYD Tang DM-i dành cho Mombasa, Hongqi HS5s trên đường đến Vladivostok qua tuyến trung chuyển Địa Trung Hải, và một lô Toyota Land Cruiser 300 đến Jeddah. Hầu hết đến trên các xe tải ba tầng từ các đại lý ở tỉnh Quảng Đông và kho gần đó của chúng tôi.
Các xe được kiểm tra đối chiếu với bản kê khai hàng hóa trong ngày. Mỗi xe nhận được một thẻ kính chắn gió ghi điểm đến, ID container (đối với hàng đóng container) hoặc phân bổ boong RoRo. Một đội ngũ nhỏ các nhân viên điều phối với iPad đi khắp bãi đỗ xe.
08:00 — Kiểm tra lần cuối trước khi xếp hàng
Trước khi một chiếc xe đến gần container hoặc ram dốc RoRo, nó phải trải qua một cuộc kiểm tra lần cuối: lốp được bơm căng, mức nhiên liệu được xác nhận (xe RoRo phải có mức nhiên liệu tối thiểu theo quy tắc IMDG), chìa khóa được dán nhãn, vệ sinh bên ngoài để chụp ảnh. Đối với xe điện, kiểm tra SOC lần cuối được thực hiện — tất cả BYD đều được sạc ở mức 50% theo tiêu chuẩn UN3480.
Đây là lúc bất kỳ thiếu sót tài liệu nào xuất hiện. Một chiếc xe không có chứng chỉ PSI, hoặc nhãn VIN không khớp với bản kê khai, sẽ bị loại ra. Đã có sáu trường hợp bị loại trong ca làm việc tôi quan sát — tất cả đều là vấn đề giấy tờ, tất cả đều được giải quyết trong vòng một giờ. Không có chiếc xe nào bị lỡ tàu.
09:30 — Xếp container tại cầu cảng bên
Phía container của kho có phương pháp hơn. Một container 40HQ được đặt trên một rơ moóc thấp. Chiếc xe đầu tiên lên ram dốc kim loại — thường là chiếc nặng hơn trong hai xe, được đặt ở phía trước. Các dây buộc được gắn vào các vòng chữ D bên trong container: bánh trước, bánh sau, đôi khi có dây xích vào điểm khung gầm. Sau đó, chiếc xe thứ hai lên, gương chiếu hậu được gập lại, bộ dây buộc thứ hai được đặt vào. Tất cả các cửa được niêm phong ở các khe để tránh mở trong quá trình vận chuyển đường biển. Tổng thời gian cho mỗi 40HQ: 18 đến 24 phút cho hai xe.
Đến 11 giờ 00, cầu cảng bên đã xếp 14 container — khoảng 28 xe. Nhịp độ sẽ không chậm lại cho đến cuối buổi chiều.
10:45 — Xếp RoRo bắt đầu tại bến số 4
Tàu RoRo — một tàu chở ô tô Hoegh chạy tuyến vòng Trung Quốc–Đông Phi — đã cập cảng từ 06 giờ 00. Việc xếp hàng bắt đầu một cách thận trọng với một vài chiếc xe nhạy cảm (một chiếc Maserati duy nhất cho một đại lý ở Cairo yêu cầu vị trí đặc biệt trên boong trên) và tăng tốc vào giữa buổi sáng. Đến 11 giờ 00, dòng xe lên ram dốc phía sau liên tục: 30 đến 60 xe mỗi giờ lên tàu. Một tàu như vậy thường có thể chở tổng cộng 6.000 đến 7.000 xe.
Điều ấn tượng nhất là sự yên tĩnh. Không có tiếng la hét, không có sự hỗn loạn nhàn rỗi. Các tài xế quay lại từ tàu theo nhóm sáu hoặc tám người, được hộ tống bởi nhân viên kho mặc áo phản quang. Xe lên ram dốc với tốc độ khoảng 5 km/h, vào vị trí boong được chỉ định, và các tài xế xuống bằng một ram dốc khác ở phía bên kia. Giống như một băng chuyền chậm được vận hành bởi những người đã làm việc này hàng ngày trong nhiều năm.
13:00 — Cuộc chạy đua lặng lẽ của văn phòng gửi hàng
Văn phòng kho xử lý các tờ khai hải quan xuất khẩu trong ngày và chia sẻ chi tiết tàu (tên, số chuyến, dự thảo vận đơn) với mạng lưới môi giới. Đối với các lô hàng của chúng tôi, báo cáo gửi hàng được gửi đến tài khoản của các đại lý trong vòng bốn giờ sau khi tàu rời đi. Thông tin này rất quan trọng — ngay khi người liên hệ đại lý của bạn có tên tàu và số vận đơn, họ có thể bắt đầu cuộc trò chuyện với nhà môi giới bên điểm đến và đặt chỗ trong bãi container để chuẩn bị cho hàng đến.
17:30 — Những lô hàng cuối cùng của ca
Vào cuối một ca làm việc như thế này, bến cảng ghi nhận:
- Tổng số xe được xử lý: 1.427.
- Các hãng vận tải đã xếp hàng: 11 tuyến đường biển khác nhau (container) cộng với tàu RoRo Hoegh.
- Các điểm đến trong dòng chảy ngày hôm đó: 23 cảng tại 14 quốc gia.
- Số container 40HQ đã xếp: 312.
- Số xe RoRo trên tàu: 803.
- Sai sót tài liệu: 6 (tất cả đều được giải quyết trước khi tàu rời đi).
Không có điều nào trong số này trở thành tin tức. Không có kịch tính. Có những ngày thứ Ba mà 1.400 xe chỉ là một ngày yên tĩnh.
Tại sao tôi viết điều này
Các nhà mua hàng nước ngoài đôi khi tưởng tượng rằng xuất khẩu ô tô Trung Quốc là một quá trình hỗn loạn — rằng việc đưa một chiếc xe từ bãi đại lý Trung Quốc lên tàu là một phép màu nhỏ. Không phải vậy. Đó là một chức năng hậu cần mà hàng trăm chuyên gia thực hiện mỗi ngày ở quy mô công nghiệp. Lý do lô hàng của bạn từ kho hàng của chúng tôi tiến triển như kế hoạch không phải là may mắn. Đó là vì cơ sở hạ tầng này hoạt động.
Những thứ gây ra vấn đề là các khía cạnh ngoại vi: tài liệu, giao tiếp, phối hợp bên điểm đến. Đó là nơi giá trị của một đối tác được tích lũy qua nhiều năm. Phần cứng — bến cảng, tàu, tài xế, dây buộc — thực sự vững chắc.
Nếu bạn muốn tận mắt chứng kiến, các thành viên chương trình đại lý được chào đón đến kho Quảng Châu của chúng tôi. Hãy nói chuyện với đội ngũ đối tác để lên kế hoạch cho một chuyến thăm.
Câu hỏi thường gặp
Lưu lượng hàng ngày điển hình tại bến xe ô tô Nansha là bao nhiêu?
Trong một ca làm việc thông thường vào thứ Ba, bến đã xử lý 1.427 xe, xếp 312 container (40HQ) và bốc xếp 803 xe RoRo. Khối lượng này được coi là một ngày yên tĩnh, cho thấy bến có thể xử lý số lượng cao hơn đáng kể. Hoạt động này liên quan đến 11 hãng tàu khác nhau và phục vụ 23 cảng tại 14 quốc gia. Quy trình rất hiệu quả, với rất ít sự cố, giống như một dây chuyền sản xuất hơn là một trung tâm vận tải hỗn loạn.
Xe được chuẩn bị như thế nào trước khi xếp lên tàu hoặc vào container?
Trước khi xếp hàng, mỗi xe đều trải qua kiểm tra cuối cùng: áp suất lốp được điều chỉnh, mức nhiên liệu được xác nhận (tối thiểu đối với RoRo theo quy định IMDG), chìa khóa được dán nhãn, và độ sạch bên ngoài được kiểm tra để chụp ảnh. Đối với xe điện, trạng thái sạc (SOC) được kiểm tra ở mức 50% theo quy định UN3480. Các giấy tờ cũng được kiểm tra; bất kỳ chứng chỉ PSI nào bị thiếu hoặc nhãn VIN không đúng quy cách đều dẫn đến việc xe bị tách ra. Trong ca được quan sát, sáu vấn đề như vậy đã được giải quyết trong một giờ và không có xe nào bị lỡ tàu.
Quy trình xếp xe vào container diễn ra như thế nào?
Việc xếp container được thực hiện có phương pháp. Một container 40HQ được đặt trên rơ-moóc thấp. Chiếc xe nặng nhất lên trước qua một đoạn dốc kim loại, sau đó dây chằng được buộc vào các vòng chữ D bên trong ở bánh trước và bánh sau, đôi khi bằng xích vào khung xe. Chiếc xe thứ hai lên, gương được gập lại và dây chằng được áp dụng. Cửa được niêm phong bằng băng dính ở các mối nối để tránh mở ra trong quá trình vận chuyển đường biển. Tổng thời gian cho mỗi container là 18 đến 24 phút cho hai xe. Đến 11 giờ, 14 container (khoảng 28 xe) đã được xếp xong, và nhịp độ tiếp tục đến cuối buổi chiều.
Việc xếp hàng RoRo tại bến Nansha diễn ra như thế nào?
Việc xếp hàng RoRo bắt đầu bằng việc đặt cẩn thận các đơn vị dễ tổn thương, chẳng hạn như một chiếc Maserati cho một đại lý ở Cairo, trên boong trên. Vào giữa buổi sáng, một dòng xe liên tục lên dốc sau với tốc độ 30 đến 60 xe mỗi giờ. Một tàu điển hình có thể chở 6.000 đến 7.000 xe. Hoạt động diễn ra yên tĩnh và có trật tự: các tài xế quay lại bằng cách đi bộ theo nhóm có nhân viên bến hộ tống, xe di chuyển với tốc độ khoảng 5 km/h, và tài xế thoát ra qua một đoạn dốc khác. Quy trình giống như một băng tải chậm được vận hành bởi nhân viên giàu kinh nghiệm.
Những thông tin nào được cung cấp cho đại lý sau khi tàu khởi hành?
Trong vòng bốn giờ sau khi tàu khởi hành, văn phòng giao nhận gửi một báo cáo đến tài khoản của các đại lý bao gồm tên tàu, số chuyến và dự thảo vận đơn (B/L). Những thông tin này cho phép đầu mối liên hệ của đại lý bắt đầu thảo luận với các nhà môi giới tại điểm đến và đặt chỗ trong bãi container cho lúc hàng đến. Báo cáo dựa trên tờ khai hải quan xuất khẩu và chi tiết tàu được xử lý tại văn phòng bến trong ca làm việc.