Nếu bạn chưa từng thấy một bến xuất khẩu ô tô Trung Quốc đang hoạt động hết công suất, quy mô của nó khó diễn tả hơn là chụp ảnh. Tôi đã dành một buổi sáng tại bến xe ô tô Nansha (kho phía nam Quảng Châu của chúng tôi nằm bên cạnh) trong một ca làm việc thứ Ba bình thường. Dòng chảy rất lớn và lặng lẽ, gần giống một dây chuyền sản xuất hơn là một trung tâm vận tải. Đây là những gì thực sự diễn ra, từ đầu đến cuối.
06:45 — Các xe bắt đầu đến
Những xe tải chở ô tô đầu tiên vào bãi đỗ xe lúc 6 giờ 45 phút. Đến 7 giờ 30, có khoảng 200 xe trong bãi — một hỗn hợp sáng hôm đó bao gồm BYD Tang DM-i dành cho Mombasa, Hongqi HS5s trên đường đến Vladivostok qua tuyến trung chuyển Địa Trung Hải, và một lô Toyota Land Cruiser 300 đến Jeddah. Hầu hết đến trên các xe tải ba tầng từ các đại lý ở tỉnh Quảng Đông và kho gần đó của chúng tôi.
Các xe được kiểm tra đối chiếu với bản kê khai hàng hóa trong ngày. Mỗi xe nhận được một thẻ kính chắn gió ghi điểm đến, ID container (đối với hàng đóng container) hoặc phân bổ boong RoRo. Một đội ngũ nhỏ các nhân viên điều phối với iPad đi khắp bãi đỗ xe.
08:00 — Kiểm tra lần cuối trước khi xếp hàng
Trước khi một chiếc xe đến gần container hoặc ram dốc RoRo, nó phải trải qua một cuộc kiểm tra lần cuối: lốp được bơm căng, mức nhiên liệu được xác nhận (xe RoRo phải có mức nhiên liệu tối thiểu theo quy tắc IMDG), chìa khóa được dán nhãn, vệ sinh bên ngoài để chụp ảnh. Đối với xe điện, kiểm tra SOC lần cuối được thực hiện — tất cả BYD đều được sạc ở mức 50% theo tiêu chuẩn UN3480.
Đây là lúc bất kỳ thiếu sót tài liệu nào xuất hiện. Một chiếc xe không có chứng chỉ PSI, hoặc nhãn VIN không khớp với bản kê khai, sẽ bị loại ra. Đã có sáu trường hợp bị loại trong ca làm việc tôi quan sát — tất cả đều là vấn đề giấy tờ, tất cả đều được giải quyết trong vòng một giờ. Không có chiếc xe nào bị lỡ tàu.
09:30 — Xếp container tại cầu cảng bên
Phía container của kho có phương pháp hơn. Một container 40HQ được đặt trên một rơ moóc thấp. Chiếc xe đầu tiên lên ram dốc kim loại — thường là chiếc nặng hơn trong hai xe, được đặt ở phía trước. Các dây buộc được gắn vào các vòng chữ D bên trong container: bánh trước, bánh sau, đôi khi có dây xích vào điểm khung gầm. Sau đó, chiếc xe thứ hai lên, gương chiếu hậu được gập lại, bộ dây buộc thứ hai được đặt vào. Tất cả các cửa được niêm phong ở các khe để tránh mở trong quá trình vận chuyển đường biển. Tổng thời gian cho mỗi 40HQ: 18 đến 24 phút cho hai xe.
Đến 11 giờ 00, cầu cảng bên đã xếp 14 container — khoảng 28 xe. Nhịp độ sẽ không chậm lại cho đến cuối buổi chiều.
10:45 — Xếp RoRo bắt đầu tại bến số 4
Tàu RoRo — một tàu chở ô tô Hoegh chạy tuyến vòng Trung Quốc–Đông Phi — đã cập cảng từ 06 giờ 00. Việc xếp hàng bắt đầu một cách thận trọng với một vài chiếc xe nhạy cảm (một chiếc Maserati duy nhất cho một đại lý ở Cairo yêu cầu vị trí đặc biệt trên boong trên) và tăng tốc vào giữa buổi sáng. Đến 11 giờ 00, dòng xe lên ram dốc phía sau liên tục: 30 đến 60 xe mỗi giờ lên tàu. Một tàu như vậy thường có thể chở tổng cộng 6.000 đến 7.000 xe.
Điều ấn tượng nhất là sự yên tĩnh. Không có tiếng la hét, không có sự hỗn loạn nhàn rỗi. Các tài xế quay lại từ tàu theo nhóm sáu hoặc tám người, được hộ tống bởi nhân viên kho mặc áo phản quang. Xe lên ram dốc với tốc độ khoảng 5 km/h, vào vị trí boong được chỉ định, và các tài xế xuống bằng một ram dốc khác ở phía bên kia. Giống như một băng chuyền chậm được vận hành bởi những người đã làm việc này hàng ngày trong nhiều năm.
13:00 — Cuộc chạy đua lặng lẽ của văn phòng gửi hàng
Văn phòng kho xử lý các tờ khai hải quan xuất khẩu trong ngày và chia sẻ chi tiết tàu (tên, số chuyến, dự thảo vận đơn) với mạng lưới môi giới. Đối với các lô hàng của chúng tôi, báo cáo gửi hàng được gửi đến tài khoản của các đại lý trong vòng bốn giờ sau khi tàu rời đi. Thông tin này rất quan trọng — ngay khi người liên hệ đại lý của bạn có tên tàu và số vận đơn, họ có thể bắt đầu cuộc trò chuyện với nhà môi giới bên điểm đến và đặt chỗ trong bãi container để chuẩn bị cho hàng đến.
17:30 — Những lô hàng cuối cùng của ca
Vào cuối một ca làm việc như thế này, bến cảng ghi nhận:
- Tổng số xe được xử lý: 1.427.
- Các hãng vận tải đã xếp hàng: 11 tuyến đường biển khác nhau (container) cộng với tàu RoRo Hoegh.
- Các điểm đến trong dòng chảy ngày hôm đó: 23 cảng tại 14 quốc gia.
- Số container 40HQ đã xếp: 312.
- Số xe RoRo trên tàu: 803.
- Sai sót tài liệu: 6 (tất cả đều được giải quyết trước khi tàu rời đi).
Không có điều nào trong số này trở thành tin tức. Không có kịch tính. Có những ngày thứ Ba mà 1.400 xe chỉ là một ngày yên tĩnh.
Tại sao tôi viết điều này
Các nhà mua hàng nước ngoài đôi khi tưởng tượng rằng xuất khẩu ô tô Trung Quốc là một quá trình hỗn loạn — rằng việc đưa một chiếc xe từ bãi đại lý Trung Quốc lên tàu là một phép màu nhỏ. Không phải vậy. Đó là một chức năng hậu cần mà hàng trăm chuyên gia thực hiện mỗi ngày ở quy mô công nghiệp. Lý do lô hàng của bạn từ kho hàng của chúng tôi tiến triển như kế hoạch không phải là may mắn. Đó là vì cơ sở hạ tầng này hoạt động.
Những thứ gây ra vấn đề là các khía cạnh ngoại vi: tài liệu, giao tiếp, phối hợp bên điểm đến. Đó là nơi giá trị của một đối tác được tích lũy qua nhiều năm. Phần cứng — bến cảng, tàu, tài xế, dây buộc — thực sự vững chắc.
Nếu bạn muốn tận mắt chứng kiến, các thành viên chương trình đại lý được chào đón đến kho Quảng Châu của chúng tôi. Hãy nói chuyện với đội ngũ đối tác để lên kế hoạch cho một chuyến thăm.