หากคุณไม่เคยเห็นท่าเรือส่งออกรถยนต์ของจีนที่กำลังดำเนินงานเต็มรูปแบบ ขนาดของมันนั้นยากจะบรรยายมากกว่าถ่ายภาพ ผมใช้เวลาช่วงเช้าที่ท่าเรือรถยนต์หนานซา (ซึ่งอยู่ติดกับคลังสินค้าภาคใต้ของเราที่กวางโจว) ในระหว่างกะทำงานวันอังคารปกติ ปริมาณการเคลื่อนย้ายนั้นมหาศาลและเงียบเชียบ ใกล้เคียงกับสายการผลิตมากกว่าศูนย์กลางการขนส่ง นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นจริงตั้งแต่ต้นจนจบ
06:45 — การเริ่มรับรถ
รถบรรทุกขนส่งคันแรกเริ่มเข้ามาในลานจอดรถเวลา 06:45 น. ภายในเวลา 07:30 น. มีรถยนต์ประมาณ 200 คันในลานจอด — ในเช้าวันนั้นประกอบด้วย BYD Tang DM-i ที่จะส่งไปยังมอมบาซา, Hongqi HS5 ที่กำลังเดินทางไปวลาดิวอสต็อกผ่านเส้นทางถ่ายลำในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และ Toyota Land Cruiser 300 ชุดหนึ่งที่มุ่งหน้าไปเจดดาห์ รถส่วนใหญ่มาถึงด้วยรถบรรทุกสามชั้นจากลานดีลเลอร์ในมณฑลกวางตุ้งและคลังสินค้าใกล้เคียงของเรา
รถยนต์จะถูกตรวจสอบเทียบกับรายการสินค้าที่จะบรรทุกในวันนั้น รถแต่ละคันจะได้รับบัตรติดกระจกหน้ารถที่ระบุปลายทาง, รหัสตู้คอนเทนเนอร์ (สำหรับการบรรทุกแบบตู้คอนเทนเนอร์) หรือการจัดสรรดาดฟ้าเรือ RoRo ทีมผู้ประสานงานจำนวนหนึ่งพร้อม iPad จะเดินตรวจตราลานจอดรถ
08:00 — การตรวจสอบครั้งสุดท้ายก่อนบรรทุก
ก่อนที่รถยนต์จะเข้าใกล้ตู้คอนเทนเนอร์หรือทางลาด RoRo รถจะผ่านการตรวจสอบครั้งสุดท้าย: ยางเติมลม, ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการยืนยัน (รถ RoRo ต้องมีน้ำมันขั้นต่ำตามกฎ IMDG), กุญแจติดป้าย, ความสะอาดภายนอกสำหรับการถ่ายภาพ สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า จะมีการตรวจสอบสถานะประจุไฟฟ้าครั้งสุดท้าย — BYD ทุกคันจะถูกชาร์จที่ 50% ตามมาตรฐาน UN3480
นี่คือจุดที่ปัญหาด้านเอกสารจะปรากฏขึ้น รถยนต์ที่ไม่มีใบรับรอง PSI หรือป้าย VIN ไม่ตรงกับรายการสินค้าจะถูกถอดออก ในระหว่างกะที่ผมสังเกต มีรถถูกถอดออก 6 คัน — ทั้งหมดเป็นปัญหาเอกสาร และทั้งหมดได้รับการแก้ไขภายในหนึ่งชั่วโมง ไม่มีรถยนต์คันใดพลาดเรือของมัน
09:30 — การบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเทียบเรือด้านข้าง
ด้านการบรรทุกแบบตู้คอนเทนเนอร์ของคลังสินค้ามีความเป็นระบบมากกว่า ตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40HQ ถูกวางบนรถพ่วงเตี้ย รถคันแรกขับขึ้นทางลาดโลหะ — โดยปกติจะเป็นรถที่หนักกว่าสองคัน วางไว้ด้านหน้า สายรัดจะถูกยึดเข้ากับห่วง D ภายในตู้คอนเทนเนอร์: ล้อหน้า, ล้อหลัง, บางครั้งใช้โซ่ยึดที่จุดแชสซี จากนั้นรถคันที่สองขับขึ้น พับกระจกมองข้างเข้า ชุดสายรัดชุดที่สองถูกจัดวาง ประตูทุกบานถูกปิดผนึกที่ขอบเพื่อป้องกันการเปิดระหว่างการขนส่งทางทะเล เวลาทั้งหมดต่อตู้ 40HQ: 18 ถึง 24 นาทีสำหรับรถสองคัน
เวลา 11:00 น. ท่าเทียบเรือด้านข้างได้บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์แล้ว 14 ตู้ — ประมาณ 28 คัน จังหวะการทำงานจะไม่ช้าลงจนกว่าจะถึงช่วงบ่ายแก่ๆ
10:45 — การบรรทุก RoRo เริ่มที่ท่าเทียบเรือ 4
เรือ RoRo — เรือขนส่งรถยนต์ของ Hoegh ที่วิ่งเส้นทางจีน–แอฟริกาตะวันออก — จอดเทียบท่าตั้งแต่เวลา 06:00 น. การบรรทุกเริ่มต้นอย่างระมัดระวังด้วยรถยนต์ที่ต้องดูแลเป็นพิเศษสองสามคัน (Maserati เพียงคันเดียวสำหรับดีลเลอร์ในไคโรที่ต้องวางบนดาดฟ้าชั้นบนเป็นพิเศษ) และเร่งความเร็วในช่วงสาย ภายในเวลา 11:00 น. แถวรถยนต์ที่ขับขึ้นทางลาดท้ายเรือต่อเนื่องกัน: 30 ถึง 60 คันต่อชั่วโมงขึ้นเรือ เรือประเภทนี้โดยทั่วไปสามารถบรรทุกรถยนต์ได้ทั้งหมด 6,000 ถึง 7,000 คัน
สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือความเงียบสงบ ไม่มีเสียงตะโกน ไม่มีความโกลาหลที่ไร้ประสิทธิภาพ คนขับรถเดินกลับจากเรือเป็นกลุ่มละหกหรือแปดคน พร้อมด้วยเจ้าหน้าที่คลังสินค้าที่สวมเสื้อกั๊กสะท้อนแสง รถยนต์ขับขึ้นทางลาดด้วยความเร็วประมาณ 5 กม./ชม. ไปยังตำแหน่งดาดฟ้าที่กำหนด และคนขับลงจากเรือผ่านทางลาดอีกด้านหนึ่ง เหมือนสายพานลำเลียงช้าๆ ที่ดำเนินการโดยคนที่ทำสิ่งนี้ทุกวันมานานหลายปี
13:00 — ความวุ่นวายเงียบในสำนักงานจัดส่ง
สำนักงานคลังสินค้าดำเนินการพิธีการศุลกากรส่งออกของวันและแบ่งปันรายละเอียดเรือ (ชื่อ, เที่ยวเรือ, ร่างใบตราส่งสินค้า) กับเครือข่ายนายหน้า สำหรับการจัดส่งของเรา รายงานการจัดส่งจะถูกส่งไปยังบัญชีของดีลเลอร์ภายในสี่ชั่วโมงหลังจากเรือออกเดินทาง ข้อมูลนี้มีความสำคัญ — ทันทีที่ผู้ติดต่อฝ่ายดีลเลอร์ของคุณมีชื่อเรือและหมายเลขใบตราส่งสินค้า พวกเขาสามารถเริ่มการสนทนากับนายหน้าฝ่ายปลายทางและจองพื้นที่ในลานตู้คอนเทนเนอร์สำหรับการมาถึง
17:30 — การบรรทุกครั้งสุดท้ายของกะ
เมื่อสิ้นสุดกะการทำงานเช่นนี้ ท่าเรือจะบันทึกข้อมูลดังนี้:
- จำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่ดำเนินการ: 1,427 คัน
- สายการเดินเรือที่บรรทุก: 11 เส้นทางที่แตกต่างกัน (แบบตู้คอนเทนเนอร์) บวกกับเรือ RoRo ของ Hoegh
- ปลายทางที่ครอบคลุมในวันนั้น: 23 ท่าเรือใน 14 ประเทศ
- ตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ ที่บรรทุก: 312 ตู้
- รถยนต์ RoRo บนเรือ: 803 คัน
- ข้อผิดพลาดด้านเอกสาร: 6 รายการ (ทั้งหมดได้รับการแก้ไขก่อนออกเดินทาง)
ไม่มีสิ่งใดที่เป็นข่าว ไม่มีดราม่า มีวันอังคารที่รถยนต์ 1,400 คันเป็นวันที่เงียบสงบ
เหตุผลที่ผมเขียนสิ่งนี้
ผู้ซื้อต่างชาติบางครั้งจินตนาการว่าการส่งออกรถยนต์จีนเป็นกระบวนการที่วุ่นวาย — การนำรถยนต์จากลานดีลเลอร์จีนขึ้นเรือเป็นเรื่องอัศจรรย์เล็กน้อย แต่ไม่ใช่ มันเป็นฟังก์ชันด้านโลจิสติกส์ที่มืออาชีพหลายร้อยคนดำเนินการทุกวันในระดับอุตสาหกรรม เหตุผลที่การจัดส่งของคุณจากคลังสินค้าของเราดำเนินไปตามแผนไม่ใช่เพราะโชค แต่เป็นเพราะโครงสร้างพื้นฐานนี้ทำงานได้ดี
สิ่งที่พังคือส่วนรอบข้าง: เอกสาร, การสื่อสาร, การประสานงานฝ่ายปลายทาง นั่นคือจุดที่คุณค่าของพันธมิตรสะสมตลอดหลายปี ส่วนที่เป็นวัตถุ — ท่าเรือ, เรือ, คนขับ, สายรัด — นั้นแข็งแกร่งอย่างแท้จริง
หากคุณต้องการเห็นสิ่งนี้ด้วยตนเอง สมาชิกโปรแกรมดีลเลอร์ยินดีต้อนรับที่คลังสินค้ากวางโจวของเรา พูดคุยกับทีมหุ้นส่วนเพื่อวางแผนการเยี่ยมชม