Nếu bạn chưa từng thấy một trong những bến xuất khẩu ô tô của Trung Quốc hoạt động hết công suất, quy mô của nó khó có thể diễn tả bằng lời hơn là chụp ảnh. Tôi đã dành một buổi sáng tại bến ô tô Nam Sa (bãi phía nam của chúng tôi ở Quảng Châu nằm gần đó) trong một ca làm việc thứ Ba bình thường. Dòng chảy rất lớn và lặng lẽ, giống một dây chuyền sản xuất hơn là một đầu mối giao thông. Đây là những gì thực sự diễn ra, từ đầu đến cuối.
06:45 — Bắt đầu tiếp nhận
Những chiếc xe tải chở ô tô đầu tiên vào bãi chờ lúc 6 giờ 45 phút. Đến 7:30, đã có khoảng 200 xe trong bãi — sáng hôm nay có BYD Tang DM-i đi Mombasa, Hongqi HS5 đi Vladivostok qua tuyến Địa Trung Hải với điểm trung chuyển, và một lô Toyota Land Cruiser 300 dành cho Jeddah. Hầu hết đến trên các xe tải ba tầng từ các kho đại lý ở tỉnh Quảng Đông và khu phức hợp gần đó của chúng tôi.
Các xe được đối chiếu với bảng kê xếp hàng trong ngày. Mỗi xe nhận được một thẻ dán trên kính chắn gió ghi rõ điểm đến, ID container (đối với hàng container) hoặc vị trí chỉ định trên boong RoRo. Một đội ngũ điều phối viên nhỏ với iPad đi quanh bãi.
08:00 — Kiểm tra lần cuối trước khi xếp
Trước khi xe đến gần container hoặc ram dốc RoRo, nó phải trải qua kiểm tra lần cuối: áp suất lốp, mức nhiên liệu (xe RoRo phải có lượng nhiên liệu tối thiểu theo quy định IMDG), đánh dấu chìa khóa, độ sạch của thân xe để chụp ảnh. Đối với xe điện, kiểm tra SOC lần cuối được thực hiện — tất cả BYD đều được sạc đến 50% theo UN3480.
Chính tại đây, mọi thiếu sót trong chứng từ đều lộ ra. Một chiếc xe không có chứng chỉ PSI hoặc có số VIN không khớp với bảng kê sẽ bị loại. Trong ca làm việc tôi quan sát, có sáu trường hợp bị loại như vậy — tất cả đều do vấn đề chứng từ và đều được giải quyết trong vòng một giờ. Không một chiếc xe nào bị lỡ chuyến tàu của nó.
09:30 — Xếp container tại cầu cảng bên
Phần container của bãi có tính phương pháp hơn. Một container 40 feet HQ được đặt trên rơ-moóc thấp. Chiếc xe đầu tiên lên qua ram dốc kim loại — thường là xe nặng hơn trong hai chiếc, được đặt ở phía trước. Dây buộc được cố định vào các vòng D bên trong container: bánh trước, bánh sau, đôi khi có xích qua gầm. Sau đó, chiếc xe thứ hai lên, gương được gập lại, bộ dây buộc thứ hai được áp dụng. Tất cả các cửa được dán băng keo dọc theo khe hở để ngăn mở trong quá trình vận chuyển đường biển. Tổng thời gian cho một container 40HQ: 18–24 phút cho hai xe.
Đến 11:00, cầu cảng bên đã xếp được 14 container — khoảng 28 xe. Nhịp độ sẽ không giảm cho đến cuối ngày.
10:45 — Bắt đầu xếp RoRo tại cầu cảng số 4
Tàu RoRo — một tàu chở ô tô Hoegh hoạt động trên tuyến Trung Quốc–Đông Phi — đã cập cầu từ 06:00. Việc xếp bắt đầu một cách thận trọng với một vài đơn vị nhạy cảm (một chiếc Maserati cho đại lý ở Cairo, yêu cầu vị trí đặc biệt trên boong trên) và tăng tốc vào giữa buổi sáng. Đến 11:00, dòng xe lên ram dốc phía đuôi tàu trở nên liên tục: 30–60 xe mỗi giờ lên tàu. Một tàu điển hình như vậy có thể chứa 6.000–7.000 xe.
Điều ấn tượng nhất là sự bình tĩnh. Không có tiếng la hét, không có sự hỗn loạn ngừng trệ. Các tài xế quay lại từ tàu theo nhóm sáu đến tám người, được hộ tống bởi nhân viên bãi mặc áo phản quang. Các xe lên ram dốc với tốc độ khoảng 5 km/h, chiếm vị trí được chỉ định trên boong, và các tài xế xuống bằng một ram dốc khác ở phía bên kia. Giống như một băng chuyền chậm, được vận hành bởi những người đã làm công việc này mỗi ngày làm việc trong nhiều năm.
13:00 — Sự hối hả lặng lẽ của văn phòng điều độ
Văn phòng bến xử lý các tờ khai hải quan xuất khẩu trong ngày và truyền dữ liệu tàu (tên, số chuyến, dự thảo vận đơn) cho mạng lưới môi giới. Đối với các lô hàng của chúng tôi, báo cáo được gửi đến các tài khoản đại lý trong vòng bốn giờ sau khi tàu rời bến. Thông tin này rất quan trọng — ngay khi đối tác đại lý của bạn nhận được tên tàu và số vận đơn, họ có thể bắt đầu đàm phán với môi giới bên đến và đặt chỗ tại bến container để nhận hàng.
17:30 — Những lần xếp cuối cùng của ca
Đến cuối một ca như vậy, bến ghi nhận:
- Tổng số xe đã xử lý: 1.427.
- Số hãng vận chuyển đã xếp: 11 hãng tàu khác nhau (container) cộng với tàu RoRo Hoegh.
- Các điểm đến đạt được trong ngày: 23 cảng tại 14 quốc gia.
- Số container 40HQ đã xếp: 312.
- Số xe trên tàu RoRo: 803.
- Số lỗi chứng từ: 6 (tất cả đã được sửa trước khi tàu rời bến).
Không điều nào trong số này lên bản tin. Không hề hỗn loạn. Có những ngày thứ Ba mà 1.400 xe là một ngày chậm.
Tại sao tôi viết điều này
Người mua nước ngoài đôi khi tưởng tượng rằng xuất khẩu ô tô từ Trung Quốc là một quy trình hỗn loạn, và việc đưa một chiếc xe từ kho đại lý Trung Quốc lên tàu là một phép màu nhỏ. Thực tế không phải vậy. Đó là một chức năng hậu cần mà hàng trăm chuyên gia thực hiện mỗi ngày ở quy mô công nghiệp. Việc lô hàng của bạn từ danh mục của chúng tôi đi đúng lịch trình không phải là ngẫu nhiên. Đó là bởi vì cơ sở hạ tầng này hoạt động.
Những gì thực sự đổ vỡ là các khía cạnh mềm: chứng từ, giao tiếp, phối hợp bên đến. Đây chính là nơi giá trị của một đối tác được tích lũy qua nhiều năm. Phần cứng — bến, tàu, tài xế, dây buộc — thực sự đáng tin cậy.
Nếu bạn muốn tận mắt chứng kiến, các thành viên chương trình đại lý được mời đến bãi của chúng tôi ở Quảng Châu. Liên hệ với đội ngũ quan hệ đối tác để lên kế hoạch.