Văn phòng của chúng tôi tại Vladivostok đã hoạt động hết công suất kể từ tháng Giêng. Đơn đặt hàng từ các tài khoản đại lý Nga hiện tại đã tăng khoảng 110% so với cùng kỳ năm ngoái, và chúng tôi đang từ chối một số khách hàng mới vì không thể đảm bảo chỗ container đến Tianjin Xingang cho đến cuối tháng Ba. Đây không phải là câu chuyện chỉ có một nguyên nhân, mà là ba thay đổi hội tụ đáng để phân tích nếu bạn đang nhập khẩu vào Nga trong năm nay.
1. Quy tắc nhập khẩu song song giờ đây đã trở nên bình thường, và đó là điều khiến chúng hoạt động
Chế độ nhập khẩu song song của Nga, có hiệu lực từ năm 2022, đã mất đi tính chất biện pháp khẩn cấp và trở thành tiêu chuẩn. Nghị định Liên bang 506 bao gồm xe cộ, và danh sách các thương hiệu được phép đã được mở rộng một cách thầm lặng trong giai đoạn 2024-2025 để bao gồm về cơ bản tất cả các thương hiệu Trung Quốc cộng với hầu hết các thương hiệu cao cấp phương Tây. Những người mua từng do dự vì chế độ "có thể kết thúc" đã không còn do dự nữa. Vùng xám pháp lý của năm 2022 giờ đây là thực tế thương mại.
Đối với các nhà xuất khẩu, điều này có nghĩa là các đại lý Nga không còn hỏi "điều này có được phép không?". Họ hỏi về giá cả, thời gian vận chuyển và sự sẵn có của các phòng thí nghiệm SBKTS. Đó là một sự thay đổi cơ bản trong cuộc trò chuyện.
2. Đồng ruble, hiện tại, đủ ổn định để lập kế hoạch
Ở mức 88-95 đổi một đô la Mỹ, đồng ruble đã dừng cơn tàu lượn siêu tốc năm 2023. Người mua Nga của chúng tôi giờ đây có thể báo giá cho khách hàng hạ nguồn bằng ruble mà không cần phải bao gồm một khoản phòng ngừa tỷ giá 12% làm mất biên lợi nhuận. Chúng tôi thấy điều này trong dữ liệu thanh toán của mình: chuyển khoản ngân hàng vẫn chiếm ưu thế về quy mô, nhưng chuyển khoản T/T bằng ruble qua Bank of China và Sber đã quay trở lại như một kênh khả thi cho các giao dịch nhỏ hơn, chính xác những gì các đại lý cần cho vòng quay hàng tồn kho hàng tháng.
3. "Nhu cầu" đã chuyển từ sedan sang SUV khung gầm rời
Ba năm trước, người mua Nga tìm kiếm sedan — Volkswagen Passat, Toyota Camry, Mercedes E-Class — và hàng tồn kho của Trung Quốc phần lớn phù hợp. Vào năm 2026, mô hình yêu cầu đã đảo ngược. Cụm từ chúng tôi nghe thấy trên WhatsApp ít nhất bốn lần một tuần là "bất kỳ SUV nào dưới 30k, Toyota hoặc Trung Quốc". Cụ thể:
- Toyota Land Cruiser 200 / 300 — vẫn là vua ở vùng Viễn Đông Nga. Chúng tôi hiếm khi có một chiếc trong kho quá 96 giờ.
- BYD Tang DM-i và Song Plus — mẫu plug-in hybrid Trung Quốc phù hợp với khoảng cách đường xá Nga và chịu được khởi động lạnh.
- Hongqi HS5 và Geely Monjaro — phân khúc "cảm giác cao cấp nhưng giá cả hợp lý" mà sản xuất nội địa Nga không thể đáp ứng.
Lý do đằng sau điều này rất đơn giản: đường xá, tuyết, không gian cho hành khách ở hàng ghế thứ hai. Lý do tương tự khiến Land Cruiser luôn bán chạy ở Magadan giờ đây áp dụng cho các SUV Trung Quốc cỡ trung.
Những gì các nhà nhập khẩu Nga thông minh đang làm khác biệt
Ba thói quen vận hành mà chúng tôi thấy ở các tài khoản Nga đang tăng trưởng nhanh nhất trong quý này:
Họ đặt chỗ Tianjin Xingang, không phải Thượng Hải. RoRo năm ngày đến Vladivostok so với bảy đến mười ngày từ Thượng Hải. Hai ngày thêm đó làm mất nhiều vòng quay hàng tồn kho hơn số tiền tiết kiệm được từ cước vận chuyển cao hơn một chút của Tianjin. Các đại lý thông minh chạy công cụ tính cước vận chuyển của họ dựa trên số ngày vận chuyển thực tế, không phải mức cước danh nghĩa.
Họ đang kết hợp Novorossiysk cho khu vực châu Âu của Nga. Tuyến đường Suez đến Novorossiysk mất 45-55 ngày, dài gấp đôi, nhưng dỡ hàng gần Moscow, Saint Petersburg và Krasnodar hơn. Đối với các đại lý ở khu vực Moscow, khoản tiết kiệm vận chuyển đường bộ bù đắp cho chặng đường biển dài hơn.
Họ đang kết hợp xe điện trong đơn đặt hàng của mình. Hai xe động cơ đốt trong cộng với một xe điện Trung Quốc trong cùng một container, và bán xe điện với giá cao hơn vì nguồn cung xe điện tại Nga ngoài nhập khẩu song song Tesla thực sự khan hiếm.
Những gì chúng tôi đang theo dõi cho quý II
Việc cập nhật thuế sử dụng (utilizatsionniy sbor) vào mùa hè năm 2026 là ẩn số lớn nhất. Nếu thuế suất được giữ ở mức hiện tại, danh sách đơn hàng sẽ vẫn nóng. Nếu nó tăng đáng kể trở lại — như đã xảy ra vào cuối năm 2024 — thì đó sẽ trở thành một vấn đề mà chúng tôi cần vượt qua bằng chiến lược.
Nếu bạn điều hành một đại lý tại Nga và muốn thảo luận về cách đảm bảo chỗ container cho quý II năm 2026 trước khi điểm nghẽn xảy ra, chương trình bán buôn của chúng tôi chấp nhận đơn đăng ký mới cho đến tháng Tư.