Nga đã tăng phí sử dụng (utilizatsionniy sbor) đối với xe nhập khẩu có hiệu lực từ cuối năm 2024 và điều chỉnh chỉ số vào giữa năm 2025. Tác động tổng hợp đối với một chiếc xe điển hình trị giá 25.000 USD do một cá nhân nhập khẩu là khoảng 4.800–6.200 USD chi phí hạ tầng bổ sung so với năm 2023. Đối với các nhà nhập khẩu thương mại, cơ cấu có khác nhưng gánh nặng là có thật. Các tài khoản đại lý Nga đã mất mười tám tháng để tìm cách sống chung với nó. Đây là những gì đang hiệu quả.
Tóm tắt những thay đổi
Phí sử dụng là một khoản phí tương đối cố định được áp dụng khi thông quan, tính theo dung tích động cơ và tuổi xe. Nó tách biệt với thuế nhập khẩu và VAT. Cải cách tháng 10 năm 2024 đã tăng mức cơ bản đáng kể và đẩy nhanh tốc độ điều chỉnh chỉ số hàng năm. Đối với xe xăng có động cơ trên 2.0L, mức phí gần như tăng gấp đôi. Xe hybrid và xe điện bị đánh thuế nhưng ở mức thấp hơn đáng kể — đây là chính sách công nghiệp có chủ đích của Nga nhằm ưu tiên xe chạy pin.
Cụ thể: một chiếc Toyota Land Cruiser 3.5L xăng đời 2022 do cá nhân nhập khẩu hiện phải trả khoảng 1.200.000 RUB phí sử dụng. Ba năm trước, cùng chiếc xe đó chỉ phải trả 480.000 RUB.
Chiến lược 1 — Chuyển dịch khối lượng sang xe điện và hybrid
Động thái hiệu quả nhất mà các đối tác đại lý Nga của chúng tôi thực hiện trong năm 2025 là tái cơ cấu hàng tồn kho theo hướng xe điện Trung Quốc và PHEV. Phí sử dụng cho BYD Tang DM-i (1.5L xăng + điện) chỉ bằng khoảng 35% so với một chiếc SUV chỉ chạy xăng cùng kích thước. Đối với một chiếc BEV thuần túy như BYD Han hay Zeekr 001, chênh lệch còn lớn hơn.
Khoảng cách giá bán lẻ giữa một chiếc PHEV Trung Quốc và một chiếc Toyota hay Lexus chạy xăng tương đương đã thu hẹp đáng kể nhờ điều này. Trong khi năm 2022, PHEV có mức phí cao khiến khách hàng lẻ e ngại, thì đến năm 2026, tổng chi phí hạ tầng (bao gồm phí sử dụng) thường nghiêng về phía PHEV. Nhu cầu bán lẻ của Nga đang phản ứng theo đó — đơn đặt hàng BYD Tang DM-i của chúng tôi sang Nga đã tăng 240% so với cùng kỳ năm ngoái.
Chiến lược 2 — Phân loại nhập khẩu thương mại
Phí sử dụng đối với các nhà nhập khẩu thương mại (đại lý đã đăng ký, không phải cá nhân) thấp hơn về mặt cơ cấu so với nhập khẩu tư nhân lẻ. Nhiều người mua Nga hiện đang chính thức hóa tư cách đại lý để được hưởng mức giá thương mại. Chi phí thiết lập là có thật (đăng ký, thuế, chi phí kế toán) nhưng khoản tiết kiệm trên mỗi xe đủ lớn để một đại lý bán từ 20 xe trở lên mỗi năm có thể thu hồi chi phí thiết lập trong quý đầu tiên.
Về phía chúng tôi, chúng tôi đã bắt đầu cung cấp hỗ trợ chương trình đại lý có cấu trúc cho người mua Nga vượt qua ngưỡng khối lượng. Sáu chiếc xe đầu tiên sau khi đăng ký thường là thời điểm cơ cấu giá thương mại bắt đầu có lợi.
Chiến lược 3 — Cao cấp động cơ nhỏ
Phí được tính theo dung tích động cơ theo từng bậc 0.5L. Một chiếc xe 1.9L trả phí thấp hơn đáng kể so với xe 2.0L. Toyota Land Cruiser Prado 2.7L (4 xi-lanh) chịu mức phí thấp hơn nhiều so với phiên bản 3.5L (6 xi-lanh). Chúng tôi thấy người mua Nga đặc biệt yêu cầu các tùy chọn 4 xi-lanh và dung tích nhỏ, trong khi trước đây họ thường yêu cầu động cơ lớn hơn.
Đối với Toyota nói riêng, điều này đã chuyển dịch nhu cầu từ Land Cruiser 200/300 sang Prado 2.7L và Highlander hybrid 2.5L. Đối với Mercedes, V-Class 1.9L diesel bán chạy trong khi V-Class 2.2L bị đình trệ. Việc giảm dung tích động cơ đã chuyển từ "sự thỏa hiệp" thành "chiến lược" chỉ trong hai năm.
Những gì chúng tôi đang theo dõi cho năm 2026
Ẩn số lớn là liệu Nga có tiếp tục điều chỉnh chỉ số vào mùa hè năm 2026 hay không — theo chu kỳ chính trị điển hình. Định hướng chính sách chính thức rất rõ ràng: tiếp tục bảo vệ lắp ráp xe nội địa Nga, đặc biệt là sản xuất pin xe điện.
Nếu mức phí giữ nguyên ở mức hiện tại, nhập khẩu xe điện và PHEV Trung Quốc vào Nga sẽ tiếp tục tăng. Nếu mức phí tăng trở lại, hãy mong đợi một sự xáo trộn khác về nhu cầu theo hướng động cơ nhỏ hơn và phân khúc giá thấp hơn. Dù thế nào, xu hướng này mang tính cơ cấu: đường ống tồn kho từ Trung Quốc sang Nga ưu tiên hybrid và điện hơn xăng dung tích lớn, và điều đó sẽ không thay đổi.
Định vị thực tế cho phần còn lại của năm 2026
- Nếu bạn đang dự trữ Toyota: nghiêng về Prado 2.7 thay vì Land Cruiser 3.5. Nghiêng về RAV4 hybrid thay vì RAV4 xăng.
- Nếu bạn đang dự trữ xe Trung Quốc: BYD Tang DM-i, Song Plus, Han là những điểm ngọt. Zeekr 001 tầm xa. Li Auto L7/L8/L9.
- Nếu bạn đang dự trữ xe cao cấp phương Tây: Mercedes V-Class diesel vượt trội hơn S-Class. Volvo XC60 hybrid vượt trội hơn XC90 xăng.
- Tránh: SUV xăng 3.0L+ trừ khi người mua có nhu cầu cụ thể và chấp nhận cơ cấu phí.
Chạy các kịch bản của bạn qua công cụ tính chi phí hạ tầng của chúng tôi — nó đã bao gồm thuế nhập khẩu và VAT hiện tại của Nga, nhưng phí sử dụng là do bên mua chịu. Hãy tự thêm nó theo bảng chính thức của Cơ quan Hải quan Liên bang, hoặc yêu cầu đội ngũ đối tác mô hình hóa cho một đơn vị cụ thể.
Câu hỏi thường gặp
Tôi sẽ phải trả thêm bao nhiêu phí sử dụng cho một chiếc SUV xăng nhập khẩu vào Nga so với năm 2023?
Việc tăng phí sử dụng đã làm tăng thêm khoảng 4.800 USD đến 6.200 USD vào chi phí cập bến cho một chiếc xe điển hình trị giá 25.000 USD do cá nhân nhập khẩu, so với năm 2023. Ví dụ, một chiếc Toyota Land Cruiser 3.5L xăng đời 2022 hiện phải trả khoảng 1.200.000 RUB tiền phí sử dụng, tăng từ 480.000 RUB ba năm trước. Phí được tính theo dung tích động cơ và tuổi xe, với động cơ lớn hơn phải chịu mức tăng cao hơn.
Loại xe nào tốt nhất để nhập khẩu vào Nga hiện nay nhằm giảm thiểu phí sử dụng?
Xe điện và xe hybrid sạc điện (PHEV) Trung Quốc là tiết kiệm phí nhất. Phí sử dụng cho một chiếc BYD Tang DM-i (1.5L xăng + điện) chỉ khoảng 35% so với một chiếc SUV chỉ chạy xăng tương đương. Xe thuần điện như BYD Han hoặc Zeekr 001 thậm chí có mức chênh lệch lớn hơn. Xe có động cơ nhỏ hơn cũng giúp ích: động cơ 1.9L trả ít hơn nhiều so với 2.0L. Ví dụ, Toyota Prado 2.7L (4 xi-lanh) có phí thấp hơn phiên bản 3.5L. Chuyển từ xe xăng lớn sang hybrid hoặc dung tích nhỏ hơn hiện là một nước đi chiến lược.
Tôi có thể giảm phí sử dụng bằng cách nhập khẩu với tư cách đại lý thương mại thay vì cá nhân không?
Có, nhà nhập khẩu thương mại (đại lý đã đăng ký) trả phí sử dụng thấp hơn về mặt cấu trúc so với cá nhân. Chi phí thiết lập cho đăng ký đại lý, thuế và chi phí kế toán là thực tế, nhưng với các đại lý làm từ 20 xe trở lên mỗi năm, khoản tiết kiệm trên mỗi xe sẽ bù đắp chi phí thiết lập trong quý đầu tiên. Một số nhà xuất khẩu cung cấp hỗ trợ chương trình đại lý có cấu trúc cho người mua Nga vượt ngưỡng sản lượng, với cấu trúc giá thương mại thường hoàn vốn sau sáu chiếc đầu tiên.
Những mẫu xe Trung Quốc cụ thể nào được khuyến nghị nhập khẩu vào Nga vào năm 2026?
Các mẫu xe Trung Quốc được khuyến nghị bao gồm BYD Tang DM-i, Song Plus và Han nhờ mức phí sử dụng thuận lợi. Zeekr 001 tầm xa và Li Auto L7/L8/L9 cũng là những lựa chọn tốt. Những xe này được hưởng phí thấp hơn nhờ hệ truyền động hybrid hoặc điện. Tránh SUV xăng từ 3.0L trở lên trừ khi người mua đặc biệt yêu cầu và chấp nhận phí cao. Đối với xe cao cấp phương Tây, Mercedes V-Class diesel và Volvo XC60 hybrid là lựa chọn tốt hơn so với các mẫu xe xăng lớn.
Phí sử dụng có tăng trở lại vào năm 2026 không, và tôi nên chuẩn bị như thế nào?
Có khả năng sẽ có thêm đợt chỉ số hóa vào mùa hè năm 2026, theo chu kỳ chính trị thông thường. Chính sách chính thức nhằm bảo vệ ngành lắp ráp xe trong nước Nga, đặc biệt là sản xuất pin xe điện. Nếu mức phí tăng, dự kiến nhu cầu sẽ tiếp tục dịch chuyển về phía động cơ nhỏ hơn và phân khúc giá thấp hơn. Để chuẩn bị, hãy dự trữ xe dung tích nhỏ hơn và hybrid, chẳng hạn Toyota Prado 2.7L thay vì Land Cruiser 3.5L, và RAV4 hybrid thay vì xăng. Sử dụng công cụ tính chi phí cập bến bao gồm thuế nhập khẩu và VAT hiện hành, và tự cộng thêm phí sử dụng dựa trên mức phí mới nhất.