สำนักงานของเราในวลาดิวอสต็อกคึกคักมากตั้งแต่เดือนมกราคม คำสั่งซื้อจากบัญชีดีลเลอร์รัสเซียที่มีอยู่เพิ่มขึ้นประมาณ 110% เมื่อเทียบเป็นรายปี และเรากำลังปฏิเสธลูกค้าใหม่บางรายเนื่องจากไม่สามารถรับประกันพื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์ไปยัง เทียนจินซินกัง ได้จนถึงปลายเดือนมีนาคม นี่ไม่ใช่เรื่องราวที่มีสาเหตุเดียว แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงสามประการที่มาบรรจบกันซึ่งควรค่าแก่การวิเคราะห์หากคุณกำลัง นำเข้าไปยังรัสเซีย ในปีนี้
1. กฎการนำเข้าขนานตอนนี้กลายเป็นเรื่องปกติ และนั่นคือสิ่งที่ทำให้มันได้ผล
ระบอบการนำเข้าขนานของรัสเซีย ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2022 ได้สูญเสียลักษณะของการเป็นมาตรการฉุกเฉินและกลายเป็นบรรทัดฐาน พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลกลางหมายเลข 506 ครอบคลุมถึงยานพาหนะ และรายชื่อแบรนด์ที่ได้รับอนุญาตได้ขยายตัวอย่างเงียบๆ ในช่วงปี 2024-2025 เพื่อรวมแบรนด์จีนทั้งหมดและแบรนด์พรีเมียมตะวันตกส่วนใหญ่ ผู้ซื้อที่เคยลังเลเพราะระบอบการปกครอง "อาจสิ้นสุดลง" ได้หยุดลังเลแล้ว พื้นที่สีเทาทางกฎหมายในปี 2022 กลายเป็นความจริงทางการค้าแล้ว
สำหรับผู้ส่งออก นั่นหมายความว่าดีลเลอร์รัสเซียไม่ได้ถามอีกต่อไปว่า "ได้รับอนุญาตหรือไม่" พวกเขาถามเกี่ยวกับราคา เวลาขนส่ง และความพร้อมของห้องปฏิบัติการ SBKTS นั่นคือการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการสนทนา
2. รูเบิล ในตอนนี้ มีเสถียรภาพเพียงพอสำหรับการวางแผน
ที่ระดับ 88-95 ต่อดอลลาร์สหรัฐ รูเบิลได้หยุดการแกว่งตัวแบบรถไฟเหาะในปี 2023 ผู้ซื้อชาวรัสเซียของเราสามารถเสนอราคาให้กับลูกค้าปลายทางเป็นรูเบิลได้โดยไม่ต้องรวมส่วนป้องกันความเสี่ยงจากอัตราแลกเปลี่ยน 12% ที่ทำลายอัตรากำไร เราเห็นสิ่งนี้ในข้อมูลการชำระเงินของเรา: การโอนเงินผ่านธนาคารยังคงมีอิทธิพลในด้านขนาด แต่การโอน T/T เป็นรูเบิลผ่าน Bank of China และ Sber ได้กลับมาเป็นช่องทางที่可行สำหรับธุรกรรมขนาดเล็ก ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีลเลอร์ต้องการสำหรับการหมุนเวียนสินค้าคงคลังรายเดือน
3. "สิ่งที่พวกเขาต้องการ" เปลี่ยนจากรถซีดานเป็นรถ SUV แบบมีโครงสร้างแชสซี
เมื่อสามปีก่อน ผู้ซื้อชาวรัสเซียมองหารถซีดาน เช่น Volkswagen Passat, Toyota Camry, Mercedes E-Class และสินค้าคงคลังของจีนส่วนใหญ่ก็ตรงตามนั้น ในปี 2026 รูปแบบของคำขอได้กลับตาลปัตร วลีที่เราได้ยินทาง WhatsApp อย่างน้อยสี่ครั้งต่อสัปดาห์คือ "SUV ใดก็ได้ที่ต่ำกว่า 30k, Toyota หรือจีน" โดยเฉพาะ:
- Toyota Land Cruiser 200 / 300 — ยังคงเป็นราชาในรัสเซียตะวันออกไกล เราแทบไม่เคยมีสต็อกนานเกิน 96 ชั่วโมง
- BYD Tang DM-i และ Song Plus — รถปลั๊กอินไฮบริดจีนที่เหมาะกับระยะทางบนถนนรัสเซียและทนต่อการสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น
- Hongqi HS5 และ Geely Monjaro — เซ็กเมนต์ "ความรู้สึกพรีเมียมแต่ราคาสมเหตุสมผล" ที่การผลิตในประเทศรัสเซียไม่สามารถตอบสนองได้
เหตุผลเบื้องหลังนี้เป็นเรื่องธรรมดา: ถนน หิมะ พื้นที่สำหรับผู้โดยสารแถวที่สอง เหตุผลเดียวกับที่ Land Cruiser ขายดีในมากาดานตอนนี้ก็ใช้ได้กับรถ SUV จีนขนาดกลาง
สิ่งที่ผู้นำเข้ารัสเซียที่ชาญฉลาดกำลังทำแตกต่างออกไป
นิสัยการดำเนินงานสามประการที่เราเห็นในบัญชีรัสเซียที่เติบโตเร็วที่สุดในไตรมาสนี้:
พวกเขาจองเทียนจินซินกัง ไม่ใช่เซี่ยงไฮ้ RoRo ห้าวันไปยังวลาดิวอสต็อก เทียบกับเจ็ดถึงสิบวันจากเซี่ยงไฮ้ สองวันที่เพิ่มขึ้นทำให้สูญเสียการหมุนเวียนสินค้าคงคลังมากกว่าที่อัตราค่าระวางที่สูงกว่าเล็กน้อยของเทียนจินจะประหยัดได้ ดีลเลอร์ที่ชาญฉลาดใช้ เครื่องคำนวณค่าขนส่ง ของตนกับจำนวนวันขนส่งจริง ไม่ใช่อัตราค่าบริการตามชื่อ
พวกเขากำลังรวมโนโวรอสซีสค์สำหรับรัสเซียยุโรป เส้นทางสุเอซถึงโนโวรอสซีสค์ใช้เวลา 45 ถึง 55 วัน ซึ่งยาวเป็นสองเท่า แต่ปล่อยสินค้าใกล้กับมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และครัสโนดาร์มากกว่า สำหรับดีลเลอร์ในภูมิภาคมอสโก การประหยัดค่าขนส่งทางบกจะชดเชยระยะทางเดินเรือที่ยาวกว่า
พวกเขากำลังผสมรถยนต์ไฟฟ้าในคำสั่งซื้อ รถสันดาปภายในสองคันบวกกับ EV จีน หนึ่งคันในตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน และขาย EV ในราคาพรีเมียมเนื่องจากอุปทานรถยนต์แบตเตอรี่ในรัสเซียนอกเหนือจากการนำเข้าขนานของ Tesla นั้นหายากมาก
สิ่งที่เรากำลังจับตาดูในไตรมาสที่สอง
การอัปเดตอัตราค่าธรรมเนียมการใช้ (utilizatsionniy sbor) ในฤดูร้อนปี 2026 เป็นปัจจัยที่ไม่แน่นอนที่สุด หากอัตรายังคงอยู่ในระดับปัจจุบัน คำสั่งซื้อที่ค้างอยู่ก็ยังคงร้อนแรง หากเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญอีกครั้ง — เช่นที่เกิดขึ้นในช่วงปลายปี 2024 — นั่นจะกลายเป็นปัญหาที่เราต้อง แก้ไขด้วยกลยุทธ์
หากคุณดำเนินธุรกิจดีลเลอร์ในรัสเซียและต้องการพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการจองพื้นที่ตู้คอนเทนเนอร์สำหรับไตรมาสที่สองของปี 2026 ก่อนที่คอขวดจะปิดลง โปรแกรมค้าส่ง ของเรายอมรับคำขอใหม่จนถึงเดือนเมษายน
คำถามที่พบบ่อย
ทำไมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รัสเซียจึงเพิ่มคำสั่งซื้อ SUV จีนเป็นสองเท่าในปี 2026?
มีปัจจัยสามประการที่มาบรรจบกันผลักดันการเพิ่มขึ้นนี้ ประการแรก ระบอบการนำเข้าแบบขนานของรัสเซียได้กลายเป็นทางเลือกเริ่มต้น ขจัดความไม่แน่นอนทางกฎหมาย ประการที่สอง เงินรูเบิลมีเสถียรภาพที่ 88–95 ต่อดอลลาร์สหรัฐ ทำให้ตัวแทนจำหน่ายสามารถวางแผนได้โดยไม่ต้องป้องกันความเสี่ยงจากอัตราแลกเปลี่ยนมากนัก ประการที่สาม ความต้องการเปลี่ยนจากรถซีดานเป็น SUV ที่มีโครงแชสซีแบบบันได โดยมีรุ่นอย่าง Toyota Land Cruiser, BYD Tang DM-i และ Hongqi HS5 เป็นที่ต้องการสูง SUV เหล่านี้เหมาะกับถนนในรัสเซีย หิมะ และความต้องการพื้นที่สำหรับผู้โดยสาร เมื่อรวมกันแล้ว ปัจจัยเหล่านี้ทำให้คำสั่งซื้อจากบัญชีตัวแทนจำหน่ายที่มีอยู่เพิ่มขึ้น 110% เมื่อเทียบปีต่อปี
สถานะปัจจุบันของระบอบการนำเข้ารถยนต์แบบขนานในรัสเซียเป็นอย่างไร?
ระบอบการนำเข้าแบบขนานซึ่งจัดตั้งขึ้นโดยกฤษฎีกาสหพันธรัฐ 506 ในปี 2022 ได้สูญเสียลักษณะฉุกเฉินและกลายเป็นความเป็นจริงทางการค้าตามค่าเริ่มต้น รายชื่อแบรนด์ที่อนุญาตได้ขยายในช่วงปี 2024–2025 จนครอบคลุมแบรนด์จีนทั้งหมดและแบรนด์พรีเมียมตะวันตกส่วนใหญ่ ผู้ซื้อไม่ลังเลเนื่องจากความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการสิ้นสุดของระบอบนี้อีกต่อไป ตอนนี้พวกเขาให้ความสำคัญกับราคา เวลาขนส่ง และความพร้อมของห้องปฏิบัติการ SBKTS การเปลี่ยนแปลงนี้ได้เปลี่ยนบทสนทนาระหว่างผู้ส่งออกและตัวแทนจำหน่ายรัสเซียอย่าง fondamental
รุ่น SUV จีนใดเป็นที่ต้องการมากที่สุดในหมู่ผู้ซื้อชาวรัสเซีย?
รุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุด ได้แก่ BYD Tang DM-i และ Song Plus (ไฮบริดปลั๊กอินที่เหมาะสำหรับการเดินทางไกลและการสตาร์ทในสภาพอากาศหนาว), Hongqi HS5 และ Geely Monjaro (ให้ความรู้สึกพรีเมียมแต่ราคาสมเหตุสมผล) นอกจากนี้ Toyota Land Cruiser 200/300 ยังคงได้รับความนิยมอย่างมาก โดยเฉพาะในตะวันออกไกลของรัสเซีย โดยสต็อกมักไม่คงอยู่เกิน 96 ชั่วโมง การเปลี่ยนจากรถซีดานเป็น SUV เกิดจากสภาพถนน หิมะ และความจำเป็นด้านพื้นที่สำหรับผู้โดยสารแถวที่สอง
กลยุทธ์การดำเนินงานใดที่ผู้นำเข้ารัสเซียที่ประสบความสำเร็จใช้อยู่?
ผู้นำเข้าที่ประสบความสำเร็จใช้สามนิสัยหลัก: จองผ่านเทียนจินซินกังแทนเซี่ยงไฮ้เพื่อการขนส่ง RoRo ที่เร็วกว่า (5 วันถึงวลาดิวอสต็อก เทียบกับ 7–10 วัน), ใช้นอโวรอสซีสค์สำหรับรัสเซียยุโรปเพื่อประหยัดค่าขนส่งทางบกแม้ว่าการขนส่งทางทะเลจะนานกว่า (45–55 วันผ่านคลองสุเอซ), และผสมรถยนต์ไฟฟ้าในคำสั่งซื้อ (เช่น รถ ICE สองคันบวก EV จีนหนึ่งคันต่อตู้คอนเทนเนอร์) เพื่อขาย EV ในราคาพรีเมียมเนื่องจากอุปทานรถยนต์แบตเตอรี่ขาดแคลนนอกเหนือจากการนำเข้า Tesla แบบขนาน