قسمنا في فلاديفوستوك يعمل تحت ضغط شديد منذ يناير. ارتفعت الطلبات من حسابات التجار الروس الحاليين بنحو 110% مقارنة بالعام الماضي، ونحن نرفض بعض العملاء الجدد لأننا لا نستطيع ضمان حجوزات الحاويات في ميناء تيانجين شينغانغ حتى نهاية مارس. الأمر ليس قصة ذات سبب واحد - بل هو ثلاثة تحولات متقاربة، ومن الجدير فهمها إذا كنت تستورد إلى روسيا هذا العام.
1. قواعد الاستيراد الموازي أصبحت مملة الآن - وهذا ما جعلها تعمل
نظام الاستيراد الموازي في روسيا، الساري منذ عام 2022، فقد طابعه كإجراء طارئ وأصبح معيارياً. يغطي المرسوم الفيدرالي رقم 506 المركبات، وقد توسعت قائمة العلامات التجارية المسموح بها بهدوء خلال 2024-2025 لتشمل جميع العلامات الصينية تقريباً بالإضافة إلى معظم العلامات الغربية الفاخرة. المشترون الذين كانوا يترددون سابقاً لأن النظام "قد ينتهي" توقفوا عن التردد. المنطقة الرمادية لعام 2022 أصبحت الآن مجرد واقع تجاري.
بالنسبة للمصدرين، هذا يعني أن التجار الروس لم يعودوا يسألون "هل هذا مسموح؟". إنهم يسألون عن السعر، ووقت العبور، وتوفر مختبر SBKTS. هذا تغيير جوهري في المحادثة.
2. الروبل - حتى الآن - مستقر بما يكفي للتخطيط
عند سعر صرف 88-95 مقابل الدولار الأمريكي، توقف الروبل عن تقلباته الجامحة في عام 2023. أصبح بإمكان مشترينا الروس الآن تحديد الأسعار لعملائهم النهائيين بالروبل، دون تضمين تحوط عملة بنسبة 12% الذي كان يدمر الهوامش. نرى ذلك في بيانات مدفوعاتنا: لا تزال التحويلات المصرفية تهيمن من حيث الحجم، لكن تحويلات T/T بالروبل الصافية عبر بنك الصين وSber عادت كقناة عمل للصفقات الصغيرة - وهو بالضبط ما يحتاجه التجار لدوران المخزون الشهري.
3. "ما يريدونه" تحول من السيدان إلى سيارات الدفع الرباعي ذات الهيكل الإطاري
قبل ثلاث سنوات، كان المشترون الروس يشترون سيارات السيدان - فولكس فاجن باسات، تويوتا كامري، مرسيدس E-Class - وكان المخزون الصيني يطابق ذلك في الغالب. في عام 2026، انقلب هيكل الطلبات. العبارة التي نسمعها على WhatsApp أربع مرات على الأقل في الأسبوع: "أي سيارة دفع رباعي حتى 30 ألف، تويوتا أو صينية". على وجه التحديد:
- تويوتا لاند كروزر 200 / 300 - لا يزال الملك في الشرق الأقصى الروسي. نادراً ما تبقى لدينا واحدة في المخزون لأكثر من 96 ساعة.
- BYD Tang DM-i وSong Plus - السيارة الهجينة القابلة للشحن الصينية التي تناسب المسافات الطويلة بين المدن الروسية وتتحمل التشغيل البارد.
- هونغتشي HS5 وجيلي مونجارو - شريحة "شعور فاخر بسعر معقول" التي لا يستطيع الإنتاج المحلي الروسي ملؤها.
السبب في ذلك عادي: الطرق، الثلوج، مساحة الركاب في الصف الثاني. نفس السبب الذي جعل لاند كروزر تُباع دائماً في ماجادان، ينطبق الآن على سيارات الدفع الرباعي الصينية متوسطة الحجم.
ما يفعله المستوردون الروس الأذكياء بشكل مختلف
ثلاث عادات تشغيلية نراها في الحسابات الروسية الأسرع نمواً هذا الربع:
يحجزون ميناء تيانجين شينغانغ، وليس شنغهاي. رحلة RoRo لمدة خمسة أيام إلى فلاديفوستوك مقابل سبعة إلى عشرة أيام من شنغهاي. اليومان الإضافيان يفقدان دوران مخزون أكثر مما توفره رسوم الشحن الأعلى قليلاً في تيانجين. يقوم التجار الأذكياء بتشغيل حاسبة الشحن الخاصة بهم بناءً على أيام العبور الفعلية، وليس الأسعار الإعلانية.
يضيفون نوفوروسيسك للجزء الأوروبي من روسيا. طريق السويس إلى نوفوروسيسك في 45-55 يوماً هو ضعف المدة، لكنه ينزل البضائع أقرب إلى موسكو وسانت بطرسبرغ وكراسنودار. بالنسبة لتجار منطقة موسكو، فإن التوفير في النقل البري يعوض عن الرحلة البحرية الأطول.
يمزجون السيارات الكهربائية في طلباتهم. محركان احتراق داخلي بالإضافة إلى سيارة كهربائية صينية واحدة في نفس الحاوية - ويبيعون السيارة الكهربائية بعلاوة سعرية لأن المعروض من السيارات الكهربائية الروسية خارج استيراد Tesla الموازي ضئيل حقاً.
ما نراقبه في الربع الثاني
تحديث رسوم التخلص في صيف 2026 هو أكبر عامل غير معروف. إذا ظل المعدل عند مستواه الحالي، فسيظل دفتر الطلبات ساخناً. إذا قفز بشكل كبير مرة أخرى - كما حدث في نهاية 2024 - فسنعود إلى مشكلة يجب علينا التفاف استراتيجي حولها.
إذا كنت تدير مركز توزيع في روسيا وتريد مناقشة كيفية حجز حجوزات الحاويات للربع الثاني من عام 2026 قبل أن تغلق الفجوة، فإن برنامج الجملة لدينا يقبل طلبات جديدة حتى أبريل.
الأسئلة الشائعة
لماذا يضاعف الوكلاء الروس طلباتهم على سيارات الدفع الرباعي الصينية في عام 2026؟
هذا النمو مدفوع بثلاثة عوامل متقاطعة. أولاً، أصبح نظام الاستيراد الموازي في روسيا ممارسة معيارية، مما أزال عدم اليقين القانوني. ثانياً، استقر الروبل عند مستوى 88–95 مقابل الدولار الأمريكي، مما يسمح للوكلاء بالتخطيط دون تحوطات كبيرة للعملات. ثالثاً، تحول الطلب من سيارات السيدان إلى سيارات الدفع الرباعي ذات الهيكل السلمي، حيث تحظى طرازات مثل تويوتا لاند كروزر وBYD Tang DM-i وHongqi HS5 بطلب مرتفع. تناسب سيارات الدفع الرباعي هذه الطرق الروسية والثلوج واحتياجات مساحة الركاب. وقد أدت هذه العوامل مجتمعة إلى زيادة الطلبات من حسابات الوكلاء الحاليين بنسبة 110% على أساس سنوي.
ما هو الوضع الحالي لنظام الاستيراد الموازي للسيارات في روسيا؟
فقد نظام الاستيراد الموازي، الذي أُنشئ بموجب المرسوم الفيدرالي رقم 506 في عام 2022، طابعه الطارئ وأصبح واقعاً تجارياً معيارياً. توسعت قائمة العلامات التجارية المسموح بها خلال عامي 2024–2025 وتشمل الآن عملياً جميع العلامات التجارية الصينية، بالإضافة إلى معظم العلامات التجارية الغربية الفاخرة. لم يعد المشترون يترددون بسبب عدم اليقين بشأن إنهاء النظام؛ ويركزون الآن على السعر ووقت العبور وتوافر مختبرات SBKTS. وقد غيّر هذا التحول بشكل جذري الحوار بين المصدرين والوكلاء الروس.
ما هي طرازات سيارات الدفع الرباعي الصينية الأكثر طلباً لدى المشترين الروس؟
تشمل الطرازات الأكثر طلباً BYD Tang DM-i وSong Plus (هجينة قابلة للشحن، مناسبة للرحلات الطويلة والتشغيل البارد)، وHongqi HS5 وGeely Monjaro (تجربة فاخرة بسعر معقول). بالإضافة إلى ذلك، لا تزال تويوتا لاند كروزر 200/300 تحظى بشعبية كبيرة، خاصة في الشرق الأقصى الروسي، حيث نادراً ما يبقى المخزون أكثر من 96 ساعة. يعود التحول من سيارات السيدان إلى سيارات الدفع الرباعي إلى ظروف الطرق والثلوج والحاجة إلى مساحة لركاب الصف الثاني.
ما هي الاستراتيجيات التشغيلية التي يستخدمها المستوردون الروس الناجحون؟
يطبق المستوردون الناجحون ثلاث عادات رئيسية: الحجز عبر تيانجين شينغانغ بدلاً من شنغهاي لعبور RoRo أسرع (5 أيام إلى فلاديفوستوك مقابل 7–10)، واستخدام نوفوروسيسك للجزء الأوروبي من روسيا لتوفير النقل البري رغم عبور بحري أطول (45–55 يوماً عبر السويس)، وخلط السيارات الكهربائية في طلباتهم (مثلاً محركان احتراقيان داخليان بالإضافة إلى سيارة كهربائية صينية واحدة لكل حاوية) لبيع السيارة الكهربائية بعلاوة بسبب نقص السيارات التي تعمل بالبطاريات خارج الاستيراد الموازي لسيارات تسلا.