แผนกของเราที่วลาดิวอสต็อกทำงานหนักเกินไปตั้งแต่เดือนมกราคม คำสั่งซื้อจากบัญชีดีลเลอร์รัสเซียที่มีอยู่เพิ่มขึ้นประมาณ 110% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และเราปฏิเสธลูกค้าใหม่บางรายเพราะเราไม่สามารถรับประกันช่องว่างตู้คอนเทนเนอร์ที่ เทียนจินซินกัง ได้จนถึงสิ้นเดือนมีนาคม ทั้งหมดนี้ไม่ใช่เรื่องที่มีสาเหตุเดียว แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงสามประการที่มาบรรจบกัน และคุ้มค่าที่จะทำความเข้าใจหากคุณ นำเข้าไปยังรัสเซีย ในปีนี้
1. กฎการนำเข้าขนานตอนนี้กลายเป็นเรื่องธรรมดา — และนั่นคือสิ่งที่ทำให้มันใช้งานได้
ระบอบการนำเข้าขนานของรัสเซีย ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2022 สูญเสียลักษณะของมาตรการฉุกเฉินและกลายเป็นมาตรฐาน พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลกลางหมายเลข 506 ครอบคลุมยานพาหนะ และรายชื่อแบรนด์ที่ได้รับอนุญาตได้ขยายตัวอย่างเงียบๆ ในช่วงปี 2024–2025 โดยรวมถึงแบรนด์จีนเกือบทั้งหมด รวมถึงแบรนด์พรีเมียมตะวันตกส่วนใหญ่ ผู้ซื้อที่เคยลังเลเพราะระบอบการปกครอง "อาจสิ้นสุดลง" หยุดลังเลแล้ว พื้นที่สีเทาของปี 2022 ตอนนี้กลายเป็นความจริงทางการค้าแล้ว
สำหรับผู้ส่งออก นั่นหมายความว่าดีลเลอร์รัสเซียไม่ได้ถามอีกต่อไปว่า "ได้รับอนุญาตหรือไม่" พวกเขาถามเกี่ยวกับราคา เวลาขนส่ง และความพร้อมของห้องปฏิบัติการ SBKTS นี่คือการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในการสนทนา
2. รูเบิล — ในตอนนี้ — มีเสถียรภาพเพียงพอสำหรับการวางแผน
ที่อัตรา 88–95 ต่อดอลลาร์สหรัฐ รูเบิลหยุดการแกว่งตัวอย่างรุนแรงในปี 2023 ผู้ซื้อชาวรัสเซียของเราสามารถกำหนดราคาให้กับลูกค้าปลายทางของตนเป็นรูเบิลได้ โดยไม่ต้องกันเงินสำรองสำหรับความผันผวนของสกุลเงิน 12% ที่ทำลายอัตรากำไร เราเห็นสิ่งนี้ในข้อมูลการชำระเงินของเรา: การโอนเงินผ่านธนาคารยังคงครองปริมาณ แต่การโอนเงิน T/T เป็นรูเบิลสุทธิผ่าน Bank of China และ Sber กลับมาเป็นช่องทางที่ใช้งานได้สำหรับธุรกรรมขนาดเล็ก — ซึ่งเป็นสิ่งที่ดีลเลอร์ต้องการสำหรับการหมุนเวียนสต็อกรายเดือน
3. "สิ่งที่พวกเขาต้องการ" เปลี่ยนจากรถซีดานเป็นรถเอสยูวีแบบมีโครงสร้าง
สามปีที่แล้ว ผู้ซื้อชาวรัสเซียซื้อรถซีดาน — Volkswagen Passat, Toyota Camry, Mercedes E-Class — และสินค้าคงคลังของจีนส่วนใหญ่ก็สอดคล้องกัน ในปี 2026 รูปแบบคำขอพลิกกลับ วลีที่เราได้ยินใน WhatsApp อย่างน้อยสี่ครั้งต่อสัปดาห์: "รถ เอสยูวีใดก็ได้ไม่เกิน 30,000, Toyota หรือจีน" โดยเฉพาะ:
- Toyota Land Cruiser 200 / 300 — ยังคงเป็นราชาแห่งรัสเซียตะวันออกไกล เราแทบจะไม่เคยมีคันใดอยู่ในสต็อกนานเกิน 96 ชั่วโมง
- BYD Tang DM-i และ Song Plus — รถปลั๊กอินไฮบริดจีนที่เหมาะกับระยะทางระหว่างเมืองของรัสเซียและทนทานต่อการสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น
- Hongqi HS5 และ Geely Monjaro — กลุ่ม "ความรู้สึกพรีเมียม แต่ราคาสมเหตุสมผล" ซึ่งการผลิตรถยนต์ในประเทศรัสเซียไม่สามารถเติมเต็มได้
เหตุผลนั้นซ้ำซาก: ถนน หิมะ พื้นที่สำหรับผู้โดยสารแถวที่สอง เหตุผลเดียวกับที่ Land Cruisers ขายดีเสมอใน Magadan ตอนนี้ใช้ได้กับรถเอสยูวีขนาดกลางของจีน
สิ่งที่ผู้นำเข้ารัสเซียที่ชาญฉลาดทำแตกต่าง
นิสัยการปฏิบัติงานสามประการที่เราเห็นจากบัญชีรัสเซียที่เติบโตเร็วที่สุดในไตรมาสนี้:
พวกเขาจองเทียนจินซินกัง ไม่ใช่เซี่ยงไฮ้ RoRo ห้าวันไปยังวลาดิวอสต็อก เทียบกับเจ็ดถึงสิบวันจากเซี่ยงไฮ้ สองวันที่เพิ่มขึ้นทำให้สูญเสียการหมุนเวียนสต็อกมากกว่าค่าธรรมเนียมการโหลดที่สูงขึ้นเล็กน้อยในเทียนจินจะประหยัดได้ ดีลเลอร์ที่ชาญฉลาดเรียกใช้ เครื่องคำนวณค่าระวาง ของตนตามวันขนส่งจริง ไม่ใช่อัตราโฆษณา
พวกเขาเพิ่มโนโวรอสซีสค์สำหรับส่วนยุโรปของรัสเซีย เส้นทางผ่านคลองสุเอซไปยังโนโวรอสซีสค์ใช้เวลา 45–55 วัน ซึ่งยาวเป็นสองเท่า แต่ลงจอดใกล้กับมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และครัสโนดาร์มากกว่า สำหรับดีลเลอร์ในภูมิภาคมอสโก การประหยัดค่าขนส่งทางบกนั้นมากกว่าเส้นทางเดินเรือที่ยาวกว่า
พวกเขาผสมรถยนต์ไฟฟ้าในคำสั่งซื้อของพวกเขา รถยนต์สันดาปภายในสองคันบวกกับ รถยนต์ไฟฟ้าจีน หนึ่งคันในตู้คอนเทนเนอร์เดียวกัน — และขายรถยนต์ไฟฟ้าในราคาพรีเมียม เพราะอุปทานรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ของรัสเซียนอกเหนือจากการนำเข้าขนานของ Tesla นั้นหายากจริงๆ
สิ่งที่เราติดตามในไตรมาสที่สอง
การอัปเดตค่าธรรมเนียมรีไซเคิลในฤดูร้อนปี 2026 เป็นปัจจัยที่ไม่ทราบแน่ชัดที่ใหญ่ที่สุด หากอัตรายังคงอยู่ในระดับปัจจุบัน สมุดคำสั่งซื้อจะยังคงร้อนแรง หากพุ่งสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญอีกครั้ง — เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นในช่วงปลายปี 2024 — มันจะกลับมาเป็นปัญหาที่เราต้อง หลีกเลี่ยงอย่างมีกลยุทธ์
หากคุณบริหารศูนย์จำหน่ายรถยนต์ในรัสเซียและต้องการหารือเกี่ยวกับวิธีการจองช่องว่างตู้คอนเทนเนอร์สำหรับไตรมาสที่สองของปี 2026 ก่อนที่คอขวดจะปิดตัวลง โปรแกรมค้าส่ง ของเรากำลังรับใบสมัครใหม่จนถึงเดือนเมษายน