مكتبنا في فلاديفوستوك يعمل بكثافة منذ يناير. ارتفعت الطلبات من حسابات التجار الروس الحاليين بنحو 110% على أساس سنوي، ونحن نرفض بعض الأعمال الجديدة لأننا لا نستطيع ضمان حجوزات الحاويات إلى تيانجين شينغانغ حتى أواخر مارس. لا تعود هذه الظاهرة لسبب واحد — بل هي ثلاثة تحولات متقاربة، تستحق التحليل إذا كنت تستورد إلى روسيا هذا العام.
1. قواعد الاستيراد الموازي أصبحت مألوفة — وهذا ما جعلها ناجحة
نظام الاستيراد الموازي في روسيا، المعمول به منذ 2022، فقد طابعه كإجراء طارئ وأصبح الوضع الافتراضي. يغطي المرسوم الاتحادي رقم 506 المركبات، وتوسعت قائمة العلامات التجارية المسموح بها بهدوء خلال 2024-2025 لتشمل أساسًا كل الماركات الصينية بالإضافة إلى معظم الماركات الغربية الفاخرة. المشترون الذين كانوا يترددون سابقًا لأن النظام "قد ينتهي" توقفوا عن التردد. المنطقة الرمادية القانونية لعام 2022 أصبحت الآن واقعًا تجاريًا.
بالنسبة للمصدرين، هذا يعني أن التجار الروس لم يعودوا يسألون "هل هذا مسموح؟" بل يسألون عن السعر، وقت النقل، وتوفر مختبرات SBKTS. هذا تغيير جوهري في المحادثة.
2. الروبل — في الوقت الحالي — مستقر بما يكفي للتخطيط
عند 88-95 مقابل الدولار الأمريكي، أوقف الروبل تقلباته الجامحة في 2023. يمكن لمشترينا الروس الآن تسعير منتجاتهم لعملائهم النهائيين بالروبل دون تضمين تحوط عملة بنسبة 12% يدمر الهامش. نرى ذلك في بيانات الدفع لدينا: لا تزال تسويات USDT مهيمنة للصفقات الكبيرة، لكن التحويلات المصرفية بالروبل عبر بنك الصين وسبيربنك عادت كمسار عملي للصفقات الصغيرة — تمامًا ما يحتاجه التجار لدوران المخزون الشهري.
3. تحول "ما يريدونه" من السيدان إلى سيارات الدفع الرباعي ذات الهيكل على الإطار
قبل ثلاث سنوات، كان المشترون الروس يأخذون سيارات السيدان — فولكس فاجن باسات، تويوتا كامري، مرسيدس E-Class — وكان المخزون الصيني يطابق ذلك في الغالب. في 2026، انعكس نمط الطلب. العبارة التي نسمعها على واتساب أربع مرات على الأقل أسبوعيًا هي "أي سيارة دفع رباعي تحت 30 ألف، تويوتا أو صينية." على وجه التحديد:
- تويوتا لاند كروزر 200 / 300 — لا يزال الملك في الشرق الأقصى الروسي. نادرًا ما تتوفر لدينا لأكثر من 96 ساعة.
- BYD تانغ DM-i وسونغ بلس — السيارة الصينية الهجينة القابلة للشحن التي تناسب مسافات الطرق السريعة الروسية وتتحمل التشغيل البارد.
- هونغتشي HS5 وجيلي مونجارو — الفئة "الفاخرة الشعورية ولكن بسعر معقول" التي لا يستطيع الإنتاج المحلي الروسي ملؤها.
السبب وراء ذلك عادي: الطرق، الثلوج، مساحة الركاب الخلفية. نفس السبب الذي جعل لاند كروزر تُباع دائمًا في ماجادان ينطبق الآن على سيارات الدفع الرباعي الصينية متوسطة الحجم.
ما يفعله المستوردون الروس الأذكياء بشكل مختلف
ثلاث عادات تشغيلية نراها في الحسابات الروسية التي تنمو بأسرع هذا الربع:
يحجزون تيانجين شينغانغ، وليس شنغهاي. رحلة RoRo لمدة خمسة أيام إلى فلاديفوستوك مقابل سبعة إلى عشرة من شنغهاي. اليومان الإضافيان يفقدان دوران مخزون أكثر مما توفره رسوم الشحن الأعلى قليلاً في تيانجين. يدير التجار الأذكياء حاسبة الشحن الخاصة بهم على أيام النقل الفعلية، وليس الأسعار المعلنة.
يستخدمون نوفوروسيسك لروسيا الأوروبية. طريق السويس الذي يستغرق 45-55 يومًا إلى نوفوروسيسك أطول بمرتين، لكنه يصل أقرب إلى موسكو وسانت بطرسبرغ وكراسنودار. بالنسبة لتجار منطقة موسكو، فإن توفير النقل البري الداخلي يلغي المرحلة البحرية الأطول.
يخلطون السيارات الكهربائية في طلباتهم. وحدتان ICE بالإضافة إلى سيارة كهربائية صينية واحدة في نفس الحاوية — وبيع السيارة الكهربائية بعلاوة لأن إمدادات السيارات الكهربائية الروسية خارج استيراد تيسلا الموازي نادرة حقًا.
ما نراقبه للربع الثاني
تحديث رسوم الاستخدام (utilizatsionniy sbor) في صيف 2026 هو أكبر مجهول. إذا بقي المعدل عند المستويات الحالية، يبقى دفتر الطلبات ساخنًا. إذا قفز بشكل كبير مرة أخرى — كما حدث في أواخر 2024 — فإن ذلك يعود ليكون مشكلة يجب أن نضع استراتيجية حولها.
إذا كنت تدير وكالة سيارات في روسيا وتريد التحدث حول كيفية تأمين حجوزات حاويات الربع الثاني من 2026 قبل إغلاق الاختناق، فإن برنامج الجملة الخاص بنا يقبل طلبات جديدة حتى أبريل.