Bộ phận của chúng tôi tại Vladivostok đã quá tải từ tháng Giêng. Đơn đặt hàng từ các tài khoản đại lý Nga hiện tại đã tăng khoảng 110% so với năm ngoái, và chúng tôi đang từ chối một số khách hàng mới vì không thể đảm bảo chỗ trên container tại Thiên Tân Tân Cảng cho đến cuối tháng Ba. Tất cả điều này không phải là một câu chuyện với một nguyên nhân duy nhất — đó là ba sự thay đổi hội tụ, và đáng để tìm hiểu nếu bạn nhập khẩu vào Nga trong năm nay.
1. Quy tắc nhập khẩu song song giờ đây trở nên nhàm chán — và chính điều đó khiến chúng hoạt động
Chế độ nhập khẩu song song của Nga, có hiệu lực từ năm 2022, đã mất đi tính chất biện pháp khẩn cấp và trở thành tiêu chuẩn. Nghị định liên bang số 506 bao gồm các phương tiện giao thông, và danh sách các thương hiệu được phép đã được mở rộng một cách thầm lặng trong giai đoạn 2024–2025, bao gồm hầu hết tất cả các thương hiệu Trung Quốc cộng với hầu hết các thương hiệu cao cấp phương Tây. Những người mua trước đây do dự vì chế độ này "có thể kết thúc" đã không còn do dự nữa. Vùng xám của năm 2022 giờ đây chỉ đơn giản là thực tế thương mại.
Đối với các nhà xuất khẩu, điều này có nghĩa là các đại lý Nga không còn hỏi "điều này có được phép không?". Họ hỏi về giá cả, thời gian vận chuyển và sự sẵn có của phòng thí nghiệm SBKTS. Đây là một sự thay đổi cơ bản trong cuộc trò chuyện.
2. Đồng ruble — hiện tại — đủ ổn định để lập kế hoạch
Ở mức tỷ giá 88–95 so với đô la Mỹ, đồng ruble đã ngừng những biến động hoang dã của năm 2023. Người mua Nga của chúng tôi giờ đây có thể niêm yết giá cho khách hàng cuối của họ bằng ruble mà không cần phải tính thêm khoản phòng ngừa rủi ro ngoại hối 12% vốn đã phá hủy biên lợi nhuận. Chúng tôi thấy điều này trong dữ liệu thanh toán của mình: chuyển khoản ngân hàng vẫn chiếm ưu thế về khối lượng, nhưng chuyển khoản T/T ruble thuần túy qua Bank of China và Sber đã quay trở lại như một kênh khả thi cho các giao dịch nhỏ — chính xác những gì các đại lý cần cho vòng quay hàng tồn kho hàng tháng.
3. "Những gì họ muốn" đã chuyển từ sedan sang SUV khung gầm rời
Ba năm trước, người mua Nga mua sedan — Volkswagen Passat, Toyota Camry, Mercedes E-Class — và hàng tồn kho Trung Quốc chủ yếu phù hợp. Vào năm 2026, cấu trúc yêu cầu đã đảo ngược. Cụm từ chúng tôi nghe thấy trên WhatsApp ít nhất bốn lần một tuần: "bất kỳ SUV nào dưới 30 nghìn, Toyota hoặc Trung Quốc". Cụ thể:
- Toyota Land Cruiser 200 / 300 — vẫn là vua cho vùng Viễn Đông của Nga. Chúng tôi hiếm khi có một chiếc nào trong kho quá 96 giờ.
- BYD Tang DM-i và Song Plus — xe hybrid plug-in Trung Quốc phù hợp với quãng đường liên tỉnh của Nga và chịu được khởi động lạnh.
- Hongqi HS5 và Geely Monjaro — phân khúc "cảm giác cao cấp, nhưng giá hợp lý" mà sản xuất nội địa Nga không thể lấp đầy.
Nguyên nhân của điều này rất tầm thường: đường xá, tuyết, không gian cho hành khách hàng ghế thứ hai. Cùng một lý do khiến Land Cruisers luôn bán chạy ở Magadan, giờ đây được áp dụng cho các mẫu SUV cỡ trung của Trung Quốc.
Những nhà nhập khẩu Nga thông minh đang làm gì khác biệt
Ba thói quen vận hành mà chúng tôi thấy ở các tài khoản Nga đang tăng trưởng nhanh nhất trong quý này:
Họ đặt chỗ tại Thiên Tân Tân Cảng, thay vì Thượng Hải. RoRo năm ngày đến Vladivostok so với bảy đến mười ngày từ Thượng Hải. Hai ngày thêm đó làm mất nhiều vòng quay hàng tồn kho hơn so với số tiền tiết kiệm được từ phí xếp dỡ cao hơn một chút tại Thiên Tân. Các đại lý thông minh chạy công cụ tính cước vận chuyển của họ dựa trên số ngày vận chuyển thực tế, chứ không phải theo mức giá quảng cáo.
Họ thêm Novorossiysk cho khu vực châu Âu của Nga. Tuyến đường qua Suez đến Novorossiysk mất 45–55 ngày, dài gấp đôi, nhưng nó đổ hàng gần Moscow, Saint Petersburg và Krasnodar hơn. Đối với các đại lý ở khu vực Moscow, khoản tiết kiệm vận chuyển đường bộ bù đắp cho chặng đường biển dài hơn.
Họ pha trộn xe điện vào đơn đặt hàng của mình. Hai xe động cơ đốt trong cộng với một xe điện Trung Quốc trong cùng một container — và bán xe điện với giá cao hơn vì nguồn cung xe điện Nga bên ngoài nhập khẩu song song Tesla thực sự rất khan hiếm.
Những gì chúng tôi theo dõi trong quý II
Việc cập nhật phí tái chế vào mùa hè năm 2026 là yếu tố không chắc chắn lớn nhất. Nếu mức phí vẫn giữ nguyên, sổ đặt hàng sẽ vẫn nóng. Nếu nó lại tăng vọt đáng kể — như đã xảy ra vào cuối năm 2024 — thì chúng ta sẽ quay lại vấn đề mà chúng ta phải chiến lược vượt qua.
Nếu bạn đang quản lý một đại lý tại Nga và muốn thảo luận về cách đặt chỗ container cho quý II năm 2026 trước khi điểm nghẽn đóng lại, chương trình bán buôn của chúng tôi đang nhận đơn đăng ký mới cho đến tháng Tư.
Câu hỏi thường gặp
Tại sao các đại lý Nga tăng gấp đôi đơn hàng xe SUV Trung Quốc vào năm 2026?
Sự tăng trưởng này được thúc đẩy bởi ba yếu tố hội tụ. Thứ nhất, chế độ nhập khẩu song song ở Nga đã trở thành thông lệ tiêu chuẩn, loại bỏ sự bất định pháp lý. Thứ hai, đồng rúp đã ổn định ở mức 88–95 đổi 1 đô la Mỹ, cho phép các đại lý lập kế hoạch mà không cần phòng ngừa rủi ro tỷ giá lớn. Thứ ba, nhu cầu đã chuyển từ sedan sang SUV khung gầm, với các mẫu như Toyota Land Cruiser, BYD Tang DM-i và Hongqi HS5 có nhu cầu cao. Những chiếc SUV này phù hợp với đường xá Nga, tuyết và nhu cầu không gian chở khách. Tổng hợp lại, những yếu tố này đã dẫn đến việc tăng đơn hàng từ các tài khoản đại lý hiện có lên 110% so với cùng kỳ năm trước.
Tình trạng hiện tại của chế độ nhập khẩu song song ô tô ở Nga là gì?
Chế độ nhập khẩu song song, được thiết lập bởi Nghị định Liên bang số 506 năm 2022, đã mất tính chất khẩn cấp và trở thành thực tế thương mại tiêu chuẩn. Danh sách các thương hiệu được phép đã mở rộng trong suốt năm 2024–2025 và hiện bao gồm hầu hết các thương hiệu Trung Quốc cũng như hầu hết các thương hiệu cao cấp phương Tây. Người mua không còn do dự vì sự không chắc chắn về việc chấm dứt chế độ; giờ đây họ tập trung vào giá cả, thời gian vận chuyển và tính khả dụng của các phòng thí nghiệm SBKTS. Sự thay đổi này đã thay đổi cơ bản cuộc đối thoại giữa các nhà xuất khẩu và đại lý Nga.
Những mẫu SUV Trung Quốc nào được người mua Nga ưa chuộng nhất?
Các mẫu được săn đón nhiều nhất bao gồm BYD Tang DM-i và Song Plus (plug-in hybrid, phù hợp cho hành trình dài và khởi động lạnh), Hongqi HS5 và Geely Monjaro (cảm giác cao cấp với giá hợp lý). Ngoài ra, Toyota Land Cruiser 200/300 vẫn cực kỳ phổ biến, đặc biệt ở vùng Viễn Đông Nga, với hàng tồn kho hiếm khi giữ được quá 96 giờ. Sự chuyển dịch từ sedan sang SUV là do điều kiện đường xá, tuyết và nhu cầu không gian cho hàng ghế thứ hai.
Những chiến lược vận hành nào được các nhà nhập khẩu Nga thành công sử dụng?
Các nhà nhập khẩu thành công áp dụng ba thói quen chính: đặt chỗ qua Thiên Tân Tân Cảng thay vì Thượng Hải để vận chuyển RoRo nhanh hơn (5 ngày đến Vladivostok so với 7–10), sử dụng Novorossiysk cho phần châu Âu của Nga để tiết kiệm chi phí vận tải đường bộ, mặc dù thời gian vận chuyển đường biển dài hơn (45–55 ngày qua Suez), và kết hợp xe điện trong đơn hàng của họ (ví dụ, hai xe động cơ đốt trong cộng một xe điện Trung Quốc mỗi container) để bán xe điện với giá cao do thiếu hụt xe chạy pin ngoài nhập khẩu song song Tesla.