Россия повысила утилизационный сбор (utilizatsionniy sbor) на импортируемые автомобили с конца 2024 года и скорректировала индексацию в середине 2025 года. Совокупный эффект для типичного автомобиля стоимостью 25 000 USD, импортированного частным лицом, составляет примерно от 4 800 до 6 200 USD дополнительных таможенных расходов по сравнению с 2023 годом. Для коммерческих импортеров структура иная, но нагрузка реальна. Счета российских дилеров за последние восемнадцать месяцев были направлены на поиск способов адаптации к этим условиям. Вот что работает.
Что изменилось, кратко
Утилизационный сбор — это фиксированный платеж, взимаемый при таможенном оформлении, индексируемый в зависимости от объема двигателя и возраста автомобиля. Он отличается от импортных пошлин и НДС. Реформа октября 2024 года значительно повысила базовые ставки и ускорила ежегодную индексацию. Для бензиновых автомобилей с объемом двигателя более 2,0 л ставки примерно удвоились. Гибриды и электромобили облагаются налогом, но по значительно более низким ставкам — это осознанная промышленная политика России, направленная на поддержку автомобилей с аккумуляторными батареями.
Конкретный пример: Toyota Land Cruiser 3,5 л бензин 2022 года выпуска, импортированный частным лицом, теперь облагается утилизационным сбором в размере около 1 200 000 RUB. Три года назад этот же автомобиль платил 480 000 RUB.
Стратегия 1 — Переориентация объемов на электромобили и гибриды
Наиболее эффективной мерой, которую предприняли наши партнеры-дилеры в России в 2025 году, стало перебалансирование запасов в сторону китайских электромобилей и PHEV. Утилизационный сбор для BYD Tang DM-i (1,5 л бензин + электричество) составляет примерно 35% от сбора для бензинового внедорожника аналогичного размера. Для чистого BEV, такого как BYD Han или Zeekr 001, разрыв еще больше.
Разница в розничной цене между китайским PHEV и сопоставимым бензиновым Toyota или Lexus значительно сократилась благодаря этому. Если в 2022 году PHEV имел надбавку, которая отпугивала частных покупателей, то к 2026 году общая стоимость растаможки (включая утилизационный сбор) часто оказывается в пользу PHEV. Российский розничный спрос реагирует соответствующим образом — наши заказы на BYD Tang DM-i в Россию выросли на 240% в годовом исчислении.
Стратегия 2 — Коммерческая классификация импорта
Утилизационный сбор для коммерческих импортеров (зарегистрированных дилеров, а не частных лиц) структурно ниже, чем для разовых частных импортеров. Многие российские покупатели теперь официально оформляют статус дилера специально для доступа к коммерческой ставке. Затраты на оформление реальны (регистрация, налоги, бухгалтерские расходы), но экономия на одном автомобиле достаточна для того, чтобы дилер, реализующий 20 или более единиц в год, окупил затраты на оформление уже в первом квартале.
Со своей стороны, мы начали предлагать структурированную поддержку в рамках дилерской программы для российских покупателей, превышающих пороговый объем. Первые шесть единиц после регистрации обычно являются моментом, когда структура коммерческой ставки окупается.
Стратегия 3 — Меньший двигатель, меньшая премия
Сбор увеличивается с шагом в 0,5 л рабочего объема двигателя. Автомобиль объемом 1,9 л платит значительно меньше, чем 2,0 л. Toyota Land Cruiser Prado 2,7 л (4 цилиндра) облагается гораздо меньшим сбором, чем версии 3,5 л (6 цилиндров). Мы наблюдаем, что российские покупатели специально запрашивают 4-цилиндровые варианты с малым рабочим объемом там, где раньше они запрашивали более крупный двигатель.
Для Toyota в частности это сместило спрос с Land Cruiser 200/300 в сторону Prado 2,7 л и гибридного Highlander 2,5 л. Для Mercedes дизельный V-Class 1,9 л продается там, где V-Class 2,2 л застаивается. Снижение рабочего объема двигателя превратилось из «компромисса» в «стратегию» за два года.
За чем мы следим в 2026 году
Большая неизвестность заключается в том, будет ли Россия снова индексировать ставку летом 2026 года — типичный политический цикл. Официальный политический курс ясен: продолжать защищать российскую сборку отечественных автомобилей, особенно производство аккумуляторов для электромобилей.
Если ставка останется на текущем уровне, импорт китайских электромобилей и PHEV в Россию продолжит расти. Если ставка снова вырастет, ожидайте нового перебалансирования спроса в сторону малолитражных двигателей и более низких ценовых сегментов. В любом случае тенденция структурна: трубопровод запасов Китай-Россия благоприятствует гибридам и электромобилям по сравнению с бензиновыми автомобилями с большим рабочим объемом, и это не изменится.
Практическое позиционирование на оставшуюся часть 2026 года
- Если вы складируете Toyota: отдавайте предпочтение Prado 2,7, а не Land Cruiser 3,5. Отдавайте предпочтение гибридному RAV4, а не бензиновому RAV4.
- Если вы складируете китайские автомобили: BYD Tang DM-i, Song Plus, Han — сильные позиции. Zeekr 001 с большим запасом хода. Li Auto L7/L8/L9.
- Если вы складируете премиальный западный автопром: дизельный Mercedes V-Class превосходит S-Class. Гибридный Volvo XC60 превосходит бензиновый XC90.
- Чего следует избегать: бензиновые внедорожники 3,0 л+ за исключением случаев, когда у покупателя есть конкретный запрос и он принимает структуру сбора.
Просчитайте свои сценарии с помощью нашего калькулятора таможенной стоимости — он учитывает текущие российские импортные пошлины и НДС, но утилизационный сбор оплачивается покупателем. Добавьте его самостоятельно в соответствии с официальными таблицами Федеральной таможенной службы или попросите команду партнерства смоделировать его для конкретной единицы.