Россия повысила утилизационный сбор (utilizatsionniy sbor) на импортируемые автомобили с конца 2024 года и скорректировала индексацию в середине 2025 года. Совокупный эффект для типичного автомобиля стоимостью 25 000 USD, импортированного частным лицом, составляет примерно от 4 800 до 6 200 USD дополнительных таможенных расходов по сравнению с 2023 годом. Для коммерческих импортеров структура иная, но нагрузка реальна. Счета российских дилеров за последние восемнадцать месяцев были направлены на поиск способов адаптации к этим условиям. Вот что работает.
Что изменилось, кратко
Утилизационный сбор — это фиксированный платеж, взимаемый при таможенном оформлении, индексируемый в зависимости от объема двигателя и возраста автомобиля. Он отличается от импортных пошлин и НДС. Реформа октября 2024 года значительно повысила базовые ставки и ускорила ежегодную индексацию. Для бензиновых автомобилей с объемом двигателя более 2,0 л ставки примерно удвоились. Гибриды и электромобили облагаются налогом, но по значительно более низким ставкам — это осознанная промышленная политика России, направленная на поддержку автомобилей с аккумуляторными батареями.
Конкретный пример: Toyota Land Cruiser 3,5 л бензин 2022 года выпуска, импортированный частным лицом, теперь облагается утилизационным сбором в размере около 1 200 000 RUB. Три года назад этот же автомобиль платил 480 000 RUB.
Стратегия 1 — Переориентация объемов на электромобили и гибриды
Наиболее эффективной мерой, которую предприняли наши партнеры-дилеры в России в 2025 году, стало перебалансирование запасов в сторону китайских электромобилей и PHEV. Утилизационный сбор для BYD Tang DM-i (1,5 л бензин + электричество) составляет примерно 35% от сбора для бензинового внедорожника аналогичного размера. Для чистого BEV, такого как BYD Han или Zeekr 001, разрыв еще больше.
Разница в розничной цене между китайским PHEV и сопоставимым бензиновым Toyota или Lexus значительно сократилась благодаря этому. Если в 2022 году PHEV имел надбавку, которая отпугивала частных покупателей, то к 2026 году общая стоимость растаможки (включая утилизационный сбор) часто оказывается в пользу PHEV. Российский розничный спрос реагирует соответствующим образом — наши заказы на BYD Tang DM-i в Россию выросли на 240% в годовом исчислении.
Стратегия 2 — Коммерческая классификация импорта
Утилизационный сбор для коммерческих импортеров (зарегистрированных дилеров, а не частных лиц) структурно ниже, чем для разовых частных импортеров. Многие российские покупатели теперь официально оформляют статус дилера специально для доступа к коммерческой ставке. Затраты на оформление реальны (регистрация, налоги, бухгалтерские расходы), но экономия на одном автомобиле достаточна для того, чтобы дилер, реализующий 20 или более единиц в год, окупил затраты на оформление уже в первом квартале.
Со своей стороны, мы начали предлагать структурированную поддержку в рамках дилерской программы для российских покупателей, превышающих пороговый объем. Первые шесть единиц после регистрации обычно являются моментом, когда структура коммерческой ставки окупается.
Стратегия 3 — Меньший двигатель, меньшая премия
Сбор увеличивается с шагом в 0,5 л рабочего объема двигателя. Автомобиль объемом 1,9 л платит значительно меньше, чем 2,0 л. Toyota Land Cruiser Prado 2,7 л (4 цилиндра) облагается гораздо меньшим сбором, чем версии 3,5 л (6 цилиндров). Мы наблюдаем, что российские покупатели специально запрашивают 4-цилиндровые варианты с малым рабочим объемом там, где раньше они запрашивали более крупный двигатель.
Для Toyota в частности это сместило спрос с Land Cruiser 200/300 в сторону Prado 2,7 л и гибридного Highlander 2,5 л. Для Mercedes дизельный V-Class 1,9 л продается там, где V-Class 2,2 л застаивается. Снижение рабочего объема двигателя превратилось из «компромисса» в «стратегию» за два года.
За чем мы следим в 2026 году
Большая неизвестность заключается в том, будет ли Россия снова индексировать ставку летом 2026 года — типичный политический цикл. Официальный политический курс ясен: продолжать защищать российскую сборку отечественных автомобилей, особенно производство аккумуляторов для электромобилей.
Если ставка останется на текущем уровне, импорт китайских электромобилей и PHEV в Россию продолжит расти. Если ставка снова вырастет, ожидайте нового перебалансирования спроса в сторону малолитражных двигателей и более низких ценовых сегментов. В любом случае тенденция структурна: трубопровод запасов Китай-Россия благоприятствует гибридам и электромобилям по сравнению с бензиновыми автомобилями с большим рабочим объемом, и это не изменится.
Практическое позиционирование на оставшуюся часть 2026 года
- Если вы складируете Toyota: отдавайте предпочтение Prado 2,7, а не Land Cruiser 3,5. Отдавайте предпочтение гибридному RAV4, а не бензиновому RAV4.
- Если вы складируете китайские автомобили: BYD Tang DM-i, Song Plus, Han — сильные позиции. Zeekr 001 с большим запасом хода. Li Auto L7/L8/L9.
- Если вы складируете премиальный западный автопром: дизельный Mercedes V-Class превосходит S-Class. Гибридный Volvo XC60 превосходит бензиновый XC90.
- Чего следует избегать: бензиновые внедорожники 3,0 л+ за исключением случаев, когда у покупателя есть конкретный запрос и он принимает структуру сбора.
Просчитайте свои сценарии с помощью нашего калькулятора таможенной стоимости — он учитывает текущие российские импортные пошлины и НДС, но утилизационный сбор оплачивается покупателем. Добавьте его самостоятельно в соответствии с официальными таблицами Федеральной таможенной службы или попросите команду партнерства смоделировать его для конкретной единицы.
Часто задаваемые вопросы
Сколько я переплачу за утилизационный сбор за импортированный в Россию бензиновый внедорожник по сравнению с 2023 годом?
Повышение утилизационного сбора добавило примерно 4 800–6 200 долларов США к стоимости доставки для типичного автомобиля стоимостью 25 000 долларов, импортируемого частным лицом, по сравнению с 2023 годом. Например, Toyota Land Cruiser 3,5 л бензин 2022 года теперь платит около 1 200 000 рублей утилизационного сбора против 480 000 рублей три года назад. Сбор индексируется в зависимости от объёма двигателя и возраста автомобиля, причём большие двигатели подвергаются более сильному повышению.
Какие типы автомобилей сейчас лучше всего импортировать в Россию, чтобы минимизировать утилизационный сбор?
Китайские электромобили и подключаемые гибриды наиболее экономичны по сбору. Утилизационный сбор для BYD Tang DM-i (1,5 л бензин + электричество) составляет примерно 35% от сбора сопоставимого бензинового внедорожника. Чистые электромобили, такие как BYD Han или Zeekr 001, имеют ещё большие различия. Автомобили с малым двигателем тоже помогают: двигатель 1,9 л платит гораздо меньше, чем 2,0 л. Например, Toyota Prado 2,7 л (4 цилиндра) имеет меньший сбор, чем версия 3,5 л. Переход с большого бензинового двигателя на гибрид или меньший объём теперь является стратегическим решением.
Могу ли я снизить утилизационный сбор, импортируя как коммерческий дилер, а не как частное лицо?
Да, коммерческие импортёры (зарегистрированные дилеры) платят структурно более низкий утилизационный сбор, чем частные лица. Затраты на создание дилерской регистрации, налогообложение и бухгалтерские расходы реальны, но для дилеров, реализующих более 20 единиц в год, экономия на автомобиль окупает затраты на создание уже в первом квартале. Некоторые экспортёры предлагают структурированную поддержку российским покупателям, пересекающим порог объёма, при этом коммерческая тарифная структура обычно окупается после первых шести единиц.
Какие конкретные модели китайских автомобилей рекомендуются для импорта в Россию в 2026 году?
Рекомендуемые китайские модели включают BYD Tang DM-i, Song Plus и Han благодаря их благоприятным ставкам утилизационного сбора. Zeekr 001 с большим запасом хода и Li Auto L7/L8/L9 также являются хорошим выбором. Эти автомобили получают выгоду от сниженных сборов благодаря своим гибридным или электрическим силовым установкам. Избегайте бензиновых внедорожников объёмом 3,0 л и более, если только покупатель специально их не запрашивает и не согласен на высокие сборы. Для западного премиум-сегмента Mercedes V-Class дизель и Volvo XC60 гибрид — лучшие варианты, чем большие бензиновые модели.
Будет ли утилизационный сбор расти и дальше в 2026 году, и как мне подготовиться?
Возможна новая индексация летом 2026 года, следуя типичному политическому циклу. Официальная политика направлена на защиту российского национального автомобилестроения, особенно производства аккумуляторов для электромобилей. Если ставки вырастут, ожидайте, что спрос ещё больше сместится в сторону малых двигателей и более низких ценовых диапазонов. Чтобы подготовиться, запасайтесь автомобилями с меньшим объёмом двигателя и гибридами, например Toyota Prado 2,7 л вместо Land Cruiser 3,5 л и RAV4 гибрид вместо бензинового. Используйте калькулятор стоимости доставки, который включает текущие таможенные пошлины и НДС, и самостоятельно добавляйте утилизационный сбор по последним ставкам.