รัสเซียได้ขึ้นภาษีการใช้ (utilizatsionniy sbor) สำหรับรถยนต์นำเข้าตั้งแต่ปลายปี 2024 และปรับดัชนีอีกครั้งในช่วงกลางปี 2025 ผลกระทบสะสมต่อรถยนต์ทั่วไปราคา 25,000 USD ที่นำเข้าโดยบุคคลทั่วไปอยู่ที่ประมาณ 4,800 ถึง 6,200 USD ของต้นทุนพิเศษหลังผ่านพิธีการศุลกากร เมื่อเทียบกับปี 2023 สำหรับผู้นำเข้าเชิงพาณิชย์ โครงสร้างจะแตกต่างกัน แต่ภาระก็มีอยู่จริง บัญชีของตัวแทนจำหน่ายรัสเซียใช้เวลาสิบแปดเดือนในการหาวิธีรับมือกับสถานการณ์นี้ นี่คือสิ่งที่ใช้ได้ผล
สิ่งที่เปลี่ยนแปลงไปโดยสรุป
ภาษีการใช้เป็นค่าธรรมเนียมเหมาจ่ายที่เรียกเก็บเมื่อผ่านพิธีการศุลกากร โดยปรับตามขนาดเครื่องยนต์และอายุของรถยนต์ ซึ่งแยกจากภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่ม การปฏิรูปในเดือนตุลาคม 2024 ได้เพิ่มอัตราฐานอย่างมีนัยสำคัญและเร่งการปรับดัชนีประจำปี สำหรับรถยนต์เบนซินที่มีขนาดเครื่องยนต์เกิน 2.0 ลิตร อัตราภาษีเพิ่มขึ้นประมาณสองเท่า รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าถูกเก็บภาษี แต่ในอัตราที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นนโยบายอุตสาหกรรมของรัสเซียที่จงใจส่งเสริมรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่
ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม: รถยนต์ Toyota Land Cruiser 3.5 ลิตร เบนซิน ปี 2022 ที่นำเข้าโดยบุคคลทั่วไป ปัจจุบันต้องจ่ายภาษีการใช้ประมาณ 1,200,000 RUB เมื่อสามปีก่อน รถยนต์รุ่นเดียวกันนี้จ่ายภาษีเพียง 480,000 RUB
กลยุทธ์ที่ 1 — ปรับปริมาณไปยังรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด
มาตรการที่มีประสิทธิภาพสูงสุดที่พันธมิตรตัวแทนจำหน่ายรัสเซียของเราได้ดำเนินการในปี 2025 คือการปรับสมดุลสต็อกไปยัง รถยนต์ไฟฟ้าจีน และ PHEV ภาษีการใช้สำหรับ BYD Tang DM-i (เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร + ไฟฟ้า) อยู่ที่ประมาณ 35% ของรถ SUV เบนซินขนาดเดียวกัน สำหรับ BEV บริสุทธิ์อย่าง BYD Han หรือ Zeekr 001 ช่องว่างยิ่งกว้างขึ้นอีก
ช่องว่างราคาขายปลีกระหว่าง PHEV จีนกับ Toyota หรือ Lexus เบนซินที่เทียบเคียงได้ลดลงอย่างมากด้วยเหตุนี้ ในขณะที่ปี 2022 PHEV มีส่วนต่างราคาที่ทำให้ผู้ซื้อรายย่อยกลัว แต่ในปี 2026 ต้นทุนรวมหลังผ่านพิธีการศุลกากร (รวมภาษีการใช้) มักจะเอื้อประโยชน์ต่อ PHEV ความต้องการค้าปลีกของรัสเซียตอบสนองตามนั้น — คำสั่งซื้อ BYD Tang DM-i ของเราไปยังรัสเซียเพิ่มขึ้น 240% เมื่อเทียบเป็นรายปี
กลยุทธ์ที่ 2 — การจำแนกประเภทการนำเข้าเชิงพาณิชย์
ภาษีการใช้สำหรับผู้นำเข้าเชิงพาณิชย์ (ตัวแทนจำหน่ายที่จดทะเบียน ไม่ใช่บุคคลทั่วไป) มีโครงสร้างที่ต่ำกว่าการนำเข้าส่วนบุคคลแบบครั้งเดียว ผู้ซื้อชาวรัสเซียจำนวนมากในปัจจุบันดำเนินการจดทะเบียนสถานะเป็นตัวแทนจำหน่ายโดยเฉพาะเพื่อเข้าถึงอัตราเชิงพาณิชย์ ต้นทุนในการดำเนินการมีอยู่จริง (การจดทะเบียน ภาษี ค่าธรรมเนียมบัญชี) แต่การประหยัดต่อคันนั้นเพียงพอที่ตัวแทนจำหน่ายที่ขายได้ 20 คันขึ้นไปต่อปีจะคืนทุนค่าใช้จ่ายในการดำเนินการได้ภายในไตรมาสแรก
ในส่วนของเรา เราเริ่มให้การสนับสนุน โครงการตัวแทนจำหน่าย อย่างมีโครงสร้างสำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียที่ผ่านเกณฑ์ปริมาณการขาย หกคันแรกหลังการจดทะเบียนมักจะเป็นช่วงเวลาที่โครงสร้างอัตราเชิงพาณิชย์เริ่มคุ้มทุน
กลยุทธ์ที่ 3 — เครื่องยนต์เล็กลง ส่วนลดค่าพรีเมียม
ภาษีจะเปลี่ยนแปลงตามช่วงขนาดเครื่องยนต์ 0.5 ลิตร รถยนต์ขนาด 1.9 ลิตรจ่ายน้อยกว่ารถยนต์ขนาด 2.0 ลิตรอย่างเห็นได้ชัด Toyota Land Cruiser Prado 2.7 ลิตร (4 สูบ) เสียภาษีต่ำกว่ารุ่น 3.5 ลิตร (6 สูบ) มาก เราพบว่าผู้ซื้อชาวรัสเซียขอตัวเลือกเครื่องยนต์ 4 สูบและขนาดเล็กโดยเฉพาะ ในขณะที่ก่อนหน้านี้พวกเขาขอเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า
สำหรับ Toyota โดยเฉพาะ สิ่งนี้ได้เปลี่ยนความต้องการจาก Land Cruiser 200/300 ไปเป็น Prado 2.7 ลิตร และ Highlander ไฮบริด 2.5 ลิตร สำหรับ Mercedes รุ่น V-Class 1.9 ลิตร ดีเซล ขายดี ในขณะที่ V-Class 2.2 ลิตร ซบเซา การลดขนาดเครื่องยนต์เปลี่ยนจาก "การประนีประนอม" มาเป็น "กลยุทธ์" ภายในสองปี
สิ่งที่เราจับตาในปี 2026
ความไม่แน่นอนที่สำคัญคือรัสเซียจะปรับดัชนีอัตราภาษีอีกครั้งในฤดูร้อนปี 2026 หรือไม่ ซึ่งเป็นวัฏจักรนโยบายทั่วไป ทิศทางนโยบายอย่างเป็นทางการชัดเจน: ยังคงปกป้องการประกอบรถยนต์ในประเทศรัสเซีย โดยเฉพาะการผลิตแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
หากอัตราภาษียังคงอยู่ในระดับปัจจุบัน การนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าและ PHEV จีนในรัสเซียจะยังคงเติบโตต่อไป หากอัตราภาษีเพิ่มขึ้นอีก คาดว่าจะมีการปรับสมดุลความต้องการไปยังเครื่องยนต์ขนาดเล็กและช่วงราคาที่ต่ำลงอีก ไม่ว่าในกรณีใด แนวโน้มนี้เป็นเชิงโครงสร้าง: ท่อส่งสินค้าคงคลังจีน-รัสเซียเอื้อประโยชน์ต่อรถยนต์ไฮบริดและไฟฟ้ามากกว่าเครื่องยนต์เบนซินขนาดใหญ่ และสิ่งนี้จะไม่เปลี่ยนแปลง
การวางตำแหน่งเชิงปฏิบัติสำหรับช่วงที่เหลือของปี 2026
- หากคุณสต็อก Toyota: เลือก Prado 2.7 มากกว่า Land Cruiser 3.5 เลือก RAV4 ไฮบริด มากกว่า RAV4 เบนซิน
- หากคุณสต็อกรถจีน: BYD Tang DM-i, Song Plus, Han เป็นจุดแข็ง Zeekr 001 ระยะไกล Li Auto L7/L8/L9
- หากคุณสต็อกรถพรีเมียมตะวันตก: Mercedes V-Class ดีเซล ดีกว่า S-Class Volvo XC60 ไฮบริด ดีกว่า XC90 เบนซิน
- สิ่งที่ควรหลีกเลี่ยง: รถ SUV เบนซิน 3.0 ลิตรขึ้นไป เว้นแต่ผู้ซื้อมีความต้องการเฉพาะและยอมรับโครงสร้างภาษี
ลองจำลองสถานการณ์ของคุณผ่าน เครื่องคำนวณต้นทุนหลังผ่านพิธีการศุลกากร ของเรา ซึ่งคำนึงถึงภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มของรัสเซียในปัจจุบัน แต่ภาษีการใช้เป็นภาระของผู้ซื้อ โปรดเพิ่มด้วยตนเองตามตารางอย่างเป็นทางการของ Federal Customs Service หรือสอบถาม ทีมพันธมิตร เพื่อจำลองสำหรับรถยนต์รุ่นเฉพาะ