Rusia aumentó el impuesto de uso (utilizatsionniy sbor) sobre los vehículos importados a partir de finales de 2024, y ajustó la indexación a mediados de 2025. El efecto acumulado en un vehículo típico de 25 000 USD importado por un particular es de aproximadamente 4 800 a 6 200 USD de costo de despacho aduanero adicional en comparación con 2023. Para los importadores comerciales, la estructura es diferente pero la carga es real. Las cuentas de los concesionarios rusos han pasado dieciocho meses descubriendo cómo vivir con ello. Esto es lo que funciona.
Lo que ha cambiado, en resumen
El impuesto de uso es un cargo fijo aplicado al despacho aduanero, indexado según la cilindrada y la antigüedad del vehículo. Es distinto de los derechos de importación y del IVA. La reforma de octubre de 2024 aumentó significativamente las tasas base y aceleró la indexación anual. Para los vehículos de gasolina de más de 2,0 L, las tasas se duplicaron aproximadamente. Los híbridos y los vehículos eléctricos están gravados, pero a tasas notablemente más bajas: es una política industrial rusa deliberada que favorece a los vehículos con batería.
Concretamente: un Toyota Land Cruiser 3,5 L de gasolina de 2022 importado por un particular paga ahora aproximadamente 1 200 000 RUB de impuesto de uso. Hace tres años, ese mismo vehículo pagaba 480 000 RUB.
Estrategia 1 — Redirigir el volumen hacia vehículos eléctricos e híbridos
La medida más eficaz que nuestros socios concesionarios rusos han tomado en 2025 ha sido reequilibrar el inventario hacia los vehículos eléctricos chinos y los PHEV. El impuesto de uso para un BYD Tang DM-i (1,5 L gasolina + eléctrico) es aproximadamente el 35 % del de un SUV de gasolina del mismo tamaño. Para un BEV puro como el BYD Han o el Zeekr 001, la diferencia es aún mayor.
La brecha de precio minorista entre un PHEV chino y un Toyota o Lexus de gasolina comparable se ha reducido considerablemente gracias a esto. Donde en 2022 el PHEV tenía una prima que asustaba a los compradores particulares, en 2026 el costo total de despacho aduanero (incluyendo el impuesto de uso) a menudo favorece al PHEV. La demanda minorista rusa responde en consecuencia: nuestros pedidos de BYD Tang DM-i hacia Rusia han aumentado un 240 % interanual.
Estrategia 2 — Clasificación de importación comercial
El impuesto de uso para importadores comerciales (concesionarios registrados, no particulares) es estructuralmente más bajo que el de las importaciones privadas esporádicas. Muchos compradores rusos ahora formalizan su estatus de concesionario específicamente para acceder a la tasa comercial. El costo de establecimiento es real (registro, impuestos, gastos de contabilidad), pero el ahorro por vehículo es suficiente para que un concesionario que realice 20 unidades o más al año recupere el costo de establecimiento en el primer trimestre.
Por nuestra parte, hemos comenzado a ofrecer un soporte estructurado de programa de concesionario para compradores rusos que superan el umbral de volumen. Las primeras seis unidades después del registro suelen ser el momento en que la estructura de tasa comercial se amortiza.
Estrategia 3 — Motor más pequeño, prima reducida
El impuesto varía por tramos de 0,5 L de cilindrada. Un vehículo de 1,9 L paga notablemente menos que uno de 2,0 L. El Toyota Land Cruiser Prado 2,7 L (4 cilindros) atrae un impuesto mucho menor que las versiones de 3,5 L (6 cilindros). Observamos que los compradores rusos solicitan específicamente opciones de 4 cilindros y pequeña cilindrada donde antes pedían el motor más grande.
Para Toyota en particular, esto ha desplazado la demanda del Land Cruiser 200/300 hacia el Prado 2,7 L y el Highlander híbrido 2,5 L. Para Mercedes, el V-Class 1,9 L diésel se vende donde el V-Class 2,2 L se estanca. La reducción de cilindrada ha pasado de ser un "compromiso" a una "estrategia" en dos años.
Lo que monitoreamos para 2026
La gran incógnita es si Rusia indexará nuevamente la tasa en el verano de 2026, el ciclo político típico. La orientación política oficial es clara: continuar protegiendo el ensamblaje de vehículos domésticos rusos, en particular la fabricación de baterías para vehículos eléctricos.
Si la tasa se mantiene en los niveles actuales, las importaciones de vehículos eléctricos y PHEV chinos en Rusia continuarán creciendo. Si la tasa aumenta nuevamente, espere un nuevo reequilibrio de la demanda hacia motores pequeños y rangos de precios más bajos. En cualquier caso, la tendencia es estructural: el canal de inventario China-Rusia favorece al híbrido y al eléctrico frente a la gasolina de gran cilindrada, y esto no cambiará.
Posicionamiento práctico para el resto de 2026
- Si almacena Toyota: priorice Prado 2,7 en lugar de Land Cruiser 3,5. Priorice RAV4 híbrido en lugar de RAV4 gasolina.
- Si almacena chino: BYD Tang DM-i, Song Plus, Han son puntos fuertes. Zeekr 001 de largo alcance. Li Auto L7/L8/L9.
- Si almacena premium occidental: Mercedes V-Class diésel supera a S-Class. Volvo XC60 híbrido supera a XC90 gasolina.
- Evitar: SUV de gasolina 3,0 L+ a menos que el comprador tenga una demanda específica y acepte la estructura del impuesto.
Ejecute sus escenarios a través de nuestra calculadora de costo de despacho aduanero — tiene en cuenta los derechos de aduana y el IVA rusos actuales, pero el impuesto de uso corre por cuenta del comprador. Agréguenlo ustedes mismos según las tablas oficiales del Servicio Federal de Aduanas, o pidan al equipo de asociaciones que lo modele para una unidad específica.