Nga đã tăng thuế sử dụng (utilizatsionniy sbor) đối với xe nhập khẩu từ cuối năm 2024 và điều chỉnh chỉ số vào giữa năm 2025. Tác động tích lũy đối với một chiếc xe điển hình trị giá 25.000 USD do cá nhân nhập khẩu là khoảng 4.800 đến 6.200 USD chi phí thông quan bổ sung so với năm 2023. Đối với các nhà nhập khẩu thương mại, cấu trúc khác nhau nhưng gánh nặng là có thật. Các tài khoản của đại lý Nga đã trải qua mười tám tháng để tìm cách sống chung với điều này. Dưới đây là những gì hiệu quả.
Tóm tắt những thay đổi
Thuế sử dụng là một khoản phí cố định áp dụng khi thông quan, được tính dựa trên dung tích xi lanh và tuổi xe. Nó khác biệt với thuế nhập khẩu và VAT. Cải cách tháng 10 năm 2024 đã tăng đáng kể mức cơ bản và đẩy nhanh chỉ số hàng năm. Đối với xe xăng trên 2,0 L, mức thuế gần như tăng gấp đôi. Xe hybrid và xe điện bị đánh thuế, nhưng ở mức thấp hơn đáng kể — đây là chính sách công nghiệp có chủ đích của Nga nhằm ưu tiên xe chạy pin.
Cụ thể: một chiếc Toyota Land Cruiser 3,5 L xăng đời 2022 do cá nhân nhập khẩu hiện phải trả khoảng 1.200.000 RUB tiền thuế sử dụng. Ba năm trước, cùng một chiếc xe này chỉ phải trả 480.000 RUB.
Chiến lược 1 — Chuyển hướng khối lượng sang xe điện và hybrid
Biện pháp hiệu quả nhất mà các đối tác đại lý Nga của chúng tôi thực hiện trong năm 2025 là tái cân bằng hàng tồn kho sang xe điện Trung Quốc và PHEV. Thuế sử dụng cho một chiếc BYD Tang DM-i (1,5 L xăng + điện) chỉ bằng khoảng 35% so với một chiếc SUV xăng cùng kích thước. Đối với một chiếc BEV thuần túy như BYD Han hoặc Zeekr 001, chênh lệch còn lớn hơn.
Khoảng cách giá bán lẻ giữa một chiếc PHEV Trung Quốc và một chiếc Toyota hoặc Lexus xăng tương đương đã thu hẹp đáng kể nhờ điều này. Trong khi năm 2022, PHEV có mức phí bảo hiểm khiến người mua cá nhân e ngại, thì đến năm 2026, tổng chi phí thông quan (bao gồm cả thuế sử dụng) thường ưu ái PHEV hơn. Nhu cầu bán lẻ của Nga phản ứng tương ứng — đơn đặt hàng BYD Tang DM-i của chúng tôi sang Nga đã tăng 240% so với cùng kỳ năm ngoái.
Chiến lược 2 — Phân loại nhập khẩu thương mại
Thuế sử dụng đối với các nhà nhập khẩu thương mại (đại lý đã đăng ký, không phải cá nhân) thấp hơn về mặt cấu trúc so với nhập khẩu tư nhân lẻ. Nhiều người mua Nga hiện đang chính thức hóa tư cách đại lý của họ để được hưởng mức thuế thương mại. Chi phí thiết lập là có thật (đăng ký, thuế, phí kế toán), nhưng khoản tiết kiệm trên mỗi xe đủ lớn để một đại lý thực hiện 20 đơn vị trở lên mỗi năm có thể thu hồi chi phí thiết lập ngay trong quý đầu tiên.
Về phía chúng tôi, chúng tôi đã bắt đầu cung cấp hỗ trợ có cấu trúc cho chương trình đại lý dành cho người mua Nga vượt qua ngưỡng khối lượng. Sáu đơn vị đầu tiên sau khi đăng ký thường là thời điểm cấu trúc thuế thương mại được hoàn vốn.
Chiến lược 3 — Động cơ nhỏ hơn, phí bảo hiểm giảm
Thuế thay đổi theo từng bậc 0,5 L dung tích xi lanh. Một chiếc xe 1,9 L phải trả ít hơn đáng kể so với xe 2,0 L. Toyota Land Cruiser Prado 2,7 L (4 xi lanh) chịu mức thuế thấp hơn nhiều so với các phiên bản 3,5 L (6 xi lanh). Chúng tôi nhận thấy người mua Nga đặc biệt yêu cầu các tùy chọn 4 xi lanh và dung tích nhỏ trong khi trước đây họ yêu cầu động cơ lớn hơn.
Đối với Toyota nói riêng, điều này đã chuyển nhu cầu từ Land Cruiser 200/300 sang Prado 2,7 L và Highlander hybrid 2,5 L. Đối với Mercedes, V-Class 1,9 L diesel bán chạy trong khi V-Class 2,2 L bị đình trệ. Việc giảm dung tích xi lanh đã chuyển từ "sự thỏa hiệp" thành "chiến lược" trong hai năm.
Những gì chúng tôi theo dõi cho năm 2026
Ẩn số lớn là liệu Nga có điều chỉnh lại mức thuế vào mùa hè năm 2026 hay không — chu kỳ chính trị điển hình. Định hướng chính sách chính thức rất rõ ràng: tiếp tục bảo vệ lắp ráp xe nội địa Nga, đặc biệt là sản xuất pin cho xe điện.
Nếu mức thuế vẫn giữ nguyên như hiện tại, việc nhập khẩu xe điện và PHEV Trung Quốc vào Nga sẽ tiếp tục tăng trưởng. Nếu mức thuế lại tăng, hãy mong đợi sự tái cân bằng nhu cầu mới hướng tới động cơ nhỏ và phân khúc giá thấp hơn. Trong mọi trường hợp, xu hướng này mang tính cấu trúc: đường ống tồn kho Trung Quốc-Nga ưu tiên hybrid và điện hơn xăng dung tích lớn, và điều này sẽ không thay đổi.
Định vị thực tế cho phần còn lại của năm 2026
- Nếu bạn dự trữ Toyota: ưu tiên Prado 2,7 thay vì Land Cruiser 3,5. Ưu tiên RAV4 hybrid thay vì RAV4 xăng.
- Nếu bạn dự trữ xe Trung Quốc: BYD Tang DM-i, Song Plus, Han là những điểm mạnh. Zeekr 001 tầm xa. Li Auto L7/L8/L9.
- Nếu bạn dự trữ xe cao cấp phương Tây: Mercedes V-Class diesel vượt trội S-Class. Volvo XC60 hybrid vượt trội XC90 xăng.
- Cần tránh: SUV xăng 3,0 L+ trừ khi người mua có nhu cầu cụ thể và chấp nhận cấu trúc thuế.
Thực hiện các kịch bản của bạn thông qua công cụ tính chi phí thông quan của chúng tôi — nó tính đến thuế nhập khẩu và VAT hiện tại của Nga, nhưng thuế sử dụng do người mua chịu. Hãy tự thêm nó theo bảng chính thức của Cơ quan Hải quan Liên bang, hoặc yêu cầu đội ngũ đối tác mô hình hóa cho một đơn vị cụ thể.
Câu hỏi thường gặp
Tôi sẽ phải trả thêm bao nhiêu phí sử dụng cho một chiếc SUV xăng nhập khẩu vào Nga so với năm 2023?
Việc tăng phí sử dụng đã cộng thêm khoảng 4.800 đến 6.200 USD vào chi phí lên bờ cho một chiếc xe điển hình trị giá 25.000 USD do cá nhân nhập khẩu, so với năm 2023. Ví dụ, một chiếc Toyota Land Cruiser 3,5 L xăng đời 2022 giờ đây phải trả khoảng 1.200.000 RUB phí sử dụng, so với 480.000 RUB ba năm trước. Phí được tính theo dung tích động cơ và tuổi xe, với động cơ lớn chịu mức tăng cao hơn.
Loại xe nào tốt nhất để nhập khẩu vào Nga hiện nay nhằm giảm thiểu phí sử dụng?
Xe điện và PHEV Trung Quốc là tiết kiệm phí nhất. Phí sử dụng cho một chiếc BYD Tang DM-i (1,5 L xăng + điện) chỉ khoảng 35% so với một chiếc SUV xăng tương đương. Xe thuần điện như BYD Han hoặc Zeekr 001 thậm chí còn chênh lệch lớn hơn. Xe động cơ nhỏ cũng giúp ích: động cơ 1,9 L trả ít hơn nhiều so với 2,0 L. Ví dụ, Toyota Prado 2,7 L (4 xi-lanh) có phí thấp hơn phiên bản 3,5 L. Chuyển từ xăng lớn sang hybrid hoặc dung tích nhỏ hơn giờ là một quyết định chiến lược.
Tôi có thể giảm phí sử dụng bằng cách nhập khẩu với tư cách đại lý thương mại thay vì cá nhân không?
Có, nhà nhập khẩu thương mại (đại lý đã đăng ký) trả phí sử dụng thấp hơn về mặt cấu trúc so với cá nhân. Chi phí thiết lập đăng ký đại lý, thuế và kế toán là thực tế, nhưng với đại lý làm hơn 20 xe mỗi năm, khoản tiết kiệm trên mỗi xe sẽ hoàn vốn ngay trong quý đầu tiên. Một số nhà xuất khẩu cung cấp hỗ trợ có cấu trúc cho người mua Nga vượt ngưỡng sản lượng, vì cấu trúc phí thương mại thường hoàn vốn sau sáu xe đầu tiên.
Những mẫu xe Trung Quốc cụ thể nào được khuyến nghị nhập khẩu vào Nga năm 2026?
Các mẫu Trung Quốc được khuyến nghị gồm BYD Tang DM-i, Song Plus và Han nhờ mức phí sử dụng thuận lợi. Zeekr 001 bản tầm xa và Li Auto L7/L8/L9 cũng là lựa chọn tốt. Những xe này được hưởng phí thấp hơn nhờ hệ truyền động hybrid hoặc điện. Tránh SUV xăng 3,0 L trở lên, trừ khi người mua yêu cầu cụ thể và chấp nhận phí cao. Với xe cao cấp phương Tây, Mercedes V-Class diesel và Volvo XC60 hybrid là lựa chọn tốt hơn các mẫu xăng lớn.
Phí sử dụng có tiếp tục tăng vào năm 2026 không, và tôi nên chuẩn bị thế nào?
Có thể sẽ có một đợt điều chỉnh mới vào mùa hè 2026, theo chu kỳ chính sách thông thường. Chính sách chính thức nhằm bảo vệ ngành lắp ráp ô tô trong nước Nga, đặc biệt là sản xuất pin cho xe điện. Nếu mức phí tăng, hãy dự đoán nhu cầu sẽ dịch chuyển nhiều hơn sang động cơ nhỏ và phân khúc giá thấp hơn. Để chuẩn bị, hãy dự trữ xe dung tích nhỏ hơn và hybrid, như Toyota Prado 2,7 L thay vì Land Cruiser 3,5 L, và RAV4 hybrid thay vì bản xăng. Sử dụng công cụ tính chi phí lên bờ bao gồm thuế quan và VAT hiện hành, rồi tự cộng thêm phí sử dụng theo mức mới nhất.