รัสเซียได้ปรับขึ้นค่าธรรมเนียมการใช้ (utilizatsionniy sbor) สำหรับรถยนต์นำเข้าตั้งแต่ปลายปี 2024 และปรับดัชนีอีกครั้งในช่วงกลางปี 2025 ผลกระทบรวมต่อรถยนต์ราคา 25,000 ดอลลาร์สหรัฐที่นำเข้าโดยบุคคลทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 4,800–6,200 ดอลลาร์สหรัฐในต้นทุนรวมเมื่อเทียบกับปี 2023 สำหรับผู้นำเข้าเชิงพาณิชย์ โครงสร้างจะแตกต่างออกไป แต่ภาระก็มีอยู่จริง บัญชีดีลเลอร์รัสเซียใช้เวลา 18 เดือนในการหาวิธีอยู่กับสถานการณ์นี้ นี่คือสิ่งที่ได้ผล
สิ่งที่เปลี่ยนแปลงโดยย่อ
ค่าธรรมเนียมการใช้เป็นค่าธรรมเนียมแบบเหมาจ่ายที่เรียกเก็บตอนพิธีการศุลกากร โดยคิดตามขนาดเครื่องยนต์และอายุรถ แยกจากภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่ม การปฏิรูปในเดือนตุลาคม 2024 เพิ่มอัตราพื้นฐานอย่างมีนัยสำคัญและเร่งการปรับดัชนีประจำปี สำหรับรถยนต์เบนซินที่มีเครื่องยนต์เกิน 2.0 ลิตร อัตราเพิ่มขึ้นประมาณเท่าตัว รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ไฟฟ้าถูกเก็บภาษีในอัตราที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นนโยบายอุตสาหกรรมของรัสเซียที่จงใจส่งเสริมรถยนต์แบตเตอรี่
ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม: รถยนต์ Toyota Land Cruiser 3.5 ลิตร เบนซิน ปี 2022 ที่นำเข้าโดยบุคคลทั่วไป ตอนนี้ต้องจ่ายค่าธรรมเนียมการใช้ประมาณ 1,200,000 รูเบิล เมื่อสามปีก่อน รถคันเดียวกันนี้จ่ายเพียง 480,000 รูเบิล
กลยุทธ์ที่ 1 — ปรับสัดส่วนไปยังรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริด
การเคลื่อนไหวที่มีประสิทธิภาพที่สุดที่พันธมิตรดีลเลอร์รัสเซียของเราทำในปี 2025 คือการปรับน้ำหนักสินค้าคงคลังไปยัง รถยนต์ไฟฟ้าจีน และรถ PHEV ค่าธรรมเนียมการใช้สำหรับ BYD Tang DM-i (เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร + ไฟฟ้า) อยู่ที่ประมาณ 35% ของรถ SUV เบนซินขนาดเดียวกัน สำหรับรถ BEV บริสุทธิ์อย่าง BYD Han หรือ Zeekr 001 ส่วนต่างยิ่งมากขึ้น
ช่องว่างราคาขายปลีกระหว่างรถ PHEV จีนกับรถ Toyota หรือ Lexus เบนซินที่เทียบเคียงได้แคบลงอย่างมากเนื่องจากปัจจัยนี้ ในปี 2022 รถ PHEV มีส่วนต่างราคาที่สูงจนผู้ซื้อปลีกกลัว แต่ในปี 2026 ต้นทุนรวม (รวมค่าธรรมเนียมการใช้) มักจะเอื้อต่อรถ PHEV มากกว่า ความต้องการของผู้บริโภคในรัสเซียตอบสนองตามนั้น — คำสั่งซื้อ BYD Tang DM-i ของเราไปยังรัสเซียเพิ่มขึ้น 240% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า
กลยุทธ์ที่ 2 — การจำแนกประเภทนำเข้าเชิงพาณิชย์
ค่าธรรมเนียมการใช้สำหรับผู้นำเข้าเชิงพาณิชย์ (ดีลเลอร์ที่จดทะเบียน ไม่ใช่บุคคลทั่วไป) มีโครงสร้างที่ต่ำกว่าการนำเข้าแบบส่วนตัวครั้งเดียว ผู้ซื้อชาวรัสเซียจำนวนมากในตอนนี้กำลังดำเนินการจัดตั้งสถานะดีลเลอร์เพื่อเข้าถึงอัตราเชิงพาณิชย์ ต้นทุนการตั้งค่ามีอยู่จริง (การจดทะเบียน ภาษี ภาระงานบัญชี) แต่การประหยัดต่อคันนั้นมากพอที่ดีลเลอร์ที่ทำ 20 คันขึ้นไปต่อปีจะคืนทุนการตั้งค่าได้ภายในไตรมาสแรก
ในส่วนของเรา เราเริ่มให้การสนับสนุน โปรแกรมดีลเลอร์ แบบมีโครงสร้างสำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียที่ผ่านเกณฑ์ปริมาณ โดยทั่วไปแล้ว หกคันแรกหลังการจดทะเบียนคือช่วงที่โครงสร้างอัตราเชิงพาณิชย์เริ่มคืนทุน
กลยุทธ์ที่ 3 — รถพรีเมียมเครื่องยนต์เล็ก
ค่าธรรมเนียมจะปรับตามขนาดเครื่องยนต์เป็นช่วง 0.5 ลิตร รถยนต์ 1.9 ลิตรจ่ายน้อยกว่ารถ 2.0 ลิตรอย่างเห็นได้ชัด Toyota Land Cruiser Prado 2.7 ลิตร (4 สูบ) ดึงดูดค่าธรรมเนียมที่ต่ำกว่ารุ่น 3.5 ลิตร (6 สูบ) มาก เรากำลังเห็นผู้ซื้อชาวรัสเซียขอรุ่น 4 สูบและเครื่องยนต์เล็กโดยเฉพาะ ในขณะที่เมื่อก่อนพวกเขามักขอเครื่องยนต์ใหญ่
สำหรับ Toyota โดยเฉพาะ สิ่งนี้เปลี่ยนความต้องการจาก Land Cruiser 200/300 ไปเป็น Prado 2.7 ลิตร และ Highlander ไฮบริด 2.5 ลิตร สำหรับ Mercedes รุ่น V-Class 1.9 ลิตรดีเซลขายดี ในขณะที่ V-Class 2.2 ลิตรขายไม่ออก การลดขนาดเครื่องยนต์เปลี่ยนจาก "การประนีประนอม" มาเป็น "กลยุทธ์" ภายในสองปี
สิ่งที่เราจับตาดูในปี 2026
สิ่งที่ไม่รู้คือว่ารัสเซียจะปรับดัชนีอัตราอีกครั้งในฤดูร้อนปี 2026 หรือไม่ ซึ่งเป็นวัฏจักรทางการเมืองทั่วไป ทิศทางนโยบายอย่างเป็นทางการชัดเจน: ปกป้องการประกอบรถยนต์ในประเทศรัสเซียต่อไป โดยเฉพาะการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า
หากอัตรายังคงอยู่ที่ระดับปัจจุบัน การนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าและ PHEV จีนเข้าสู่รัสเซียจะเติบโตต่อไป หากอัตราเพิ่มขึ้นอีก คาดว่าจะมีการสับเปลี่ยนความต้องการไปยังเครื่องยนต์เล็กและกลุ่มราคาที่ต่ำลงอีก ไม่ว่าจะทางใด แนวโน้มนี้เป็นเชิงโครงสร้าง: ท่อส่งสินค้าคงคลังจากจีนสู่รัสเซียเอื้อต่อรถยนต์ไฮบริดและไฟฟ้ามากกว่ารถยนต์เบนซินเครื่องยนต์ใหญ่ และสิ่งนี้จะไม่เปลี่ยนแปลง
การวางตำแหน่งเชิงปฏิบัติสำหรับช่วงที่เหลือของปี 2026
- หากคุณกำลังสต็อก Toyota: เลือก Prado 2.7 มากกว่า Land Cruiser 3.5 เลือก RAV4 ไฮบริดมากกว่า RAV4 เบนซิน
- หากคุณกำลังสต็อกรถจีน: BYD Tang DM-i, Song Plus, Han เป็นจุดที่เหมาะสม Zeekr 001 ระยะไกล Li Auto L7/L8/L9
- หากคุณกำลังสต็อกรถพรีเมียมตะวันตก: Mercedes V-Class ดีเซลดีกว่า S-Class Volvo XC60 ไฮบริดดีกว่า XC90 เบนซิน
- หลีกเลี่ยง: รถ SUV เบนซิน 3.0 ลิตรขึ้นไป เว้นแต่ผู้ซื้อมีความต้องการเฉพาะและยอมรับโครงสร้างค่าธรรมเนียม
ลองจำลองสถานการณ์ของคุณผ่าน เครื่องคำนวณต้นทุนรวม ของเรา ซึ่งรวมภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มของรัสเซียในปัจจุบัน แต่ค่าธรรมเนียมการใช้เป็นภาระของผู้ซื้อ ให้เพิ่มเองตามตารางของสำนักงานศุลกากรกลางแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย หรือสอบถาม ทีมหุ้นส่วน เพื่อจำลองให้สำหรับรุ่นเฉพาะ