คำตอบดั้งเดิมสำหรับคำถาม "LFP จัดการกับความหนาวเย็นได้ดีกว่า NCM หรือไม่?" คือใช่ คำตอบที่จริงใจคือ "ใช่ ยกเว้นในกรณีพิเศษเฉพาะบางกรณีที่มันไม่เป็นเช่นนั้น และหนึ่งในกรณีเหล่านั้นคือการขนส่งทางทะเลในช่วงกลางฤดูหนาวไปยังวลาดิวอสต็อก" เราเรียนรู้สิ่งนี้ในปี 2022 จากปัญหาที่เราไม่คาดคิด และเราได้เปลี่ยนแปลงสามสิ่งตั้งแต่นั้นมา
ทบทวนเคมีอย่างรวดเร็ว
แบตเตอรี่ LFP (ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต เคมีที่ใช้ใน BYD Blade และชุดแบตเตอรี่ CATL ส่วนใหญ่สำหรับรถยนต์ส่งออกของจีน) มีพฤติกรรมที่แตกต่างกันในอุณหภูมิต่ำเมื่อเทียบกับ NCM (ลิเธียมนิกเกิลโคบอลต์แมงกานีสออกไซด์ ที่ใช้โดย Tesla และชุดแบตเตอรี่ NIO Power รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าเกาหลีและตะวันตกส่วนใหญ่) ชุดแบตเตอรี่ LFP สูญเสียความจุน้อยกว่าในอุณหภูมิต่ำ แต่สูญเสียการยอมรับการชาร์จมากกว่า — คุณสามารถขับรถได้ดี แต่ไม่สามารถชาร์จได้เร็วจนกว่าอุณหภูมิจะสูงขึ้น
ที่ -10 องศาเซลเซียส: LFP ให้ความจุประมาณ 93% ของความจุที่กำหนด แต่ความเร็วในการชาร์จเร็ว DC ลดลงเหลือประมาณ 40% ของปกติ
ที่ -20 องศาเซลเซียส: LFP ให้ความจุประมาณ 85% และการชาร์จเร็วลดลงเหลือประมาณ 25% ของปกติ
ต่ำกว่า -25 องศาเซลเซียส: การยอมรับการชาร์จเกือบเป็นศูนย์โดยไม่มีการทำความร้อนชุดแบตเตอรี่แบบแอคทีฟ ซึ่งตัวรถเองจะใช้พลังงานที่เก็บไว้ในการทำงาน
ปัญหาในปี 2022
ตู้คอนเทนเนอร์ที่บรรจุ BYD Tang EV600 สองคัน ถูกจัดส่งไปยังวลาดิวอสต็อกในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 ผ่านมวลอากาศเย็นที่อุณหภูมิ -22 องศาเซลเซียสในช่วง 36 ชั่วโมงสุดท้ายของการขนส่ง พื้นผิวของตู้คอนเทนเนอร์บนเรือไม่ได้ถูกทำให้เย็นลง และที่สำคัญกว่านั้นคือไม่ได้ถูกทำให้ร้อน เราได้ชาร์จชุดแบตเตอรี่ไว้ที่ 50% SOC ในขณะที่โหลดตามแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดของ UN3480 เมื่อถึงเวลาที่รถออกจากท่าเรือวลาดิวอสต็อก ชุดแบตเตอรี่มีอุณหภูมิภายใน -19 องศาเซลเซียส
ผู้ซื้อชาวรัสเซียเชื่อมต่อรถคันหนึ่งเพื่อชาร์จ รถปฏิเสธ — อุณหภูมิของชุดแบตเตอรี่อยู่นอกช่วงที่ยอมรับได้ รถทั้งสองคันทำงานได้ดีสำหรับการขับขี่ระยะสั้นในขณะที่ชุดแบตเตอรี่ค่อยๆ อุ่นตัวเองขึ้นจากการขับขี่ แต่ในช่วง 36 ชั่วโมงแรกหลังจากมาถึง ตัวแทนจำหน่ายไม่สามารถแสดงรถในโชว์รูมในสภาพที่พร้อมใช้งานได้ เขาสูญเสียข้อตกลงไปสองราย
สามสิ่งที่เราเปลี่ยนแปลง
1. SOC ในการโหลดสำหรับเส้นทางฤดูหนาว — 60% ไม่ใช่ 50% ส่วนเพิ่มอีก 10% ช่วยให้ผู้ซื้อมีระยะปลอดภัยในทางปฏิบัติในกรณีที่ชุดแบตเตอรี่เย็นเกินไปจนไม่สามารถชาร์จได้เป็นเวลา 12–48 ชั่วโมงหลังจากมาถึง UN3480 อนุญาตให้มี SOC สูงถึง 60%; เราใช้ส่วนต่างนี้ กฎ การจัดเก็บรถยนต์ไฟฟ้า ในตู้คอนเทนเนอร์อนุญาตให้ทำเช่นนั้นได้
2. ตอนนี้เราจัดส่งรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับฤดูหนาวของรัสเซียในตู้คอนเทนเนอร์เท่านั้น ไม่ใช่ RoRo พื้นที่เปิดโล่งของ RoRo หมายถึงการสัมผัสกับอากาศแวดล้อมอย่างเต็มที่เป็นเวลา 7–10 วัน อุณหภูมิภายในตู้คอนเทนเนอร์จะช้ากว่าอุณหภูมิแวดล้อมหลายองศาและมีแนวโน้มที่จะอุ่นกว่าภายนอกตู้ไม่กี่องศา ความแตกต่างเล็กน้อย แต่สำคัญในช่วง -18 องศาเซลเซียสถึง -25 องศาเซลเซียส
3. เราส่งข้อมูลสรุปก่อนถึงสำหรับตัวแทนจำหน่ายผู้รับพร้อมกับการจัดส่ง ย่อหน้าสั้นๆ เกี่ยวกับสิ่งที่คาดหวังกับชุดแบตเตอรี่ ระยะเวลารอก่อนการชาร์จ และค่าที่อ่านได้บนแอป BYD ที่ถือว่า "อุ่นพอที่จะชาร์จ" ก่อนหน้านี้สิ่งนี้เป็นความรู้ที่สันนิษฐานไว้ แต่ไม่ใช่
หมายเหตุเกี่ยวกับการสลับแบตเตอรี่และชุดแบตเตอรี่ NCM
โมเดลธุรกิจ NIO สำหรับการสลับแบตเตอรี่นั้นในทางทฤษฎีแล้วทนทานต่อความหนาวเย็นมากกว่า เพราะสามารถเปลี่ยนชุดแบตเตอรี่ที่แช่แข็งเป็นชุดที่อุ่นได้ที่สถานี Power Swap ในทางปฏิบัติ NIO มีสถานีสลับเพียงไม่กี่แห่งในรัสเซีย (วลาดิวอสต็อกมีหนึ่งแห่ง คาบารอฟสค์มีหนึ่งแห่ง) ดังนั้นสิ่งนี้จึงเป็นทฤษฎีมากกว่าการปฏิบัติสำหรับผู้ซื้อส่งออกในปัจจุบัน ชุดแบตเตอรี่ NCM แบบแยกของ NIO จัดการกับความหนาวเย็นได้ดีกว่า LFP เล็กน้อยเมื่อเริ่มต้นด้วยสถานะการชาร์จต่ำ แต่จะเสื่อมสภาพเร็วกว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจากการหมุนเวียนในสภาพอากาศหนาวเย็น
ตู้คอนเทนเนอร์ปรับอากาศ — โดยปกติแล้วไม่คุ้มค่า
ผู้ซื้อบางรายถามถึงตู้คอนเทนเนอร์ปรับอากาศ (หน่วย reefer ที่ตั้งค่าเป็นโหมดทำความร้อน) เป็นไปได้แต่มีราคาแพง — ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมระหว่าง 1,500 ถึง 2,400 ดอลลาร์สหรัฐฯ เหนือราคาตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน 40HQ สำหรับเส้นทางจีน-วลาดิวอสต็อก เราทำเช่นนี้สองครั้งสำหรับผู้ซื้อที่ยืนกราน; ค่าธรรมเนียมพิเศษนี้ไม่สมเหตุสมผลสำหรับการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ทั่วไป ตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานพร้อมการเปลี่ยนแปลงสามข้อข้างต้นเพียงพอสำหรับกรณีเลวร้ายที่สุดในโลกแห่งความเป็นจริง
หากปลายทางของคุณมีอุณหภูมิต่ำกว่า -25 องศาเซลเซียสอย่างต่อเนื่อง
ยาคุตสค์ มากาดาน โนริลสก์ ทางเหนือสุดของรัสเซีย — สถานที่ใดก็ตามที่มีอุณหภูมิ -30 องศาเซลเซียสหรือต่ำกว่าเป็นประจำ ในกรณีเหล่านี้เราแนะนำรถยนต์ไฟฟ้าที่มีชุดแบตเตอรี่ NCM (นำเข้าขนานจาก Tesla, Audi e-tron, BMW iX, Zeekr 001 บางรุ่นที่มีตัวเลือก NCM) แทนที่จะเป็น LFP ข้อเสียของการชาร์จในสภาพอากาศหนาวเย็นของ LFP เป็นเรื่องจริงและสะสมตลอดหลายปีของการเป็นเจ้าของ ชุดแบตเตอรี่ NCM มีอายุการใช้งานสั้นกว่า แต่มีประสิทธิภาพในชีวิตประจำวันที่ดีกว่าในสภาพอากาศหนาวเย็น
พื้นที่ส่วนใหญ่ของรัสเซียที่มีผู้อยู่อาศัย — มอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก วลาดิวอสต็อก โนโวซีบีสค์ — LFP เหมาะสม สำหรับพื้นที่ทางเหนือสุดที่แท้จริง NCM ดีกว่า เคมีที่แตกต่างกัน ตลาดที่แตกต่างกัน
หากคุณกำลังนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าไปยังตลาดที่หนาวเย็นและต้องการหารือเกี่ยวกับการเลือกชุดแบตเตอรี่และระยะเวลาในการชาร์จ ทีมหุ้นส่วน ของเรายินดีรับสายนี้