Câu trả lời truyền thống cho câu hỏi "LFP có xử lý lạnh tốt hơn NCM không?" là có. Câu trả lời trung thực là "có, ngoại trừ một số trường hợp ngoại lệ cụ thể khi không, và một trong những trường hợp đó là vận chuyển biển giữa mùa đông đến Vladivostok." Chúng tôi đã học được điều này vào năm 2022 thông qua một vấn đề mà chúng tôi không lường trước, và chúng tôi đã thay đổi ba điều kể từ đó.
Ôn tập nhanh về hóa học
Pin LFP (Lithium Iron Phosphate, hóa học được sử dụng trong BYD Blade và hầu hết các gói CATL cho xe xuất khẩu Trung Quốc) có hành vi khác ở nhiệt độ thấp so với NCM (Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide, được sử dụng bởi Tesla và các gói NIO Power và hầu hết xe điện Hàn Quốc và phương Tây). Các gói LFP mất ít dung lượng hơn ở nhiệt độ thấp nhưng mất khả năng chấp nhận sạc lớn hơn — bạn có thể lái xe tốt, nhưng không thể sạc nhanh cho đến khi nó ấm lên.
Ở -10°C: LFP cung cấp khoảng 93% dung lượng danh nghĩa, nhưng tốc độ sạc nhanh DC giảm xuống còn khoảng 40% so với bình thường.
Ở -20°C: LFP cung cấp khoảng 85% dung lượng, và sạc nhanh giảm xuống còn khoảng 25% so với bình thường.
Dưới -25°C: Khả năng chấp nhận sạc gần như bằng không nếu không có hệ thống sưởi chủ động cho gói pin, mà bản thân xe vận hành bằng năng lượng dự trữ.
Sự cố năm 2022
Một container chứa hai chiếc BYD Tang EV600, được vận chuyển đến Vladivostok vào tháng 2 năm 2022, đã đi qua một khối không khí lạnh ở nhiệt độ -22°C trong 36 giờ cuối của hành trình. Bề mặt container của tàu không được làm mát, và quan trọng hơn là không được sưởi ấm. Chúng tôi đã sạc các gói pin đến 50% SOC khi xếp hàng theo thực hành tốt nhất của UN3480. Vào thời điểm các xe được đưa ra tại cảng Vladivostok, các gói pin có nhiệt độ bên trong là -19°C.
Người mua Nga đã kết nối một chiếc để sạc. Xe từ chối — nhiệt độ gói pin nằm ngoài phạm vi chấp nhận được. Các xe hoạt động tốt cho các chuyến đi ngắn trong khi gói pin tự làm ấm dần qua quá trình lái xe. Nhưng trong 36 giờ đầu tiên sau khi đến, đại lý không thể trưng bày xe trong phòng trưng bày ở trạng thái có thể sử dụng được. Anh ta đã mất hai hợp đồng.
Ba điều chúng tôi đã thay đổi
1. SOC khi xếp hàng cho các tuyến đường mùa đông — 60% thay vì 50%. 10% bổ sung mang lại cho người mua một khoảng đệm thực tế trong trường hợp gói pin quá lạnh để sạc trong 12–48 giờ sau khi đến. UN3480 cho phép lên đến 60% SOC; chúng tôi sử dụng biên độ này. Các quy tắc lưu trữ xe điện trong container cho phép điều này.
2. Bây giờ chúng tôi vận chuyển xe điện cho mùa đông Nga độc quyền trong container, không phải RoRo. Mặt mở của RoRo có nghĩa là tiếp xúc hoàn toàn với không khí xung quanh trong 7–10 ngày. Nhiệt độ bên trong container chậm hơn so với môi trường xung quanh vài độ và có xu hướng ấm hơn vài độ so với bên ngoài thùng. Một sự khác biệt nhỏ, nhưng quan trọng trong phạm vi -18°C đến -25°C.
3. Chúng tôi gửi kèm lô hàng một bản tóm tắt trước khi đến cho đại lý nhận hàng. Một đoạn ngắn về những gì mong đợi với gói pin, thời gian chờ trước khi sạc và chỉ số nào trên ứng dụng BYD được coi là "đủ ấm để sạc". Trước đây, đây là kiến thức mặc nhiên. Nhưng không phải vậy.
Lưu ý về đổi pin và gói NCM
Mô hình kinh doanh NIO về đổi pin về mặt lý thuyết có khả năng chống lạnh tốt hơn vì có thể thay thế một gói pin đông lạnh bằng một gói ấm tại trạm Power Swap. Trên thực tế, NIO chỉ có một số ít trạm đổi pin ở Nga (Vladivostok có một, Khabarovsk có một), vì vậy điều này mang tính lý thuyết hơn là thực tế đối với người mua xuất khẩu hiện tại. Các gói NCM độc lập của NIO xử lý lạnh tốt hơn một chút so với LFP khi bắt đầu với trạng thái sạc thấp nhưng suy giảm nhanh hơn qua nhiều năm chu kỳ lạnh.
Container điều hòa nhiệt độ — thường không đáng giá
Một số người mua hỏi về container điều hòa nhiệt độ (các thiết bị reefer được đặt ở chế độ sưởi). Có thể nhưng đắt — phụ phí từ 1.500 đến 2.400 USD so với giá container tiêu chuẩn 40HQ cho tuyến Trung Quốc-Vladivostok. Chúng tôi đã làm điều này hai lần cho những người mua khăng khăng; phụ phí vận chuyển không hợp lý cho việc nhập khẩu xe điện thương mại thông thường. Container tiêu chuẩn với ba thay đổi trên là đủ cho trường hợp xấu nhất thực tế.
Nếu điểm đến của bạn liên tục dưới -25°C
Yakutsk, Magadan, Norilsk, cực bắc nước Nga — bất kỳ nơi nào thường xuyên có -30°C hoặc thấp hơn. Trong những trường hợp này, chúng tôi khuyên dùng xe điện với gói NCM (nhập khẩu song song từ Tesla, Audi e-tron, BMW iX, một số phiên bản Zeekr 001 với tùy chọn NCM) thay vì LFP. Khiếm khuyết sạc lạnh của LFP là có thật và tích lũy qua nhiều năm sở hữu. Gói NCM có vòng đời ngắn hơn nhưng hiệu suất hàng ngày tốt hơn trong thời tiết lạnh.
Hầu hết nước Nga có người ở — Moscow, Saint Petersburg, Vladivostok, Novosibirsk — LFP phù hợp. Đối với vùng cực bắc thực sự, NCM tốt hơn. Các hóa chất khác nhau, các thị trường khác nhau.
Nếu bạn đang nhập khẩu xe điện vào một thị trường lạnh và muốn thảo luận về lựa chọn gói pin và thời điểm sạc, nhóm đối tác của chúng tôi sẵn sàng nhận cuộc gọi này.