Câu trả lời truyền thống cho câu hỏi "LFP có xử lý lạnh tốt hơn NCM không?" là có. Câu trả lời trung thực là "có, ngoại trừ một số trường hợp ngoại lệ cụ thể khi không, và một trong những trường hợp đó là vận chuyển biển giữa mùa đông đến Vladivostok." Chúng tôi đã học được điều này vào năm 2022 thông qua một vấn đề mà chúng tôi không lường trước, và chúng tôi đã thay đổi ba điều kể từ đó.
Ôn tập nhanh về hóa học
Pin LFP (Lithium Iron Phosphate, hóa học được sử dụng trong BYD Blade và hầu hết các gói CATL cho xe xuất khẩu Trung Quốc) có hành vi khác ở nhiệt độ thấp so với NCM (Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide, được sử dụng bởi Tesla và các gói NIO Power và hầu hết xe điện Hàn Quốc và phương Tây). Các gói LFP mất ít dung lượng hơn ở nhiệt độ thấp nhưng mất khả năng chấp nhận sạc lớn hơn — bạn có thể lái xe tốt, nhưng không thể sạc nhanh cho đến khi nó ấm lên.
Ở -10°C: LFP cung cấp khoảng 93% dung lượng danh nghĩa, nhưng tốc độ sạc nhanh DC giảm xuống còn khoảng 40% so với bình thường.
Ở -20°C: LFP cung cấp khoảng 85% dung lượng, và sạc nhanh giảm xuống còn khoảng 25% so với bình thường.
Dưới -25°C: Khả năng chấp nhận sạc gần như bằng không nếu không có hệ thống sưởi chủ động cho gói pin, mà bản thân xe vận hành bằng năng lượng dự trữ.
Sự cố năm 2022
Một container chứa hai chiếc BYD Tang EV600, được vận chuyển đến Vladivostok vào tháng 2 năm 2022, đã đi qua một khối không khí lạnh ở nhiệt độ -22°C trong 36 giờ cuối của hành trình. Bề mặt container của tàu không được làm mát, và quan trọng hơn là không được sưởi ấm. Chúng tôi đã sạc các gói pin đến 50% SOC khi xếp hàng theo thực hành tốt nhất của UN3480. Vào thời điểm các xe được đưa ra tại cảng Vladivostok, các gói pin có nhiệt độ bên trong là -19°C.
Người mua Nga đã kết nối một chiếc để sạc. Xe từ chối — nhiệt độ gói pin nằm ngoài phạm vi chấp nhận được. Các xe hoạt động tốt cho các chuyến đi ngắn trong khi gói pin tự làm ấm dần qua quá trình lái xe. Nhưng trong 36 giờ đầu tiên sau khi đến, đại lý không thể trưng bày xe trong phòng trưng bày ở trạng thái có thể sử dụng được. Anh ta đã mất hai hợp đồng.
Ba điều chúng tôi đã thay đổi
1. SOC khi xếp hàng cho các tuyến đường mùa đông — 60% thay vì 50%. 10% bổ sung mang lại cho người mua một khoảng đệm thực tế trong trường hợp gói pin quá lạnh để sạc trong 12–48 giờ sau khi đến. UN3480 cho phép lên đến 60% SOC; chúng tôi sử dụng biên độ này. Các quy tắc lưu trữ xe điện trong container cho phép điều này.
2. Bây giờ chúng tôi vận chuyển xe điện cho mùa đông Nga độc quyền trong container, không phải RoRo. Mặt mở của RoRo có nghĩa là tiếp xúc hoàn toàn với không khí xung quanh trong 7–10 ngày. Nhiệt độ bên trong container chậm hơn so với môi trường xung quanh vài độ và có xu hướng ấm hơn vài độ so với bên ngoài thùng. Một sự khác biệt nhỏ, nhưng quan trọng trong phạm vi -18°C đến -25°C.
3. Chúng tôi gửi kèm lô hàng một bản tóm tắt trước khi đến cho đại lý nhận hàng. Một đoạn ngắn về những gì mong đợi với gói pin, thời gian chờ trước khi sạc và chỉ số nào trên ứng dụng BYD được coi là "đủ ấm để sạc". Trước đây, đây là kiến thức mặc nhiên. Nhưng không phải vậy.
Lưu ý về đổi pin và gói NCM
Mô hình kinh doanh NIO về đổi pin về mặt lý thuyết có khả năng chống lạnh tốt hơn vì có thể thay thế một gói pin đông lạnh bằng một gói ấm tại trạm Power Swap. Trên thực tế, NIO chỉ có một số ít trạm đổi pin ở Nga (Vladivostok có một, Khabarovsk có một), vì vậy điều này mang tính lý thuyết hơn là thực tế đối với người mua xuất khẩu hiện tại. Các gói NCM độc lập của NIO xử lý lạnh tốt hơn một chút so với LFP khi bắt đầu với trạng thái sạc thấp nhưng suy giảm nhanh hơn qua nhiều năm chu kỳ lạnh.
Container điều hòa nhiệt độ — thường không đáng giá
Một số người mua hỏi về container điều hòa nhiệt độ (các thiết bị reefer được đặt ở chế độ sưởi). Có thể nhưng đắt — phụ phí từ 1.500 đến 2.400 USD so với giá container tiêu chuẩn 40HQ cho tuyến Trung Quốc-Vladivostok. Chúng tôi đã làm điều này hai lần cho những người mua khăng khăng; phụ phí vận chuyển không hợp lý cho việc nhập khẩu xe điện thương mại thông thường. Container tiêu chuẩn với ba thay đổi trên là đủ cho trường hợp xấu nhất thực tế.
Nếu điểm đến của bạn liên tục dưới -25°C
Yakutsk, Magadan, Norilsk, cực bắc nước Nga — bất kỳ nơi nào thường xuyên có -30°C hoặc thấp hơn. Trong những trường hợp này, chúng tôi khuyên dùng xe điện với gói NCM (nhập khẩu song song từ Tesla, Audi e-tron, BMW iX, một số phiên bản Zeekr 001 với tùy chọn NCM) thay vì LFP. Khiếm khuyết sạc lạnh của LFP là có thật và tích lũy qua nhiều năm sở hữu. Gói NCM có vòng đời ngắn hơn nhưng hiệu suất hàng ngày tốt hơn trong thời tiết lạnh.
Hầu hết nước Nga có người ở — Moscow, Saint Petersburg, Vladivostok, Novosibirsk — LFP phù hợp. Đối với vùng cực bắc thực sự, NCM tốt hơn. Các hóa chất khác nhau, các thị trường khác nhau.
Nếu bạn đang nhập khẩu xe điện vào một thị trường lạnh và muốn thảo luận về lựa chọn gói pin và thời điểm sạc, nhóm đối tác của chúng tôi sẵn sàng nhận cuộc gọi này.
Câu hỏi thường gặp
Mức sạc khuyến nghị cho pin LFP khi vận chuyển đến các điểm đến mùa đông lạnh giá như Vladivostok là bao nhiêu?
Bài viết khuyến nghị sạc các bộ pin LFP đến 60% dung lượng sạc thay vì 50% tiêu chuẩn cho các tuyến đường mùa đông. 10% bổ sung này cung cấp một vùng đệm thực tế cho người mua trong trường hợp bộ pin quá lạnh đến mức không thể sạc trong 12-48 giờ sau khi đến. Quy định UN3480 cho phép tối đa 60% dung lượng sạc, vì vậy điều này được phép và giúp đảm bảo xe có thể sử dụng ngay khi giao hàng.
Tại sao tôi nên chọn vận chuyển bằng container thay vì RoRo cho xuất khẩu xe điện mùa đông sang Nga?
Vận chuyển bằng container được ưu tiên cho xuất khẩu mùa đông vì tàu RoRo (lăn bánh) có boong hở, khiến xe tiếp xúc với không khí xung quanh trong 7-10 ngày, dẫn đến việc làm lạnh pin nghiêm trọng. Mặt khác, container có nhiệt độ bên trong chậm thay đổi so với môi trường và thường ấm hơn vài độ. Sự khác biệt nhỏ này rất quan trọng khi nhiệt độ dao động từ -18°C đến -25°C, giúp giữ bộ pin ấm hơn và giảm nguy cơ bị từ chối sạc khi đến.
Tôi nên làm gì nếu xe điện LFP của tôi đến một khu vực lạnh và pin quá lạnh đến mức không thể sạc?
Nếu pin quá lạnh đến mức không thể sạc, bạn vẫn có thể lái xe cho các chuyến đi ngắn. Bộ pin sẽ tự làm ấm từ từ thông qua việc lái xe, và khi đạt đến nhiệt độ chấp nhận được, việc sạc sẽ khả thi. Bài viết khuyên nên chờ trước khi thử sạc và sử dụng ứng dụng BYD để kiểm tra xem bộ pin đã đủ ấm chưa. Việc tư vấn trước khi đến từ bộ sạc có thể cung cấp hướng dẫn cụ thể về hành vi dự kiến và các chỉ số nhiệt độ chấp nhận được.
Container được kiểm soát khí hậu có đáng với chi phí bổ sung cho việc vận chuyển xe điện đến các điểm đến cực lạnh không?
Container được kiểm soát khí hậu (bộ làm mát được đặt để sưởi ấm) có sẵn nhưng thường không đáng với chi phí. Chúng thêm phí từ 1.500 đến 2.400 USD vào container 40HQ tiêu chuẩn cho tuyến Trung Quốc-Vladivostok. Bài viết nêu rõ rằng đối với hầu hết các điểm đến, container tiêu chuẩn với ba thay đổi được khuyến nghị (sạc 60%, vận chuyển bằng container và tư vấn trước khi đến) là đủ. Chỉ đối với lạnh cực độ liên tục dưới -25°C mới có thể được xem xét, nhưng ngay cả trong trường hợp này, chuyển sang xe điện với pin NCM là giải pháp tốt hơn.
Khi nào tôi nên chọn NCM thay vì LFP cho pin xuất khẩu xe điện đến các khu vực lạnh?
Bạn nên chọn NCM thay vì LFP nếu điểm đến của bạn thường xuyên có nhiệt độ dưới -25°C, như Yakutsk, Magadan, Norilsk hoặc các khu vực cực bắc khác. Pin LFP bị thiếu hụt đáng kể về sạc lạnh ở nhiệt độ rất thấp, điều này tích lũy qua nhiều năm sở hữu. Bộ pin NCM cung cấp hiệu suất tốt hơn cho việc sử dụng hàng ngày trong lạnh, mặc dù tuổi thọ chu kỳ ngắn hơn. Đối với hầu hết các thành phố Nga có người ở như Moscow, St. Petersburg, Vladivostok và Novosibirsk, LFP là phù hợp.