Если вы бронируете контейнер из Шанхая во Владивосток на вторую неделю февраля, вы заплатите около 1 650 USD за 20HQ. Такое же бронирование на третью неделю апреля обойдется в 1 250 USD. Тот же маршрут, тот же перевозчик, тот же класс судна. Разница почти в 25%. Покупатели, которые синхронизируют свой календарь, оказываются в значительно лучшем положении. Те, кто этого не делает, платят налог тем, кто это делает.
Январь–Февраль — Китайский Новый год и предшествующая ему паника
Китайский Новый год приходится на конец января или начало-середину февраля по лунному календарю. Две недели до CNY — самое загруженное окно для экспорта в году. Каждый китайский экспортер пытается распродать свои запасы до закрытия заводов на две-три недели. Доступность контейнеров сокращается. Перевозчики добавляют надбавки CNY (100–200 USD за контейнер). Расписание RoRo становится реже, так как перевозчики под китайским флагом возвращаются домой для ротации экипажей.
Если ваш график гибкий: избегайте двух недель, предшествующих CNY. Если нет: бронируйте за три недели, а не за одну. Слот, который вы можете получить в середине января по базовым тарифам, становится азартной игрой по более высоким ставкам за неделю до CNY.
Конец февраля–Март — Мертвое окно
Две недели после CNY — самые дешевые в году. Заводы перезапускаются, предложение контейнеров нормализуется, спрос еще не восстановился. Обычно мы бронируем любые отгрузки с гибкими сроками в это окно. Спотовые ставки часто падают на 8–12% ниже опубликованного тарифного прайс-листа.
Недостаток: китайская таможня и CIQ также реорганизуются. Оформление экспортной документации может занять на 2–3 дня дольше обычного. Закладывайте запас.
Апрель–Май — Стабильное и предсказуемое окно
В апреле все находится на базовом уровне. Тарифы средние, пропускная способность средняя, таможня работает быстро. Если вы дилер, управляющий ежемесячным оборотом и ищущий предсказуемости, апрель-май — это окно, которое следует использовать в качестве ориентира. Все, что значительно выше апрельских тарифов, — высоко; все, что значительно ниже, — оппортунистично.
Также в это время большинство оптовых заказов от наших дилерских счетов в России и Кении консолидируются — и, как следствие, спрос на контейнеры начинает расти к летнему пику.
Июнь–Август — Сезон тайфунов
Здесь накладываются две проблемы. Во-первых, ставки морского фрахта начинают расти с возобновлением глобального летнего спроса (возвращение в школу, американский импортный сезон праздников). Во-вторых, сезон тайфунов обрушивается на тихоокеанские маршруты. Перевозчики меняют маршруты или задерживаются. Путь Шанхай-Владивосток, занимающий 7–10 дней, может увеличиться до 11–14 дней. Растут требования о компенсации за ущерб от погоды.
Многие дилеры, с которыми мы работаем, намеренно загружают свои запасы T1 в марте-апреле, чтобы пережить июль-август с существующими запасами, не бронируя дорогие летние отгрузки. Это настоящая стратегия, а не совпадение.
Сентябрь–Октябрь — Золотая неделя и второе предпраздничное давление
Национальный праздник Китая (1–7 октября) создает мини-эффект CNY. Заводы закрываются не так надолго, но логистика находится под давлением в течение двух недель. Бронируйте до середины сентября, если возможно.
Осень также является самым сильным окном для экспорта электромобилей из Китая — производители продвигают цели по объему на конец года и предлагают активные скидки. Мы видим новые запасы BYD, Zeekr и Li Auto, доступные с лучшими ценами с китайской стороны, чем в любое другое время. Если вы дилер, специализирующийся на китайских электромобилях, это ваше окно.
Ноябрь–Декабрь — Гонка на конец года
Российские покупатели, в частности, пытаются выгрузить автомобили до смены календарного года по причинам, связанным с платой за использование и регистрацией. Таможня Владивостока и лаборатории SBKTS перегружены с середины ноября. Мы наблюдали задержки таможенного оформления на 5–8 дней на третьей неделе ноября каждый год в течение последних четырех лет.
Если вам нужно отгрузить в это окно для российского направления, бронируйте судно в октябре, а не в ноябре. Судно отправляется в ноябре и проходит таможню в середине декабря.
Простое правило
Для большинства дилеров, управляющих регулярным оборотом, два окна бронирования в год покрывают большую часть ваших потребностей в запасах по значительно лучшим тарифам, чем реактивные закупки:
- 25 февраля – 25 марта (мертвое окно после CNY)
- 10 сентября – 20 октября (подготовка перед Золотой неделей и к российскому Новому году)
Используйте калькулятор фрахта на нашей странице доставки для текущих спотовых индикаций. Наша внутренняя база данных тарифов по маршрутам идет дальше, чем публичный калькулятор; если вы хотите реальные цифры для конкретного маршрута и графика, команда партнерства может поделиться ими во время звонка с дилером.