Si vous réservez un conteneur de Shanghai à Vladivostok pour la deuxième semaine de février, vous paierez environ USD 1 650 pour un 20HQ. La même réservation pour la troisième semaine d'avril coûtera USD 1 250. Même itinéraire, même transporteur, même classe de navire. Une différence de près de 25 %. Les acheteurs qui tiennent compte du calendrier obtiennent des conditions nettement meilleures. Ceux qui ne le font pas paient une taxe à ceux qui le font.
Janvier–février — Le Nouvel An chinois et la panique qui le précède
Le Nouvel An chinois tombe fin janvier ou début/mi-février selon le calendrier lunaire. Les deux semaines avant le NAC sont la période d'exportation la plus chargée de l'année. Chaque exportateur chinois tente d'écouler ses stocks avant la fermeture des usines pour deux à trois semaines. La disponibilité des conteneurs diminue. Les transporteurs imposent des surcharges NAC (USD 100–200 par conteneur). Le calendrier RoRo se réduit, car les navires battant pavillon chinois rentrent chez eux pour la rotation des équipages.
Si vos délais sont flexibles : évitez les deux semaines avant le NAC. Si vos délais sont rigides : réservez trois semaines à l'avance, pas une. Un créneau que l'on peut obtenir à la mi-janvier aux tarifs de base devient une loterie à des tarifs plus élevés une semaine avant le NAC.
Fin février–mars — Une fenêtre douce
Les deux semaines après le NAC sont les moins chères de l'année. Les usines redémarrent, l'approvisionnement en conteneurs se normalise, la demande n'a pas encore augmenté. Nous réservons généralement toutes les livraisons flexibles en termes de délais dans cette fenêtre. Les taux au comptant tombent souvent de 8 à 12 % en dessous du tarif publié.
L'inconvénient : les douanes chinoises et le CIQ se réorganisent également. Le traitement des documents d'exportation peut prendre 2 à 3 jours de plus que d'habitude. Prévoyez une marge.
Avril–mai — Une fenêtre stable et prévisible
En avril, tout revient à la normale. Les tarifs sont moyens, la capacité est moyenne, les douanes sont rapides. Si vous êtes un concessionnaire avec un chiffre d'affaires mensuel et que vous recherchez la prévisibilité, la fenêtre avril-mai est celle à utiliser comme référence. Tout ce qui est nettement supérieur aux tarifs d'avril est cher ; tout ce qui est nettement inférieur est une opportunité.
C'est aussi le moment où la plupart des commandes importantes de nos comptes concessionnaires en Russie et au Kenya sont consolidées — et, par conséquent, la demande de conteneurs recommence à augmenter vers le pic estival.
Juin–août — La saison des typhons
Deux problèmes se superposent ici. Premièrement, les taux de fret maritime commencent à augmenter en raison de la hausse de la demande estivale mondiale (préparation à la rentrée scolaire, saison des fêtes aux États-Unis). Deuxièmement, la saison des typhons frappe les routes du Pacifique. Les transporteurs modifient leurs itinéraires ou subissent des retards. Le trajet de Shanghai à Vladivostok en 7 à 10 jours peut prendre 11 à 14 jours. Les indemnisations d'assurance pour les dommages liés aux intempéries augmentent.
De nombreux concessionnaires avec lesquels nous travaillons chargent délibérément leurs stocks du T1 en mars-avril pour traverser juillet-août avec les stocks existants, sans commander de livraisons estivales coûteuses. C'est une stratégie réelle, pas une coïncidence.
Septembre–octobre — La Semaine d'or et la deuxième compression pré-fériée
La Fête nationale chinoise (1er–7 octobre) crée un effet de mini-NAC. Les usines ne ferment pas aussi longtemps, mais la logistique se contracte pendant deux semaines. Réservez avant la mi-septembre si possible.
L'automne est également la fenêtre la plus forte pour l'exportation de véhicules électriques depuis la Chine — les fabricants s'efforcent d'atteindre leurs objectifs annuels de volume et proposent activement des remises. Nous voyons de nouveaux stocks de BYD, Zeekr et Li Auto avec de meilleurs prix côté Chine qu'à tout autre moment. Si vous êtes un concessionnaire spécialisé dans les véhicules électriques chinois, c'est votre fenêtre.
Novembre–décembre — L'agitation du Nouvel An
Les acheteurs russes, en particulier, s'efforcent d'importer des véhicules avant la fin de l'année civile pour des raisons de taxe de recyclage et d'immatriculation. Les douanes de Vladivostok et les laboratoires SBKTS sont surchargés à partir de la mi-novembre. Nous avons observé des retards de dédouanement de 5 à 8 jours au cours de la troisième semaine de novembre chaque année depuis quatre ans.
Si vous devez expédier des marchandises dans cette fenêtre vers la Russie, réservez le navire en octobre, pas en novembre. Le navire part en novembre et passe la douane à la mi-décembre.
Une règle simple
Pour la plupart des concessionnaires ayant un chiffre d'affaires stable, deux fenêtres de réservation par an couvrent la majeure partie des besoins en stocks à des tarifs nettement meilleurs que les achats réactifs :
- 25 février – 25 mars (fenêtre douce après le NAC)
- 10 septembre – 20 octobre (préparation pour la Semaine d'or et le Nouvel An en Russie)
Utilisez le calculateur de fret sur notre page d'expédition pour les indications au comptant actuelles. Notre base de données interne des tarifs par itinéraire va au-delà du calculateur public ; si vous avez besoin de chiffres réels pour un itinéraire et un calendrier spécifiques, l'équipe de partenariat peut les partager lors d'un appel avec un concessionnaire.