Mỗi thương nhân mới đều hỏi cùng một câu hỏi ở một thời điểm nào đó: "Cái nào rẻ hơn, RoRo hay container?" Đó là một câu hỏi công bằng với một câu trả lời tồi. Thông thường, RoRo rẻ hơn. Và thông thường, container an toàn hơn. Các quyết định thực tế phụ thuộc vào bốn biến số khác, không phải giá cước vận chuyển cơ bản.
Biến số 1 — Bạn đang vận chuyển một xe hay hai xe đến cùng một điểm đến?
Vận chuyển hai xe đến cùng một điểm đến làm thay đổi phép tính. Một container 40HQ chia đều cho hai xe, giảm chi phí vận chuyển mỗi xe xuống còn khoảng 1.100–1.400 USD tùy theo tuyến đường. RoRo tính phí trên mỗi phương tiện bất kể số lượng. Nếu bạn có hai xe đi cùng một cảng — đặc biệt là Vladivostok, Jebel Ali hoặc Mombasa — thì container hầu như luôn thắng.
Một xe? RoRo rẻ hơn đáng kể. Chúng tôi thấy 850 USD cho RoRo từ Thượng Hải đến Vladivostok so với 1.600 USD cho container 20HQ.
Biến số 2 — Xe có hoạt động, có thể lái hoàn toàn và có chiều cao tiêu chuẩn không?
RoRo dành cho những xe được lái lên tàu. Một cách nghiêm ngặt. Xe không hoạt động, xe cứu hộ, hoặc xe quá cao/thấp — tất cả đều là vấn đề. Các hãng vận chuyển sẽ từ chối xe không hoạt động hoặc tính phí lao động bốc/dỡ làm mất đi khoản tiết kiệm. Xe địa hình nâng cao với chiều cao kéo dài có thể không vượt qua được kiểm tra khoảng hở boong; chúng tôi đã từ chối hai xe tại cảng trong 18 tháng qua.
Container chứa được mọi thứ. Xe không hoạt động được buộc chặt bên trong. Xe đã độ có thể vừa nếu bạn có không gian xung quanh. Đối với những xe bất thường — Mercedes G-Class cũ với phụ kiện, Toyota Hilux với trang bị safari, bất cứ thứ gì khiến thanh tra RoRo thông thường phải dừng lại — container là giải pháp.
Biến số 3 — Bạn có đang vận chuyển xe điện Trung Quốc không?
Hầu hết các hãng RoRo chấp nhận xe điện với pin lithium theo quy tắc UN3480, nhưng họ áp đặt các hạn chế về lưu trữ (boong dưới, cách ly) và nhiều hãng tính thêm phụ phí 10–20% làm thu hẹp khoảng cách giá với container. Các hãng không chấp nhận xe điện (một số nhà khai thác nhỏ trên các tuyến Địa Trung Hải và Tây Phi) sẽ từ chối hoàn toàn việc đặt chỗ.
Giả định của chúng tôi đối với xe điện là container, dứt khoát. Kiểm soát lưu trữ tốt hơn, tài liệu về tình trạng sạc dễ dàng hơn, không có bất ngờ từ chối vào phút cuối. Chênh lệch giá so với RoRo thường là 400–700 USD, một khoản bảo hiểm rẻ.
Biến số 4 — Bạn có đang vận chuyển trong mùa bão hoặc mùa đông Bắc Đại Tây Dương không?
Xe RoRo đi trên boong hở. Nước biển bắn, thời tiết, các vết xước nhỏ ngẫu nhiên từ các xe bên cạnh. Hầu hết đến nơi hoàn toàn tốt. Nhưng mùa bão từ tháng 6 đến tháng 10 cho các tuyến Trung Quốc đến châu Á, và Bắc Đại Tây Dương từ tháng 12 đến tháng 2 cho các lô hàng đến Địa Trung Hải, làm tăng đáng kể khả năng hư hỏng do thời tiết.
Bảo hiểm vẫn chi trả điều đó, nhưng chu kỳ khiếu nại mất từ sáu đến tám tuần và người mua phải sống mà không có xe. Các lô hàng container đến nơi trong tình trạng giống như khi rời đi, bất kể thời tiết. Đối với các đơn vị giá trị cao (Mercedes S-Class, Porsche Panamera, SUV hạng sang hướng đến người mua vùng Vịnh), chúng tôi đặt container ngay cả khi RoRo rẻ hơn.
Chiến lược kết hợp
Các phép tính tốt nhất của thương nhân kết hợp các phương thức theo chu kỳ vận chuyển:
- Xe xăng/diesel thông thường đến Vladivostok hoặc Jebel Ali — RoRo.
- Xe điện đã qua sử dụng của bất kỳ thương hiệu nào đến bất kỳ điểm đến nào — Container.
- Lô hai xe đến một cảng — Container 40HQ chia đôi.
- Đơn vị giá trị cao hoặc không hoạt động — Container, bất kể số lượng.
Khoản tiết kiệm cơ bản của RoRo cho một xe Camry xăng đến Vladivostok là có thật. Cố gắng đẩy mọi lô hàng vào RoRo vì nó "rẻ hơn" sẽ tạo ra những ngoại lệ tốn kém.
Công cụ tính chi phí của chúng tôi cung cấp giá song song cho cả hai phương thức trên mười điểm đến. Hãy sử dụng nó như một điểm khởi đầu, không phải là tiếng nói quyết định — hãy áp dụng bốn biến số trên. Để có các khuyến nghị cụ thể cho lô hàng của bạn, hãy gửi tin nhắn đến Đội ngũ đối tác kèm danh sách xe và điểm đến.